مايباخ على حبل مشدود مرة أخرى

لا شك أنه لن يكون جديدًا عليك إن أخبرتك أن مايباخ قد تكون أيامها معدودة، خاصة إذا تذكرنا أنه عندما قررت داimler إحياءها في عام 1997 كان هدفها بسيطًا جدًا، وهو بيع 1500 وحدة سنويًا، لكن للأسف ما بدا ممكنًا في البداية انقلب على الطريق. فعلى سبيل المثال، في عام 2010 نجحت بالكاد في بيع 157 وحدة على مستوى العالم.

كما ترى، أسباب كافية لكي تفكر داimler في التخلص من العلامة. نحن نعرف كيف يسير هذا الأمر: إما أن نجد أرباحًا أو نقضي على سبب خسائرنا. وهكذا، علامة أُنشئت في الأصل لتنافس وتتحدى Rolls-Royce أو Bentley، قد تكون الآن مقدّرة على الزوال دون أي شيء آخر.

ومع ذلك، يجب أن نعترف، نحن ومديروها، بأن مركبة مبنية بوضوح على Mercedes الفئة S لم تكن تقدم سوى بعض التغييرات البسيطة، وكانت في جوهرها الفئة S مموهة جيدًا، ومع ذلك كنت تدفع ثمنها كأنها سيارة فاخرة حقيقية. وهذا بالتأكيد ليس مزيجًا جيدًا للمنافسة مع علامات تتميز مركباتها بصناعة شبه يدوية حقيقية.

لهذا السبب، وضعت داimler 30 يونيو موعدًا أقصى لتحديد ما ستفعله بمايباخ، حيث سيُكشف فيه ما إذا كانت ستمضي قدمًا في المشروع، وفي هذه الحالة ستحاول التحالف مع “شريك” جديد، أو ستنفي العلامة التي أنشأها فيلهلم مايباخ ببساطة إلى أكثر زوايا النسيان ظلمة.

وفي هذا السياق بالتحديد يظهر ليس أقل من Aston Martin، التي يبدو أنها مهتمة جدًا بتولي دور المتعاون في الجيل الجديد من مركبات مايباخ، بفضل اتفاق مفيد جدًا للعلامتين: إذ ستحصل داimler على خبير حقيقي في تصميم وبناء مركبات تُصنع تقريبًا يدويًا، بينما ستحصل Aston Martin على تقنيات متعددة باهظة التكلفة، من محركات كبيرة السعة قليلة التلوث إلى هياكل لمركبات مثل لاغوندا

المصدر | automotive