Leapmotor C10 contre XPENG G6 : un duel de SUV électriques chinois du segment C à moins de 45 000 €

Le segment C des SUV est devenu le principal terrain de bataille des marques chinoises en Espagne. Prix compétitifs, technologies embarquées abondantes et une véritable guerre pour séduire les acheteurs qui, jusqu'à récemment, s'intéressaient plutôt à un Volkswagen Tiguan ou un Peugeot 3008. Dans ce segment, deux modèles illustrent parfaitement le dilemme actuel des acheteurs de véhicules électrifiés : le Leapmotor C10 avec sa version REEV (hybride rechargeable avec prolongateur d'autonomie) et le XPENG G6 Standard Range, un véhicule 100 % électrique. Tous deux sont proposés à moins de 45 000 € et affichent un label zéro émission. Des philosophies opposées.

Parmi les candidats précédents, nous avons écarté BYD dans ce segment : selon nos critères éditoriaux, l’évolution récente du SUV chinois C a placé son offre un cran en dessous de ce que proposent aujourd’hui ses concurrents plus récents en termes d’équilibre global du produit, et nous préférons concentrer le duel sur deux marques qui représentent plus clairement les deux voies d’électrification qui s’offrent aujourd’hui à l’acheteur espagnol.

Nous partons avec eux.

Deux philosophies pour le même budget

Voici le nœud du problème. La Leapmotor C10 REEV est équipée d'un prolongateur d'autonomie : un moteur essence de 1.5 litre qui ne propulse pas les roues, mais recharge la batterie en cas de besoin. C'est une voiture électrique avec un système de sécurité. La XPENG G6 Standard Range, quant à elle, adopte l'approche traditionnelle des voitures électriques modernes : une batterie de grande capacité, zéro litre d'essence et une recharge sur secteur.

Quelle option est la plus judicieuse ? Cela dépend de votre lieu de résidence, de la façon dont vous transportez votre équipement et du type de voyages que vous effectuez. Et non, la réponse n'est pas toujours facile, mais c'est la vérité.

Leapmotor C10 : la voiture électrique avec assurance-vie — à partir de 36 764 €

La C10 arrive en Espagne avec la formule REEV comme principal argument de vente. Sur le papier, elle fonctionne comme un véhicule électrique – avec une autonomie de 145 km en mode zéro émission grâce à sa batterie de 28,4 kWh – et lorsque la batterie est déchargée, le moteur essence de 1.5 litre prend le relais pour produire de l'électricité. Le résultat : une consommation homologuée de 0,4 l/100 km et des émissions de CO₂ d'environ 10 g/km. Ces chiffres sont théoriques et, en conditions réelles, ils dépendront fortement du mode de recharge.

La puissance totale annoncée est d'environ 215 ch. Ce n'est pas une voiture conçue pour des performances exceptionnelles — sa vitesse de pointe de 170 km/h le prouve — mais elle est largement suffisante pour un usage familial et des trajets mixtes.

L'intérieur se distingue par un grand écran central, des matériaux d'une qualité surprenante pour sa catégorie de prix et un design minimaliste qui séduit les acheteurs d'aujourd'hui. À notre avis, le principal atout du C10 ne réside pas dans une statistique précise, mais plutôt dans la promesse qu'il offre : une conduite électrique en semaine et de longs trajets sereins le week-end. Pour ceux qui ne disposent pas d'un garage équipé d'une borne de recharge, ce n'est pas un détail. C'est ce qui fait la différence entre acheter une voiture électrique ou non.

XPENG G6 : 100 % électrique avec une batterie performante — à partir de 43 083 €

Le G6 est une tout autre bête. Gamme Standard, 252 ch, batterie d'environ 68,5 kWh et autonomie homologuée de 455 km. Pas de gadgets à essence, pas de générateur auxiliaire. Un véhicule électrique comme ceux que l'on a commencé à voir il y a quelques années chez les marques premium européennes, mais à un prix plus abordable.

