Essai de la Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, une compacte différente et économique

La nouvelle Opel Astra est un modèle d’origine française : la compacte allemande a été entièrement renouvelée au sein de Stellantis, en utilisant la plateforme EMP2 et en partageant des composants avec les compactes du groupe français. Cela dit, partager des éléments ne signifie pas qu’elle manque de personnalité, et c’est précisément ce qu’elle a en abondance.

Nous avons testé le seul moteur diesel disponible dans la gamme : le 1.5 diesel de 130 CV, avec boîte manuelle et des consommations très maîtrisées.

Design : extérieur acéré, intérieur très confortable

Les lignes directrices du design extérieur de cette Opel Astra sont acérées et droites, la géométrie se remarque dans sa face avant, avec une calandre noir brillant entièrement fermée, complétée par un bouclier plus typique d’une version sportive que d’une compacte traditionnelle.

Dans l’ensemble, sa face avant est sportive et agressive, tout comme les lignes latérales et l’arrière, où les formes géométriques sont présentes jusque dans le troisième feu de stop, en clin d’œil au sport.

À l’intérieur, j’ai eu une très bonne surprise en découvrant les sièges AGR, peut-être l’un des rares éléments qui subsistent de l’Astra de l’ère GM. Ces sièges sont certifiés par une association allemande pour leur confort et leur ergonomie, ce qui se ressent lorsqu’on parcourt de longues distances au volant de cette Opel Astra.

Autre détail de design, partagé avec le reste de la gamme : la finition noir brillant qui accueille les deux écrans, celui de l’instrumentation et celui du système multimédia. Cette garniture apporte une touche très avant-gardiste, mais la finition générale est perfectible, avec l’usage du fameux “noir piano“, si à la mode sur les véhicules actuels.

En revanche, la plupart des finitions et matériaux du tableau de bord sont de qualité, avec un toucher doux et des assemblages plus que corrects. On remarque notamment la disposition des boutons de climatisation et la position du levier de vitesses.

La position de conduite est confortable, placée en position basse, avec des sièges AGR qui enveloppent très bien le corps et sont agréables pour les longs trajets comme pour le quotidien, lorsqu’on roule beaucoup. L’espace aux places arrière est correct, avec des sorties d’air et une prise de charge pour appareils.

Le coffre offre une capacité de 422 litres.

Moteur et performances : économique, très économique

La Opel a fait un choix judicieux en proposant un moteur diesel dans sa gamme : tout n’est pas aujourd’hui essence ou hybride (des motorisations également disponibles dans la gamme de la nouvelle Opel Astra), mais un bloc diesel reste très pertinent et pratique pour ceux qui roulent beaucoup.

La seule motorisation disponible est le 1.5 D de 130 CV, un moteur partagé avec le groupe français, qui offre une puissance largement suffisante et des consommations maîtrisées. Ce bloc nous amène à jouer avec la boîte de vitesses pour en tirer tout le potentiel, mais on ne regrette pas les chevaux, même avec le véhicule chargé.

La boîte manuelle compte six vitesses, avec un toucher un peu moins précis que l’on pourrait souhaiter, mais correct pour le segment. Si l’on hésite entre manuelle et automatique, mieux vaut la manuelle, car elle permet de mieux exploiter ces 130 CV et d’améliorer légèrement la consommation.

Comportement : posé et confortable

Extérieurement, la Opel Astra a une allure sportive, mais, à dire vrai, ce n’est pas ce que recherche la version que nous avons testée. Le bloc diesel turbo se défend correctement, tant sur autoroute que sur une route sinueuse de montagne, même si l’on se rend vite compte qu’il s’agit d’un diesel et qu’on ne peut pas trop le “pousser“.

Malgré tout, c’est une voiture agile, au châssis posé, qui, sur route, offre un grand confort à bord. En revanche, elle ne cherche pas la sportivité dans son comportement, et cela se sent.

Consommation

Sur ce point, la nouvelle Opel Astra avec le moteur diesel 1.5 D de 130 CV se distingue particulièrement : sur route, nous avons relevé des moyennes de 4,2 à 4,5 l/100 km, et sur autoroute, elle s’est contentée de 4,9 litres aux 100 km sur notre parcours habituel entre Madrid, Vigo et retour à Madrid.

Même en ville, il est difficile de dépasser 6,5 litres aux 100 km.

Équipement

Le niveau de finition de notre véhicule d’essai est l’Elegance, avec notamment, parmi les équipements, les sièges AGR ergonomiques, les capteurs de stationnement et la caméra arrière, la climatisation bi-zone, le système multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay, ou encore les feux avant LED à l’éclairage excellent.

Parmi les équipements, on retiendra le système audio, de série mais correct : il n’a jamais distordu ni semblé trop faible. En revanche, le point à améliorer est le toucher de l’écran tactile qui commande la partie multimédia, moins fluide qu’il ne devrait l’être.

Avis et prix de la Opel Astra

La nouvelle Opel Astra est disponible à partir de 26 099 euros, alors que notre véhicule d’essai affichait un prix de 33 619 euros.

Qu’est-ce qui distingue la nouvelle Astra en version diesel ? D’abord et avant tout, le design. Je reconnais que la marque a su moderniser sa compacte iconique avec un style sportif et frappant : au volant, elle attire le regard malgré son statut de voiture généraliste.

Et sans aucun doute, son moteur, pour l’instant et conforme à la réglementation en vigueur, porte la vignette C (comme une essence) et, pour ceux qui roulent beaucoup, c’est un bloc très économique, qui atteint des chiffres très bas sans renoncer à une puissance correcte.

Photos | Équipe d’essai