De KIA PV5 zal ook beschikbaar zijn in een chassis-cabineconfiguratie

KIA heeft tijdens de vakbeurs Solutrans 2025 in Lyon de chassis-cabinevariant van de PV5 gepresenteerd, het eerste bedrijfsvoertuig met deze configuratie van de Zuid-Koreaanse fabrikant dat in Europa beschikbaar is. Deze variant, die nu al in Duitsland kan worden gereserveerd, breidt de PV5-familie uit, die tot nu toe bestelwagens en personenbusjes omvatte, en wordt zo een veelzijdige basis voor allerlei speciale carrosserieën.

In samenwerking met Europese bedrijven gespecialiseerd in ombouw kan de PV5 chassis-cabine verschillende constructies monteren binnen zijn minder dan vijf meter lengte. Hij ondersteunt tot 1.005 kg nuttige lading en volumes tot acht kubieke meter. Als praktisch voorbeeld heeft de Zuid-Koreaanse fabrikant een exemplaar van de PV5 getoond dat is omgebouwd tot een foodtruck, zoals te zien is op de volgende afbeelding.

Net als de rest van het PV5-gamma gebruikt deze nieuwe variant de E-GMP.S-architectuur, de versie voor bedrijfsvoertuigen van de Platform Beyond Vehicle (PBV)-strategie van KIA. Aanvankelijk zal hij in Europa verkrijgbaar zijn met een accupakket van 51,5 kWh, maar later, in 2026, komt er ook een accupakket met een grotere capaciteit van 71,2 kWh op de markt.

Twee accupakketten om uit te kiezen

Zoals te verwachten is, varieert de actieradius van de PV5 sterk afhankelijk van de geïnstalleerde carrosserie: totaal gewicht, aerodynamica en verbruik van de hulpsystemen. Ter indicatie: de gesloten versie PV5 Cargo L2H1 kan met het accupakket met de kleinste capaciteit tot 297 km rijden en met het grootste accupakket tot 416 km.

Bij snelladen op gelijkstroom ondersteunt de PV5 een piekvermogen van 150 kW, waardoor de laadsnelheid van 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten kan oplopen. Voor laden op wisselstroom met een laadpunt beschikt hij standaard over een interne lader van 11 kW, en in de nabije toekomst wordt ook een lader van 22 kW als optie aangeboden.

Hoewel de officiële prijs van de PV5 chassis-cabine nog niet bekendgemaakt is, is de instapversie van de Cargo-variant in Duitsland verkrijgbaar vanaf 32.932 euro met het accupakket met de kleinste capaciteit, terwijl de Passenger-variant vanaf 38.290 euro te koop is.

“We hebben nauw samengewerkt met carrosseriebouwers, wagenparkbeheerders en Europese bedrijven om een basis te creëren die alle deuren opent, zowel voor de huidige als voor toekomstige behoeften.”