Mercedes-Benz paraliza la producción del CLA L con batalla extendida en China

Mercedes-Benz habría suspendido temporalmente la producción del CLA L eléctrico en la planta de la joint venture Beijing Benz Automotive en China; o al menos eso es lo que asegura un reciente reporte basado en fuentes internas. Es importante señalar, no obstante, que la firma alemana aún no ha confirmado oficialmente esta decisión, ni ha realizado ningún tipo de declaración al respecto.

El CLA L es la variante con batalla extendida del CLA eléctrico que conocemos aquí en Europa, desarrollada exclusivamente para el mercado chino. En este país asiático las berlinas con mayor distancia entre ejes gozan de mayor aceptación entre el público, ya que los compradores chinos dan una especial importancia al espacio para las piernas en las plazas traseras. Es por ello, que muchos fabricantes occidentales comercializan en ese mercado variantes con batalla extendida. En este caso, sin embargo, parece que la acogida del CLA L en China no está siendo todo lo buena que Mercedes-Benz esperaba.

De acuerdo con los datos citados en el reporte, en la primera mitad de 2026 solo se vendieron 627 unidades del CLA L. Las matriculaciones mensuales son ciertamente bastante pobres, con 35 unidades en enero, 21 en febrero, un repunte temporal de 358 en marzo, 52 en abril, 161 en mayo y cero en junio. No está claro, sin embargo, si la ausencia de registros en junio se debe directamente a la posible parada de la producción o a otros factores relacionados con el nivel de stock, la logística o los plazos de entrega.

Su hoja de especificaciones hacía difícil imaginar esta situación

El modelo se presentó al público chino en noviembre de 2025 en Pekín. Con 4,76 metros de largo, el CLA L mide cuatro centímetros más que la versión europea. Viene, por otro lado, equipado con una batería de 89 kWh que, bajo el ciclo de homologación chino CLTC, permite recorrer hasta 866 kilómetros, ofreciendo así una de las mayores autonomías del segmento en el mercado chino. Su propulsor trasero de 200 kW destaca por su eficiencia, con un consumo energético de tan solo 10,9 kWh por cada 100 kilómetros. Además, gracias a su arquitectura de 800 voltios y a una potencia de carga máxima de 325 kW, puede recuperar energía para unos 370 kilómetros adicionales en solo diez minutos.

Si, finalmente, Mercedes-Benz confirma oficialmente la paralización de la producción, este caso sería una muestra más de las dificultades a las que se enfrentan los fabricantes premium internacionales en el dinámico mercado chino de vehículos eléctricos, donde las marcas locales son cada vez más fuertes, obligando a los jugadores extranjeros a replantearse sus estrategias.