Leapmotor C10 kontra XPENG G6: pojedynek chińskich elektrycznych SUV-ów segmentu C w cenie poniżej 45 000 euro

SUV-y segmentu C stały się głównym polem bitwy dla chińskich marek w Hiszpanii. Konkurencyjne ceny, bogate technologie i otwarta walka o klientów, którzy do niedawna rozważali Volkswagena Tiguana lub Peugeota 3008. W tej grupie dwa samochody lepiej oddają obecny dylemat nabywcy zelektryfikowanego: Leapmotor C10 z REEV (hybrydą plug-in z funkcją Range Extender) oraz XPENG G6 Standard Range, w pełni elektryczny pojazd. Oba modele kosztują poniżej 45 000 euro. Oba mają etykietę zeroemisyjną. Sprzeczne filozofie.

Z listy poprzednich kandydatów wykluczyliśmy BYD w tym segmencie: według naszych kryteriów redakcyjnych niedawna ewolucja chińskiego SUV-a-C sprawiła, że ​​jego oferta jest o krok gorsza od tej, którą oferują obecnie nowsi konkurenci pod względem ogólnego zrównoważenia produktu. My wolimy skupić się w pojedynku na dwóch markach, które wyraźniej reprezentują dwie ścieżki elektryfikacji, którymi podążają dziś hiszpańscy nabywcy.

Idziemy z nimi.

Dwie filozofie za ten sam budżet

Oto sedno sprawy. Leapmotor C10 REEV ma układ zwiększający zasięg: 1.5-litrowy silnik benzynowy, który nie napędza kół, ale ładuje akumulator w razie potrzeby. To samochód elektryczny z siatką bezpieczeństwa. Model XPENG G6 Standard Range nawiązuje do klasycznych rozwiązań nowoczesnych samochodów elektrycznych: duży akumulator, zero litrów benzyny i możliwość ładowania z gniazdka dla wygody.

Co ma więcej sensu? To zależy od tego, gdzie mieszkasz, jak nosisz swój sprzęt i w jakie podróże się wybierasz. I nie, to nie jest wygodna odpowiedź, ale to prawda.

Leapmotor C10: samochód elektryczny z ubezpieczeniem na życie — od 36 764 euro

Model C10 trafia do Hiszpanii z formułą REEV jako głównym atutem. Na papierze działa jak pojazd elektryczny – 145 km zasięgu w trybie bezemisyjnym z akumulatorem o pojemności 28,4 kWh – a po rozładowaniu akumulatora włącza się 1.5-litrowy silnik benzynowy, który wytwarza energię elektryczną. Łączne zużycie paliwa wynosi homologowane 0,4 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi około 10 g/km. Są to oczywiście dane laboratoryjne, a w praktyce będą one w dużej mierze zależeć od sposobu ładowania samochodu.

Całkowita deklarowana moc wynosi około 215 KM. Nie jest to samochód zaprojektowany z myślą o epickich osiągach – prędkość maksymalna 170 km/h wyraźnie to pokazuje – ale w zupełności wystarcza do użytku rodzinnego i podróży mieszanych.

Wnętrze zachwyca dużym centralnym ekranem, zaskakująco wysokiej jakości materiałami w swojej kategorii cenowej oraz minimalistycznym designem, który trafia do dzisiejszych nabywców. Naszym zdaniem, najmocniejszym punktem C10 nie są konkretne statystyki, ale raczej obietnica: jazda na napędzie elektrycznym w ciągu tygodnia, długie podróże bez stresu w weekendy. Dla tych, którzy nie mają garażu z punktem ładowania, nie jest to drobiazg. To właśnie decyduje o tym, czy kupić samochód elektryczny, czy nie.

XPENG G6: Czysty elektryk z potężną baterią — od 43 083 €

G6 to zupełnie inna bestia. Standardowy zasięg: 252 KM, bateria o pojemności około 68,5 kWh i homologowany zasięg 455 km. Żadnych sztuczek z benzyną, żadnych dodatkowych generatorów. Samochód elektryczny, taki jak te, które zaczęliśmy widywać kilka lat temu u europejskich marek premium, ale w niższej cenie.

