Si conferma che la Kia Sportage monterà quest'anno un motore diesel mild hybrid

La maggior parte dei marchi, nel loro percorso verso l’elettrificazione dei modelli, sceglie di abbandonare i motori diesel a favore dei benzina per creare nuove versioni ibride, senza contare le crescenti restrizioni legali che si impongono gradualmente ai motori diesel. In Kia non vogliono ragionare come il resto: se vogliono fare qualcosa di diverso che li distingua dagli altri, è proprio in questo punto che ritengono che il diesel abbia ancora delle possibilità.

Il costruttore coreano è convinto che il diesel possa ancora dare molto di sé e, nel suo cammino verso l’elettrificazione dell’intera gamma, questo motore ha ancora qualcosa da dire, facendo parte della sua tecnologia ibrida. Tanto che la Kia Sportage sarà la prima a ricevere questa tecnologia, un modello di punta del marchio: per la precisione sarà commercializzata nella seconda metà di quest’anno, per poi essere introdotta sulla Ceed all’inizio del 2019.

Questa tecnologia di Kia sarà conosciuta commercialmente come EcoDynamics+, con la quale avremo una Sportage mild hybrid che utilizzerà un generatore di avviamento noto con la sigla MHSG, collegato all’albero motore del diesel tramite una cinghia, che fornisce una potenza extra di 10 kW (circa 13 CV in più). Questo motore sarà abbinato a batterie agli ioni di litio da 48 volt.

Il suo funzionamento è caratterizzato da due modalità di guida, denominate “Motore” e “Generatore”. Nella prima, il generatore di avviamento MHSG fornisce la sua potenza e coppia al motore diesel nelle fasi di accelerazione, riducendo così consumi ed emissioni; nella seconda modalità, invece, il sistema si occupa di ricaricare le batterie con l’energia cinetica prodotta durante le fasi di frenata e rilascio del motore. Inoltre, sarà presente una nuova funzione del sistema Stop&Start: il motore diesel potrà spegnersi nelle fasi di frenata e rilascio, riaccendendosi tramite l’MHSG non appena il conducente preme l’acceleratore.

Secondo i test effettuati da Kia con questa tecnologia, insieme alla tecnologia SCR per il catalizzatore, è stata quantificata una riduzione delle emissioni di CO2 del 4% prendendo come riferimento il nuovo ciclo WLTP, mentre nel ciclo NEDC è stata fissata una riduzione del 7%. Per questo in Kia non intendono fermarsi qui e hanno già annunciato che questa tecnologia arriverà anche sui motori a benzina, adattandosi persino a progettazioni a trazione anteriore, posteriore o integrale.

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