Maybach znów na cienkim lodzie

Pewnie nie będzie to dla ciebie nowość, jeśli powiem, że Maybach może mieć policzone dni, zwłaszcza wiedząc, że kiedy Daimler zdecydował się przywrócić markę do życia w 1997 roku, postawił sobie cel tak prosty, jak sprzedawanie rocznie 1.500 egzemplarzy. Niestety to, co z początku wydawało się wykonalne, po drodze się posypało. Na przykład w 2010 roku udało się, z trudem, sprzedać 157 egzemplarzy na całym świecie.

Jak widać, to wystarczające powody, by Daimler zaplanował pozbycie się marki. Dobrze znamy ten mechanizm: albo znajdujemy zyski, albo eliminujemy przyczynę naszych strat. W ten sposób marka, która pierwotnie powstała po to, by konkurować z Rolls-Royce czy Bentley, może teraz zostać skazana na zniknięcie bez dalszych ceregieli.

Mimo to musimy przyznać, my i jej dyrektorzy, że pojazd wyraźnie oparty na Mercedes Klasie S, który oferował tylko kilka drobnych zmian, pozostawał właśnie tym: Klasą S w doskonałym przebraniu, za którą płaciło się jak za prawdziwy superluksusowy pojazd. Niezbyt dobre połączenie, jeśli chce się konkurować z markami, których samochody wyróżniają się niemal rzemieślniczym wykonaniem.

Z tego powodu Daimler wyznaczył ostateczny termin, by rozstrzygnąć, co zrobić z Maybachem: 30 czerwca, kiedy ma się wyjaśnić, czy projekt zostanie kontynuowany, przy czym spróbują związać się z nowym „partnerem” albo po prostu zepchnąć markę, którą kiedyś stworzył Wilhelm Maybach, do najciemniejszego kąta.

Właśnie w tym kontekście pojawia się nie kto inny, jak Aston Martin, który podobno byłby bardzo zainteresowany przejęciem roli współpracownika przy nowej generacji pojazdów Maybach, dzięki bardzo korzystnej umowie dla obu marek: Daimler zyskałby prawdziwego eksperta w projektowaniu i budowie pojazdów wytwarzanych niemal ręcznie, podczas gdy Aston Martin otrzymałby różne bardzo kosztowne technologie, od silników o dużej pojemności i niskiej emisji po podwozia do pojazdów takich jak Lagonda.

Źródło | automotive