Le G6 séduit les acheteurs qui ont déjà leurs besoins de recharge à domicile ou au travail et qui souhaitent se passer des stations-service. Côté performances pures, le XPENG se montre plus imposant : ses 252 ch propulsent une voiture qui, malgré son statut de SUV du segment C, se conduit avec aisance. Nous l'avions déjà évoqué lors de notre discussion sur le choix d'une compacte électrique d'environ 500 km d'autonomie : l'autonomie officielle de 455 km se traduit généralement par environ 380 à 400 km en conditions réelles de conduite sur autoroute , une distance suffisante pour la grande majorité des trajets sans prévoir d'arrêts pour recharger.

Cependant, lorsque le trajet dépasse cette distance, la gestion de l'arrêt devient indispensable. Et c'est là que la G6 requiert un type de propriétaire différent de celui de la C10.

Tableau récapitulatif et évaluation éditoriale

Note de 1 à 10 selon les critères de Highmotor. Les prix indiqués sont les prix de détail suggérés par le fabricant, hors rabais, promotions du concessionnaire et incitatifs du programme Auto+.

Lequel devrions-nous acheter ?

Ça dépend. Et quiconque prétend le contraire essaie de vous vendre quelque chose.

Si vous vivez en appartement sans garage, effectuez fréquemment de longs trajets et préférez ne pas dépendre des bornes de recharge publiques, le Leapmotor C10 est la solution la plus fiable du marché pour moins de 40 000 €. Label zéro émission, utilisation urbaine en mode électrique et recharge à la station-service si nécessaire : cette sécurité accrue représente une véritable valeur ajoutée, souvent négligée dans les statistiques.

Si vous possédez une borne de recharge murale et que vos déplacements quotidiens se limitent pour la plupart à 400 km, le XPENG G6 est un véhicule électrique plus abouti en termes de comportement routier et offre une meilleure autonomie par euro dépensé. Son prix de départ est supérieur de 6 319 €, mais il offre plus de puissance, une plus grande autonomie en mode tout électrique et l'absence de pièces de moteur à combustion à long terme.

En d'autres termes : Leapmotor l'emporte en termes de flexibilité, XPENG en termes de pureté . Et il n'y a pas de vainqueur absolu.

Avant de signer, vérifiez l'aide actuelle du plan Auto+ sur le site officiel : les montants changent et peuvent faire pencher la balance entre ces deux voitures plus que vous ne le pensez.

Questions fréquentes

Quel est le meilleur SUV électrique chinois à acheter en Espagne pour moins de 45 000 euros ?
Si vous avez besoin d'une grande autonomie sans dépendre des bornes de recharge, le Leapmotor C10 REEV (à partir de 36 764 €) est la solution la plus pratique. Si vous disposez d'une borne de recharge à domicile, le XPENG G6 Standard Range (à partir de 43 083 €) offre une autonomie homologuée de 455 km et des performances plus dynamiques.

Le Leapmotor C10 REEV possède-t-il un label zéro émission malgré son moteur à essence ?
Oui. En tant qu'hybride rechargeable avec une autonomie électrique certifiée de plus de 40 km (son autonomie réelle est de 145 km), il remplit les conditions requises pour obtenir le label ZÉRO émission de la DGT, avec les avantages associés dans les zones à faibles émissions.

Quelle est l'autonomie réelle offerte par la gamme standard XPENG G6 ?
Son autonomie WLTP est de 455 km avec une batterie d'environ 68,5 kWh. En conditions réelles d'utilisation, elle se situe généralement entre 380 et 430 km selon la vitesse, la température et le style de conduite.

Les prix incluent-ils des subventions ou des réductions ?
Non. Les prix indiqués correspondent au prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF), hors rabais du concessionnaire, offres spéciales et aide du programme Auto+. Veuillez consulter le site Web officiel du programme Auto+ pour connaître le prix actuel applicable à votre situation.