II EcoRally RACC : nous participons avec une Honda Civic 1.6 i-DTEC

Ce samedi 29 juin, se tiendra à Barcelone le II EcoRally RACC, organisé par le club catalan qui, lors de sa précédente édition, a réuni 42 participants dans plusieurs catégories et, selon le communiqué de presse d’hier, près de 50 cette année. Il s’agit d’une épreuve conjointe de régularité et de consommation, chacune indépendante mais dans laquelle on participe ensemble et sur le même parcours, à l’exception des véhicules électriques, qui ne participent qu’en régularité.

Dans cette épreuve, comptant pour le Championnat des ECOSeries de la Federació Catalana de’Automobilisme, il y a un total de 6 catégories, distinguant les véhicules électriques, hybrides, les moteurs essence de moins de 1600 cm³ et émettant 120 g/km, les moteurs diesel de moins de 2200 cm³ et émettant 120 g/km, les motorisations alternatives comme le GPL et le GNC de moins de 130 CV, et les autres véhicules. Notre Honda Civic se trouve dans la catégorie Eco3.

Forts de l’expérience de l’année dernière, lors de nos débuts au IV EcoRallye Vasco Navarro, le plus difficile est de maintenir le rythme dans certains tronçons, y compris ceux limités à 30-40 km/h, compte tenu de la géographie et du tracé de la route. Comme si cela ne suffisait pas, les accidents géographiques ou les animaux peuvent nous jouer un mauvais tour, nous obligeant à attendre que le troupeau ou la vache s’écarte de la route.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Cette fois, il y aura 2 étapes, bien que seulement 170 km de parcours total et une longue journée qui commence à 8h30 du matin avec les contrôles et vérifications techniques, la mise au point de la voiture et le plein du réservoir de carburant. Celui-ci sera plombé jusqu’à la fin de l’épreuve afin de vérifier la consommation totale. Celui qui consomme le moins gagne, c’est aussi simple que ça. Au total 8 tronçons, répartis en 4 le matin et 4 l’après-midi.

Et avec la Honda Civic, nous pensons qu’il y a des options, car elle affiche une consommation homologuée extra-urbaine de 3,6 litres aux 100 km, très proche de certains hybrides. Fondamentalement, le secret de cette faible consommation réside dans le faible frottement du moteur et la réduction du poids, ainsi que dans l’intégration de nouvelles technologies et de compresseurs, qui optimisent bien mieux la transmission et l’injection.

Vous pouvez lire tous les avantages et la raison de cette consommation si basse dans la présentation de ce moteur à Nice.

Nous vous raconterons tout depuis le lieu même du rallye sur notre compte Twitter, où nous publierons des photos et partagerons des anecdotes entre les tronçons.

Fiche technique de cette voiture

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