G6 jest atrakcyjny dla klientów, którzy mają zaspokojone potrzeby ładowania w domu lub w pracy i nie chcą mieć nic wspólnego ze stacjami benzynowymi. Pod względem osiągów XPENG wydaje się bardziej solidny: jego 252 KM napędza samochód, który, mimo że jest SUV-em segmentu C, porusza się z łatwością. Wspominaliśmy o tym już przy okazji wyboru elektrycznego kompaktu o zasięgu około 500 km : oficjalny zasięg 455 km zazwyczaj przekłada się na około 380-400 km w rzeczywistych warunkach jazdy autostradą , co wystarcza na zdecydowaną większość podróży bez konieczności planowania postojów na ładowanie.

Jednak gdy podróż przekracza tę liczbę, konieczne staje się zarządzanie postojem. I właśnie w tym miejscu G6 wymaga innego typu właściciela niż C10.

Tabela podsumowująca i ocena redakcyjna

Ocena od 1 do 10 na podstawie kryteriów Highmotor. Ceny są sugerowanymi cenami detalicznymi producenta i nie uwzględniają rabatów, promocji dealerskich ani wszelkich obowiązujących zachęt w ramach Planu Auto+.

Który powinniśmy kupić?

Zależy. Każdy, kto twierdzi inaczej, próbuje ci coś sprzedać.

Jeśli mieszkasz w mieszkaniu bez garażu, często jeździsz na długie trasy i nie chcesz korzystać z publicznej infrastruktury ładowania, Leapmotor C10 to najuczciwsze rozwiązanie na rynku w cenie poniżej 40 000 euro. Etykieta zerowej emisji, jazda miejska w trybie elektrycznym i stacja benzynowa w razie potrzeby. Ta siatka bezpieczeństwa ma dodatkową wartość, która nie zawsze znajduje odzwierciedlenie w statystykach.

Jeśli masz w domu ładowarkę samochodową Wallbox, a Twoje codzienne trasy ograniczają się niemal wyłącznie do 400 km, XPENG G6 to bardziej dopracowany pod względem dynamiki samochód elektryczny, oferujący lepszą żywotność akumulatora w przeliczeniu na euro. Kosztuje o 6.319 euro więcej na starcie, ale oferuje większą moc, większy zasięg wyłącznie na energii elektrycznej i brak konieczności martwienia się o części silnika spalinowego w dłuższej perspektywie.

Innymi słowy: Leapmotor wygrywa pod względem elastyczności, XPENG wygrywa pod względem czystości . I nie ma jednoznacznego zwycięzcy.

Przed podpisaniem umowy sprawdź aktualną ofertę ubezpieczenia Auto+ Plan na oficjalnej stronie internetowej: kwoty są zmienne i mogą przechylić szalę na korzyść tych dwóch samochodów bardziej, niż mogłoby się wydawać.

Najczęściej zadawane pytania

Który chiński elektryczny SUV najlepiej kupić w Hiszpanii za mniej niż 45 000 euro?
Jeśli potrzebujesz zasięgu bez konieczności korzystania z punktów ładowania, Leapmotor C10 REEV (cena od 36 764 euro) to najpraktyczniejsza opcja. Jeśli masz dostęp do ładowania w domu, XPENG G6 Standard Range (cena od 43 083 euro) oferuje homologowany zasięg 455 km i bardziej dynamiczne osiągi.

Czy Leapmotor C10 REEV ma etykietę ZERO emisji, mimo że ma silnik benzynowy?
Tak. Jako hybryda typu plug-in z certyfikowanym zasięgiem elektrycznym ponad 40 km (według szacunków 145 km) kwalifikuje się do oznaczenia DGT ZERO Emission, co zapewnia korzyści w strefach niskiej emisji.

Jaką autonomię w warunkach rzeczywistych oferuje XPENG G6 Standard Range?
Zasięg WLTP wynosi 455 km z akumulatorem o pojemności ≈68,5 kWh. W rzeczywistych warunkach użytkowania wartość ta waha się od 380 do 430 km, w zależności od prędkości, temperatury i stylu jazdy.

Czy ceny uwzględniają jakieś dotacje i zniżki?
Nie. Podane wartości to sugerowana cena detaliczna producenta (MSRP) bez rabatów dealerskich, ofert specjalnych ani pomocy w ramach Planu Auto+. Aktualną cenę obowiązującą w Twojej sytuacji znajdziesz na oficjalnej stronie Planu Auto+.