Leapmotor C10 versus XPENG G6: Een duel tussen Chinese elektrische SUV's in het C-segment onder de €45.000

De SUV in het C-segment is uitgegroeid tot het belangrijkste strijdveld voor Chinese merken in Spanje. Concurrerende prijzen, een overvloed aan technologie en een open oorlog om kopers te winnen die tot voor kort nog een Volkswagen Tiguan of een Peugeot 3008 overwogen. Binnen deze groep zijn er twee auto's die het huidige dilemma van de elektrische koper het beste weergeven: de Leapmotor C10 met zijn REEV (plug-in hybride met range extender) en de XPENG G6 Standard Range, een volledig elektrische auto. Beide kosten minder dan € 45.000. Beide hebben een emissievrij label. Tegengestelde filosofieën.

Van de lijst met eerdere kandidaten hebben we BYD in dit segment afgeschreven: volgens onze redactionele criteria heeft de recente evolutie van de Chinese SUV-C ervoor gezorgd dat het aanbod qua algehele productbalans een stap achterloopt op wat recentere concurrenten tegenwoordig bieden. We geven er de voorkeur aan om de strijd te richten op twee merken die de twee verschillende richtingen van elektrificatie die de Spaanse koper vandaag de dag inslaat, beter vertegenwoordigen.

Wij gaan met hen mee.

Twee filosofieën voor hetzelfde budget.

De kern van de zaak is dit: de Leapmotor C10 REEV heeft een range extender: een 1.5-liter benzinemotor die de wielen niet aandrijft, maar de accu oplaadt wanneer dat nodig is. Het is een elektrische auto met een vangnet. De XPENG G6 Standard Range kiest voor de traditionele aanpak van moderne elektrische auto's: een grote accu, geen benzineverbruik en opladen via een stopcontact voor extra gemak.

Wat is logischer? Dat hangt af van waar je woont, hoe je je spullen vervoert en wat voor soort reizen je maakt. En nee, het is geen prettig antwoord, maar het is wel de waarheid.

Leapmotor C10: de elektrische auto met levensverzekering — vanaf € 36.764

De C10 komt naar Spanje met de REEV-formule als belangrijkste verkoopargument. Op papier functioneert hij als een volledig elektrische auto – 145 km actieradius in emissievrije modus met zijn 28,4 kWh-batterij – en wanneer de batterij leeg is, springt de 1.5-liter benzinemotor bij om elektriciteit op te wekken. Het gecombineerde resultaat is een gehomologeerd brandstofverbruik van 0,4 l/100 km en een CO₂-uitstoot van ongeveer 10 g/km. Dit zijn uiteraard laboratoriumcijfers en in de praktijk zullen ze sterk afhangen van de manier waarop de auto wordt opgeladen.

Het geadverteerde vermogen bedraagt ​​ongeveer 215 pk. Het is geen auto die ontworpen is voor extreme prestaties – de topsnelheid van 170 km/u maakt dat duidelijk – maar hij is meer dan voldoende voor gezinsgebruik en gecombineerde ritten.

Het interieur is voorzien van een groot centraal scherm, verrassend hoogwaardige materialen voor deze prijsklasse en een minimalistisch design dat de hedendaagse koper aanspreekt. Naar onze mening is het sterkste verkoopargument van de C10 niet een specifieke statistiek, maar de onderliggende belofte: elektrisch rijden doordeweeks en zorgeloos lange ritten in het weekend. Voor wie geen garage met laadpunt heeft, is dit geen onbelangrijk detail. Het kan het verschil maken tussen wel of geen elektrische auto kopen.

XPENG G6: Puur elektrisch met een serieuze accu — vanaf €43.083

De G6 is een compleet ander verhaal. Standaard actieradius, 252 pk, een accu van circa 68,5 kWh en een gehomologeerde actieradius van 455 km. Geen benzinetrucs, geen hulpgeneratoren. Een elektrische auto zoals we die een paar jaar geleden bij Europese premiummerken zagen, maar dan voor een lagere prijs.

