Il est confirmé que le Kia Sportage recevra cette année un moteur diesel semi-hybride.

Dans leur transition vers l’électrification de leurs modèles, la plupart des marques abandonnent les moteurs diesel au profit des moteurs essence pour créer de nouveaux modèles hybrides, sans compter les contraintes légales de plus en plus nombreuses qui pèsent peu à peu sur les moteurs diesel. Chez Kia, on ne veut pas penser comme les autres : si l’on veut faire quelque chose de différent qui les distingue des autres, c’est précisément sur ce point que l’on estime que le diesel a encore des atouts.

Le constructeur coréen est convaincu que le diesel peut encore donner beaucoup, et dans sa démarche vers l’électrification de toute sa gamme, où ce moteur a encore son mot à dire, il l’intègre à sa technologie hybride. À tel point que le Kia Sportage sera le premier à recevoir cette technologie, un modèle fer de lance de la marque qui sera mis en vente au cours du second semestre de cette année, avant d’être décliné sur la Ceed début 2019.

Cette technologie de Kia sera commercialisée sous le nom d’EcoDynamics+, et donnera naissance à un Sportage semi-hybride équipé d’un alterno-démarreur connu sous le sigle MHSG, relié au vilebrequin du moteur diesel par une courroie, qui fournit une puissance supplémentaire de 10 kW (soit environ 13 CV de plus). Ce moteur sera associé à une batterie lithium-ion de 48 volts.

Son fonctionnement reposera sur deux modes de conduite, appelés « Moteur » et « Générateur ». Dans le premier, le MHSG apporte sa puissance et son couple au moteur diesel lors des phases d’accélération, ce qui réduit la consommation et les émissions ; dans le second, le système se charge de recharger la batterie grâce à l’énergie cinétique produite lors des freinages et des décélérations du moteur. Il disposera en outre d’une nouvelle fonction du système Stop&Start : le moteur diesel pourra s’arrêter lors des freinages et des décélérations, et redémarrer grâce au MHSG dès que le conducteur appuiera sur l’accélérateur.

Selon les essais réalisés par Kia avec cette technologie, associée à la technologie SCR pour le catalyseur, une réduction des émissions de CO2 de 4 % a été obtenue sur la base du nouveau cycle WLTP, tandis que le cycle NEDC affiche une réduction de 7 %. C’est pourquoi chez Kia on ne compte pas s’en tenir là : la marque a déjà annoncé que cette technologie sera également proposée sur ses moteurs essence, et qu’elle pourra même être adaptée aux configurations à traction avant, arrière ou intégrale.

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