Essai de la Maserati Grecale GT : bien plus que la magie du trident

La bataille est lancée. Avec ses 4,84 mètres de long, la Maserati Grecale doit se battre sur le marché face à des modèles confirmés, à l’image du roi de la meute, la Porsche Macan, sans oublier des modèles tout aussi attrayants comme la Mercedes GLC Coupé ou la BMW X4, pour ne citer que les références allemandes auxquelles la Maserati se confronte, avec un nom qui évoque les clochettes et beaucoup à prouver. Il faut dire qu’elle possède un charme, une distinction et une exclusivité qui lui valent déjà bien des points.

Depuis l’usine italienne de Cassino

Le SUV de taille moyenne de la Maserati est la Grecale, qui évolue sur la base de la Stelvio, mais cette Maserati est la « petite » avec 300 CV. Une Maserati de dernière génération, électrifiée et dotée d’une puissance largement suffisante pour convaincre pour un peu plus de quatre-vingt mille euros. La Maserati possède une magie que peu de marques ont. Le nom de Grecale désigne le vent du nord-est méditerranéen, en italien, un nom qui prolonge la lignée des autres vents de la Maserati, comme le légendaire Mistral, le Ghibli, la Bora et le Khamsin ; et aussi celui du premier SUV de la marque italienne, le Levante toujours en vigueur .

Le nom dit tout, et le logo est imposant, tout comme la Grecale est un modèle dans lequel la sophistication technologique et électronique est à la hauteur du pedigree et fait partie de cette volonté d’innover et de cette envie de porter la Maserati au rang de prestige mondial qu’elle mérite, ce qui a conduit les ingénieurs italiens à créer un modèle vraiment beau et technologiquement avancé, capable de séduire même les utilisateurs les moins passionnés.

La famille… jusqu’à 530 CV de puissance « made in Italy »

La famille Grecale est vaste et bien échelonnée. Dans ces pages, nous avons essayé la « petite », la Grecale GT, avec un moteur 4 cylindres de 300 CV et une hybridation légère pour limiter un peu la consommation de carburant et obtenir la convoitée vignette ECO, qui est toujours appréciable. Vient ensuite la Grecale Módena, un nom magique qui indique sa provenance et qui emploie une mécanique identique, mais un peu plus poussée pour atteindre 330 CV. Et au-dessus se trouve la Trofeo, au nom de course, la variante la plus sportive qui, dans ce cas, fait appel à un bloc V6 de trois litres développant 530 CV, ce qui est déjà un très haut niveau et qui, à coup sûr, trouverait parfaitement sa place également dans ces pages…

De plus, les versions Módena et Trofeo sont évidemment plus sportives, et pas seulement par leur niveau de performances : elles le sont aussi grâce à l’élargissement de 34 mm de la voie arrière. La Folgore viendra plus tard ; il s’agit de la version entièrement électrique de la Grecale, et non, ce n’est pas un sacrilège, c’est l’avenir, du moins si l’on veut continuer à vendre en Europe. Mais elle aura les performances et la dynamique d’une véritable Maserati, c’est certain.

À l’intérieur, tout n’est que luxe, finitions raffinées, confort et équipement à discrétion. Dans l’ensemble, la vie à bord est un plaisir et s’accorde parfaitement avec le concept élitiste de la Maserati. Il y a des détails vraiment agréables. Les palettes de changement de vitesses ont une taille sensationnelle et sont toujours à portée de main. Tout est tactile et tout se contrôle grâce à un immense écran central de plus de douze pouces et à un grand tableau de bord. L’équipement audio est un spectacle en soi, avec le système surround Sonus faber 3D qui comprend de série 14 haut-parleurs de très haut niveau.

Les écrans d’information sont d’une qualité sensationnelle et disposent de tout le nécessaire ; c’est une voiture facile à utiliser et intuitive. La traditionnelle montre qui trône sur la console est toujours là ; elle est désormais entièrement numérique et se décline dans différents designs au goût de chacun, mais on peut parier que 99 % des utilisateurs la garderont toujours avec l’élégant format analogique. C’est parfait. Et ce n’est pas seulement une montre numérique, car elle a davantage de fonctions et cache l’interface de communication entre le conducteur et la voiture. Elle nous indique l’heure, certes, mais elle nous écoute et nous répond, et elle peut aussi se transformer en boussole ou afficher les forces G lors du passage en courbe.

