Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, essai (Équipement, prix et avis)

Après plusieurs jours d’essai du Land Rover Range Rover Sport, nous voici à la fin de l’essai. Ces derniers jours, nous vous avons tout raconté sur le moteur, en particulier un 3.0 SDV6 de 292 CV, il s’agit de la version intermédiaire et assez performante (tout cela, nous vous l’avons raconté dans la première partie de l’essai).

Dans la deuxième partie, nous avons analysé le design extérieur du Range Rover Sport, son intérieur et ses belles finitions, qui peuvent être personnalisées à notre goût en puisant dans la liste des options. Et maintenant, dans la troisième partie, nous abordons l’équipement, la sécurité et le prix, ainsi que notre avis sur le Range Rover Sport.

Équipement

Concernant l’équipement, nous commençons comme toujours par passer en revue les éléments de sécurité qui sont de série sur tout Range Rover Sport : airbags frontaux, latéraux, rideaux, contrôle de stabilité, alarme, contrôle anti-retournement, appuie-tête actifs, entre autres.

Ensuite, en option, il propose une série d’éléments de sécurité tels que : surveillance de l’angle mort et capteur de proximité latérale (570 euros), reconnaissance des panneaux de signalisation (790 euros), régulateur de vitesse adaptatif, système de freinage d’urgence en cas de collision imminente (2 200 euros).

L’équipement se décline en plusieurs finitions : S, SE, HSE et Autobiography. De série, il n’est pas très complet, mais bien sûr, en puisant dans la liste des options, on peut équiper la voiture comme on le souhaite. La finition de base, appelée S, comprend : le système Terrain Response, les projecteurs halogènes automatiques, le capteur de stationnement arrière, le capteur de pluie, des jantes de 19 pouces, la climatisation bizone, le régulateur de vitesse et l’alarme.

La Range Rover Sport SE ajoute : un GPS avec disque dur, des sièges en cuir, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement, des antibrouillards, des jantes de 20 pouces et le système Adaptive Dynamics.

Notre unité, la Range Rover Sport HSE, ajoute des projecteurs au xénon avec LED (pour qu’ils soient adaptatifs, c’est une option), des sièges en cuir premium à réglage électrique, des capteurs de stationnement avant, une caméra de recul, un hayon électrique.

Le haut de gamme est la Range Rover Autobiography, qui ajoute le système audio Meridian surround de 800 W et 19 haut-parleurs, un tableau de bord TFT virtuel, des sièges à réglage électrique 18 positions avec mémoire, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges en cuir avec détails AB et possibilité de bi-ton, un éclairage intérieur configurable et une boîte à gants centrale réfrigérée.

Tant la HSE que l’Autobiography disposent d’un pack ROUTE/TOUT-TERRAIN, qui comprend : Terrain Response 2, boîte de transfert à 2 vitesses (réducteur), Dynamic Response (barres antiroulis actives), répartition du couple par freinage et programme Dynamic, pour un prix de 4 730 euros. Et il existe une version Dynamic de ces deux finitions, qui équipe les étriers de frein rouges, les pédales en aluminium et quelques détails supplémentaires pour mettre en valeur le côté sportif.

Notre unité, en option, disposait également d’une instrumentation TFT, de l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur (dont le prix est assez élevé) ou de la caméra frontale qui nous aide aux intersections à visibilité réduite. À l’intérieur, une autre option était l’éclairage d’ambiance à LED dont les couleurs étaient modifiables.

Le problème, c’est qu’en additionnant les options, la voiture atteint pratiquement un prix d’environ 100 000 euros, alors que le prix de départ de la finition HSE est de 83 000 euros.

Prix de la Land Rover Range Rover Sport 2014

-Range Rover Sport TDV6 258 CV S 66 000 euros
-Range Rover Sport TDV6 258 CV SE 71 700 euros
-Range Rover Sport TDV6 258 CV HSE 79 000 euros
-Range Rover Sport SDV6 292 CV SE 78 200 euros
-Range Rover Sport SDV6 292 CV HSE 84 400 euros
-Range Rover Sport SDV6 292 CV HSE Hybrid 340 CV 95 100 euros
-Range Rover Sport SDV8 340 CV HSE 94 600 euros
-Range Rover Sport SDV6 292 CV Autobiography 97 100 euros
-Range Rover Sport SDV6 292 CV Autobiography Hybrid 340 CV 106 000 euros
-Range Rover Sport SDV8 340 CV Autobiography 107 700 euros
-Range Rover Sport 5.0 V8 HSE Dynamic 101 300 euros
-Range Rover Sport 5.0 V8 Autobiography Dynamic 113 700 euros

Évaluation et avis personnel

Le Range Rover Sport a été entièrement renouvelé, et les changements ne concernent pas seulement le design, qui est désormais beaucoup plus élégant tout en conservant l’essence SUV. La plateforme a également changé, les moteurs ont été mis à jour, et c’est une voiture qui a peu à voir avec la génération précédente.

Ce qu’elle a gagné en premier lieu, c’est du dynamisme, elle n’est toujours pas la reine dans ce domaine, et il est vrai qu’il existe d’autres SUV de luxe plus dynamiques (comme un BMW X6), mais grâce au système Dynamic, la voiture se comporte de manière beaucoup plus noble sur la route qu’auparavant et permet certaines audaces aux amateurs d’une conduite un peu plus vive.

Ce qui ne change pas, ce sont ses capacités hors route : c’est l’un des rares à conserver la capacité de passer partout et de s’en sortir dans toutes les situations, grâce à son bon système de traction et à sa hauteur (c’est une voiture haute avec de bons angles pour rouler hors asphalte). Peu de propriétaires salissent sans doute le Range Rover Sport hors de la route, mais au moins, si l’on veut sortir des sentiers battus, on a la garantie qu’il se comportera comme un bon Land Rover.

L’intérieur est spacieux, en revanche, le coffre est perfectible en partie à cause de la roue de secours, qui est de taille normale, et il dispose aussi des sept places en option (je ne peux pas les évaluer, car notre modèle était à cinq places). En revanche, pour l’avoir à notre goût, il faut beaucoup puiser dans les options, et au final le prix grimpe.

Justement, l’équipement de série nous semble assez maigre. D’autres modèles premium sont eux aussi aussi justes, mais il existe aussi des alternatives un peu plus équipées dès la finition de base. En revanche, en option, il dispose de pratiquement tous les éléments typiques d’une voiture de ce style, avec la panoplie de sécurité habituelle (alerte d’angle mort, freinage d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif…).

Quant au prix, il est légèrement au-dessus du segment et ne se justifie pas par l’équipement. Par exemple, une Mercedes ML démarre à 61 675 euros, ou un BMW X5 à 58 250 euros, ou encore le Audi Q7 (le plus ancien de tous) à 66 300 euros (avec plus de puissance, 272 CV).

Photos | Équipe d’essai