Mercedes-Benz suspend la production de la CLA L à empattement allongé en Chine

Mercedes-Benz aurait temporairement suspendu la production de la CLA L électrique dans l’usine de la coentreprise Beijing Benz Automotive en Chine, du moins selon un récent rapport fondé sur des sources internes. Il convient toutefois de souligner que le constructeur allemand n’a pas encore confirmé officiellement cette décision, et qu’il n’a fait aucune déclaration à ce sujet.

La CLA L est la variante à empattement allongé de la CLA électrique que nous connaissons ici en Europe, développée exclusivement pour le marché chinois. Dans ce pays asiatique, les berlines à plus grand empattement sont très appréciées du public, car les acheteurs chinois accordent une importance particulière à l’espace pour les jambes aux places arrière. C’est pourquoi de nombreux constructeurs occidentaux proposent sur ce marché des variantes à empattement allongé. En l’occurrence, toutefois, il semble que l’accueil réservé à la CLA L en Chine ne soit pas aussi bon que Mercedes-Benz l’espérait.

Selon les données citées dans le rapport, au cours du premier semestre 2026, seulement 627 unités de la CLA L ont été vendues. Les immatriculations mensuelles sont effectivement très faibles : 35 unités en janvier, 21 en février, un rebond ponctuel à 358 en mars, 52 en avril, 161 en mai et zéro en juin. Il n’est toutefois pas clair si l’absence d’immatriculations en juin est directement liée à un éventuel arrêt de la production ou à d’autres facteurs, comme le niveau des stocks, la logistique ou les délais de livraison.

Sa fiche technique laissait difficilement imaginer une telle situation

Le modèle a été présenté au public chinois en novembre 2025 à Pékin. Avec 4,76 mètres de long, la CLA L mesure quatre centimètres de plus que la version européenne. Elle est par ailleurs équipée d’une batterie de 89 kWh qui, selon le cycle d’homologation chinois CLTC, permet de parcourir jusqu’à 866 kilomètres, offrant ainsi l’une des plus grandes autonomies du segment sur le marché chinois. Son moteur arrière de 200 kW se distingue par son efficacité, avec une consommation énergétique de seulement 10,9 kWh aux 100 kilomètres. De plus, grâce à son architecture 800 volts et à une puissance de recharge maximale de 325 kW, elle peut récupérer de l’énergie pour environ 370 kilomètres supplémentaires en seulement dix minutes.

Si, finalement, Mercedes-Benz confirme officiellement l’arrêt de la production, ce cas illustrerait une nouvelle fois les difficultés auxquelles sont confrontés les constructeurs premium internationaux sur le dynamique marché chinois des véhicules électriques, où les marques locales sont de plus en plus puissantes, obligeant les acteurs étrangers à repenser leurs stratégies.