SportageのKiaには、今年中に準ハイブリッドのディーゼルエンジンが搭載されることが確認されました。

多くのメーカーは、モデルの電動化に向けて、新しいハイブリッドモデルを作るためにディーゼルエンジンを廃止し、ガソリンエンジンを採用する道を選んでいます。ディーゼルエンジンに対しては、法規制の制約もますます厳しくなっています。しかしKiaは他社と同じようには考えていません。他社との違いを生み出すために、まさにこの点でディーゼルにはまだ可能性があると考えています。

この韓国のメーカーは、ディーゼルにはまだ伸びしろがあると考えています。全ラインアップの電動化を進める中で、このエンジンにはまだ語るべきことがあり、ハイブリッド技術の一部として採用されています。実際、この技術を最初に搭載するのはKia Sportageであり、ブランドの旗艦モデルとして、今年の後半に発売される予定です。その後、2019年初頭にはCeedにも搭載される予定です。

このKiaの技術は、商品名としてEcoDynamics+と呼ばれます。これにより、Sportageは準ハイブリッドとなり、クランクシャフトにベルトで接続されたMHSGと呼ばれるスタータージェネレーターを使用します。このジェネレーターは、ディーゼルエンジンに10 kWの追加出力（約13 PSに相当）をもたらします。このエンジンは、48ボルトのリチウムイオンバッテリーと組み合わされます。

その作動は、「モーター」と「ジェネレーター」という2つの走行モードによって特徴づけられます。前者では、MHSGが加速時にディーゼルエンジンへ出力とトルクを供給するため、燃費と排出ガスが削減されます。後者のモードでは、減速時やエンジンのエンジンブレーキ時に発生する運動エネルギーを使ってバッテリーを充電します。さらに、Stop&Startシステムの新機能も備えています。減速時やエンジンブレーキ時にディーゼルエンジンを停止させ、ドライバーがアクセルを踏むとMHSGを介して再始動します。

Kiaがこの技術で行った試験によれば、SCR触媒技術と組み合わせることで、新しいWLTPサイクルを基準として、CO2排出量を4%削減できたとのことです。一方、NEDCサイクルでは7%の削減が設定されています。そのためKiaは、ここで立ち止まるつもりはなく、この技術をガソリンエンジンにも展開することをすでに発表しています。さらに、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動のいずれの設計にも適用される予定です。

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