La KIA PV5 sera egalement disponible dans une configuration chassis-cabine

KIA vient de presenter au salon Solutrans 2025, qui s’est tenu a Lyon, la variante chassis-cabine de la PV5, le premier vehicule utilitaire de ce type du constructeur sud-coreen disponible en Europe. Cette variante, deja reservable en Allemagne, elargit la gamme PV5, qui comprenait jusqu’ici des fourgonnettes de charge et des minibus pour passagers, et devient ainsi une base polyvalente pour toutes sortes de carrosseries speciales.

Developpee en collaboration avec des entreprises europeennes specialisees dans les transformations, la PV5 chassis-cabine permet d’installer des structures tres variees sur ses moins de cinq metres de longueur. Elle supporte jusqu’a 1 005 kg de charge utile et des volumes allant jusqu’a huit metres cubes. A titre d’exemple concret, le constructeur sud-coreen a presente une PV5 transformee en food truck, comme on peut le voir sur l’image suivante.

Comme le reste de la gamme PV5, cette nouvelle variante utilise l’architecture E-GMP.S, la version specifique aux vehicules utilitaires de la strategie «Platform Beyond Vehicle» (PBV) de KIA. Elle sera dans un premier temps disponible en Europe avec un pack de batteries de 51,5 kWh de capacite, avant qu’en 2026 une version a pack de batteries plus grand, de 71,2 kWh, ne soit egalement commercialisee.
Deux packs de batteries au choix
Comme on peut l’imaginer facilement, l’autonomie de la PV5 varie beaucoup selon la carrosserie installee – poids total, aerodynamique et consommation des systemes auxiliaires -, mais pour donner une idee, la version fermee PV5 Cargo L2H1 peut parcourir jusqu’a 297 km avec le pack de batteries de plus petite capacite,

et jusqu’a 416 km avec le plus grand

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Pour la recharge en courant continu, la PV5 supporte une puissance de pointe de 150 kW, ce qui lui permet de faire passer la puissance de charge de 10 a 80 % en environ 30 minutes. De meme, pour la recharge en courant alternatif avec une wallbox, elle dispose de serie d’un chargeur embarque de 11 kW, et un modele de 22 kW sera egalement proposé en option dans un avenir proche.

Bien que le prix officiel de la PV5 chassis-cabine n’ait pas encore ete communique, la version d’entree de la variante Cargo est disponible en Allemagne a partir de 32 932 euros avec le pack de batteries de plus petite capacite, tandis que la variante Passenger peut etre acquise a partir de 38 290 euros.

«Nous avons travaille main dans la main avec des carrossiers, des gestionnaires de flottes et des entreprises europeennes pour creer une base qui ouvre toutes les portes, tant pour les besoins actuels que pour les futurs».