De aantrekkingskracht van de G6 ligt bij kopers die hun laadbehoeften thuis of op het werk hebben geregeld en niets meer met tankstations te maken willen hebben. Qua pure prestaties voelt de XPENG robuuster aan: de 252 pk stuwen een auto voort die, ondanks dat het een SUV in het C-segment is, zich moeiteloos voortbeweegt. We hebben dit al besproken toen we het hadden over de keuze voor een elektrische compacte auto met een actieradius van ongeveer 500 km : de officiële actieradius van 455 km vertaalt zich in de praktijk naar zo'n 380-400 km op de snelweg , een cijfer dat voldoende is voor de overgrote meerderheid van de ritten zonder tussenstops om op te laden.

Maar als de reis die grens overschrijdt, wordt het noodzakelijk om de tussenstop goed te plannen. En dat is waar de G6 een ander type eigenaar vereist dan de C10.

Samenvattende tabel en redactionele beoordeling

Beoordeling van 1 tot 10 op basis van de criteria van Highmotor. De prijzen zijn de door de fabrikant aanbevolen verkoopprijzen, exclusief kortingen, dealeracties en eventuele Auto+ Plan-voordelen.

Welke moeten we kopen?

Dat hangt ervan af. En iedereen die iets anders beweert, probeert je iets te verkopen.

Als je in een appartement zonder garage woont, vaak lange ritten maakt en niet afhankelijk wilt zijn van openbare laadinfrastructuur, is de Leapmotor C10 het meest eerlijke antwoord op de markt voor minder dan € 40.000. Een emissievrij label, elektrisch gebruik in de stad en tanken bij een benzinestation wanneer nodig. Dat vangnet heeft een toegevoegde waarde die niet altijd in de statistieken terug te vinden is.

Als je thuis een wallbox hebt en je dagelijks bijna uitsluitend binnen een straal van 400 km rijdt, is de XPENG G6 een verfijndere elektrische auto qua rijdynamiek en biedt hij een betere accuduur per euro. Hij kost € 6.319 meer, maar biedt meer vermogen, een grotere volledig elektrische actieradius en geen verbrandingsmotoronderdelen waar je je op de lange termijn zorgen over hoeft te maken.

Met andere woorden: Leapmotor wint op het gebied van flexibiliteit, XPENG wint op het gebied van zuiverheid . En er is geen algemene winnaar.

Controleer vóór het tekenen van het contract de actuele Auto+ Plan- subsidie ​​op de officiële website: de bedragen wijzigen en kunnen de doorslaggevende factor zijn bij de keuze tussen deze twee auto's.

Veel gestelde vragen

Welke Chinese elektrische SUV is de beste koop in Spanje voor minder dan 45.000 euro?
Als u een grote actieradius nodig hebt zonder afhankelijk te zijn van laadpunten, is de Leapmotor C10 REEV (vanaf € 36.764) de meest praktische optie. Als u thuis kunt opladen, biedt de XPENG G6 Standard Range (vanaf € 43.083) een gehomologeerde actieradius van 455 km en dynamischere prestaties.

Heeft de Leapmotor C10 REEV een emissievrij label, ondanks dat hij een benzinemotor heeft?
Ja. Als plug-in hybride met een gecertificeerd elektrisch bereik van meer dan 40 km (officieel 145 km) komt hij in aanmerking voor het DGT-label 'ZERO emissions', met de bijbehorende voordelen in lage-emissiezones.

Hoeveel daadwerkelijke autonomie biedt de XPENG G6 Standard Range?
De auto heeft een WLTP-actieradius van 455 km met de batterij van circa 68,5 kWh. In de praktijk ligt dit meestal tussen de 380 en 430 km, afhankelijk van snelheid, temperatuur en rijstijl.

Zijn er subsidies of kortingen bij de prijzen inbegrepen?
Nee. De vermelde prijzen zijn de door de fabrikant aanbevolen verkoopprijzen (MSRP) zonder dealerkortingen, speciale aanbiedingen of ondersteuning vanuit het Auto+ Plan. Raadpleeg de officiële website van het Auto+ Plan voor de actuele prijs die voor uw situatie geldt.