テスラの「Semi」に搭載されるバッテリー容量が公式に明らかになった

以前ここHighMotorでお伝えしたとおり、Teslaはネバダ州のギガファクトリーで電動大型トラック「Semi」の量産を最近開始した。この米国企業にとって大きな前進だが、技術仕様の一部は依然として非公開のままだった。その中でも、バッテリー容量は特に伏せられていた。

カリフォルニア大気資源局（CARB）の公式文書によって、ついに両バージョンのSemiのバッテリーパック容量が明らかになった。

報告書によると、航続距離延長版は3基のバッテリーパックを搭載し、合計容量は822 kWhとなる。一方、標準航続距離版は3基ではなく2基のバッテリーパックを搭載し、合計容量は548 kWhである。Teslaはすでにネバダ工場製の初期ユニットの納入を始めており、当初は自社利用となる大規模充電ネットワーク「Megacharger」の展開も進めながら、米国の顧客からも大口の注文を受けている。

Semiは本当に1回の充電で500マイルの航続距離を実現できるのか？

これらのデータを踏まえると、Teslaが発表した航続距離延長版で500マイル（約805 km）を実現するという目標には疑問が残る。イーロン・マスクは数年前、大容量版のSemiには合計約900 kWhのバッテリーパックを複数搭載できる可能性を示唆していたが、確認された822 kWhという数値は、推定消費電力1.7 kWh/マイルと組み合わせると、理論上は約483マイルにとどまる。標準版の548 kWhは、約325マイル（523 km）という約束された数値に近い。いずれにせよ、量産モデルが当初の推定より効率的であることも考えられ、その場合は航続距離延長版のSemiが約束の500マイルに近づく可能性もある。

また重量面では、標準航続距離版Semiの車両重量は9.07トン未満で、航続距離延長版より約1,360 kg軽い（後者は10.43トン）。どちらのバージョンも米国では最大総重量37.2トンに達することができる。

これらのデータを総合すると、Tesla Semiが米国で販売されているクラス8の電動トラックの競合車を明らかに上回っていると言える。比較すると、Freightliner eCascadiaは550 kWhで370 kmの航続距離を実現し、Volvo VNR Electricは564 kWhで442 kmに達する。Nikola Tre BEVでさえ、Teslaが約束する500マイルには届かない。