マイバッハ、再び危機に

おそらく、マイバッハの命運が尽きるかもしれないという話は、あなたにとって目新しいものではないでしょう。ダイムラーが1997年にこのブランドを復活させた際、年間1,500台を販売するという、一見すると単純な目標を掲げていました。残念ながら、当初は実現可能に見えたその計画は途中で狂ってしまいました。例えば2010年には、世界全体で157台をかろうじて販売するにとどまりました。

ご覧のとおり、ダイムラーがこのブランドから撤退することを検討する理由は十分にあります。この問題の仕組みはよく知られており、利益を生み出すか、損失の原因を取り除くかのどちらかです。こうして、もともとRolls-RoyceやBentleyと競争するために生まれたブランドが、今や消滅する運命にあるのかもしれません。

とはいえ、私たちも、そして同社の経営陣も認めざるを得ませんが、MercedesSクラスを基にし、いくつかの変更を加えただけの車両は、結局のところ、Sクラスをうまく偽装したものにすぎず、それにもかかわらず超高級車としての価格を支払うことになっていました。これは、ほぼ手作業による職人技的な造りで際立つ車両を持つブランドと競争するには、まさに良い組み合わせとは言えませんでした。

こうした理由から、ダイムラーはマイバッハの今後の扱いを決める期限を6月30日と定めました。その日に、同社がこのプロジェクトを本当に継続するのか、それとも新たな「パートナー」と提携を試みるのか、あるいはウィルヘルム・マイバッハが生み出したこのブランドを最も暗い片隅へ追いやるのかが明らかになる予定です。

まさにこの流れの中で、Aston Martinが現れます。同社は、新世代のマイバッハ車両の協力者として関与することに強い関心を示しているようです。両ブランドにとって非常に有利な合意により、ダイムラーは手作業に近い方法で車両を設計・製造する真の専門知識を得られ、一方のAston Martinは、大排気量でクリーンな排出のエンジンから、ラゴンダのような車両向けのシャシーに至るまで、非常に高価な各種技術を手に入れられるというわけです。

出典 | automotive