Un gadget qui apporte beaucoup est l’ouverture de la porte par simple bouton. Une simple pression ouvre la porte. Les systèmes de navigation et de connectivité sont parfaits : en cinq minutes, même le conducteur le moins féru de numérique a tout sous contrôle, et par exemple le GPS peut s’afficher simultanément sur l’écran principal, l’indication de l’itinéraire au tableau de bord et aussi sur le Head-up display ; autant dire qu’il est difficile de se perdre, car où que l’on regarde, on trouve une indication d’itinéraire.

Cela dit, et bien que tout soit bon jusqu’ici, il faut mentionner deux points qui ne sont pas tout à fait bons, pas tout à fait agréables : l’un est important, l’autre est une « bagatelle ». L’important concerne la commande du levier de vitesses. La disposition et l’idée de conception sont géniales, car c’est très épuré et cela ne gêne en rien. Mais les boutons sont légèrement éloignés et il faut bien appuyer, car il arrive qu’ils ne répondent pas, et surtout, lors des manœuvres, ce n’est pas particulièrement agile. L’autre point est le son du clignotant. Un bruit trop traditionnel, presque ancien ou dépassé, qui ne rend pas justice au raffinement technologique de la voiture. Je le changerais.

Le puissant 4 cylindres biturbo développe 300 CV

C’est une voiture plutôt confortable et très représentative, dotée de performances percutantes et tout à fait capable de convaincre les conducteurs les plus sceptiques grâce à son excellent dynamisme. Le comportement dynamique de la Maserati Grecale est vraiment agréable et aussi sportif. La dynamique est la clé dès le niveau le plus simple, mais la Grecale intègre en plus le système Maserati Vehicle Dynamic Control Module, qui propose différents modes de conduite ; dans notre cas, Confort, GT et Sport. De petites variations qui produisent de grands changements et s’adaptent parfaitement aux différents « set-up » qui correspondent à différents états d’esprit et à différentes envies de conduire. Sa stabilité est remarquable, et la précision de guidage n’a d’égal que la finesse de sa puissante mécanique.

Un moteur quatre cylindres en ligne de deux litres capable de développer 300 CV à 5 750 tr/min, avec un couple puissant qui est directement responsable de la progressivité et du plaisir d’utilisation : grâce à ce chiffre de rendement élevé, le conducteur dispose toujours de puissance sous le pied droit pour se sortir de n’importe quelle situation ou pour distancer n’importe quel autre SUV.

Lorsqu’on parle du moteur, il est impossible de ne pas remarquer la progressivité obtenue dans la distribution de puissance grâce au contrôle électronique du turbocompresseur et au second compresseur électrique, qui, sans à-coups ni hésitations, permettent à la Maserati d’atteindre des performances sportives sans être radicale, et qui ne présentent aucune résistance pour atteindre sa vitesse maximale de 240 km/h. La version GT s’appuie sur le puissant moteur quatre cylindres en ligne de la Grecale hybride grâce au système micro-hybride 48 V évoqué, utilisé pour contenir la consommation et améliorer les performances, et qui est au passage le plus efficace de la famille. Le moteur a quelque chose de sculptural avec ce double turbocompresseur, l’un conventionnel et l’autre électrique, l’e-Booster activé par la batterie 48 V. Grâce à ce système, qui agit à bas régime, la puissance est disponible sur toute la plage du compte-tours.

Maserati se reconnaît à son symbole iconique : le trident

La Grecale de la Maserati possède beaucoup d’équipements de série, il ne lui manque presque rien. À tel point qu’elle n’est pas seulement premium par son prestige ou son logo : elle l’est vraiment. Par exemple, il faut saluer l’expérience acoustique exceptionnelle du système Sonus Faber de la Grecale, qui comprend vingt et un haut-parleurs, un son 3D et une puissance allant jusqu’à 1 000 W.

Personne n’a dit que c’était bon marché, et ça ne l’est pas, et son prix peut même être un peu plus élevé si on la personnalise un peu, et c’est là toute la clé : posséder une véritable Maserati, également exclusive. Une beauté sculpturale, une finition et un équipement raffinés, un moteur puissant et la technologie la plus sophistiquée au service de l’utilisateur, qui font ensemble de cette Maserati un SUV de rêve.

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