La capacité de la batterie du Tesla Semi a été officiellement dévoilée

Comme nous vous l’avions déjà raconté ici sur HighMotor, Tesla a récemment lancé la production en série de son camion électrique Semi dans la Gigafactory du Nevada. Une avancée importante pour le constructeur nord-américain qui, malgré cela, continue de garder secrètes certaines de ses spécifications techniques. Parmi elles, la capacité de sa batterie.

Un document officiel du Conseil des ressources atmosphériques de Californie (CARB) vient enfin de révéler la capacité du bloc de batteries des deux versions du Tesla Semi.

Selon le rapport, la version à autonomie étendue est équipée de trois blocs de batteries, d’une capacité totale de 822 kWh. Tandis que la version d’entrée de gamme, à autonomie standard, dispose de deux blocs de batteries au lieu de trois, et d’une capacité totale de 548 kWh. Tesla a déjà commencé à livrer les premières unités fabriquées au Nevada et poursuit le déploiement de son réseau de Megachargers, initialement réservé à son usage propre, tout en recevant d’importantes commandes de clients américains.

Le Tesla Semi pourra-t-il vraiment offrir une autonomie de 500 miles par charge ?

Compte tenu de ces données, l’objectif annoncé par Tesla d’offrir 500 miles, soit environ 805 km, d’autonomie pour la version à autonomie étendue suscite quelques doutes. Bien qu’Elon Musk ait suggéré il y a déjà quelques années que le Semi à grande autonomie pourrait être équipé de plusieurs blocs de batteries totalisant environ 900 kWh, le chiffre confirmé de 822 kWh, combiné à une consommation estimée de 1,7 kWh par mile, donnerait théoriquement environ 483 miles. La version Standard, avec 548 kWh, se rapproche davantage des 325 miles (523 km) promis. Quoi qu’il en soit, il faut tenir compte du fait que le modèle de série pourrait se révéler plus efficace que les estimations initiales, ce qui rapprocherait l’autonomie maximale du Semi à autonomie étendue des 500 miles annoncés.

Signalons par ailleurs qu’en ce qui concerne le poids, la version à autonomie standard du Semi a une tare inférieure à 9,07 tonnes, soit environ 1 360 kg de moins que la version à autonomie étendue, soit 10,43 tonnes. Les deux versions peuvent atteindre un poids total roulant maximal de 37,2 tonnes aux États-Unis.

Au vu de toutes ces données, nous pouvons désormais affirmer que le Tesla Semi surpasse nettement ses concurrents électriques de classe 8 commercialisés aux États-Unis. Pour mettre cela en perspective, le Freightliner eCascadia atteint 550 kWh et 370 km d’autonomie, tandis que le Volvo VNR Electric monte à 564 kWh et 442 km. Même le Nikola Tre BEV reste en deçà des 500 miles promis par Tesla.