Mercedes-Benz suspende a produção do CLA L com distância entre eixos alargada na China

A Mercedes-Benz terá suspendido temporariamente a produção do CLA L elétrico na fábrica da joint venture Beijing Benz Automotive, na China; ou pelo menos é isso que afirma um recente relatório baseado em fontes internas. Convém salientar, no entanto, que a marca alemã ainda não confirmou oficialmente esta decisão, nem fez qualquer declaração a esse respeito.

O CLA L é a variante de distância entre eixos alargada do CLA elétrico que conhecemos aqui na Europa, desenvolvida exclusivamente para o mercado chinês. Neste país asiático, as berlinas com maior distância entre eixos gozam de grande aceitação junto do público, já que os compradores chineses dão especial importância ao espaço para as pernas nos lugares traseiros. Por isso, muitos fabricantes ocidentais comercializam nesse mercado variantes de distância entre eixos alargada. Neste caso, porém, parece que a receção do CLA L na China não está a ser tão boa como a Mercedes-Benz esperava.

De acordo com os dados citados no relatório, no primeiro semestre de 2026 foram vendidas apenas 627 unidades do CLA L. As matrículas mensais são certamente bastante fracas, com 35 unidades em janeiro, 21 em fevereiro, um aumento temporário para 358 em março, 52 em abril, 161 em maio e zero em junho. Não está claro, contudo, se a ausência de registos em junho se deve diretamente à possível paragem da produção ou a outros fatores relacionados com o nível de stock, a logística ou os prazos de entrega.

A sua ficha técnica tornava difícil imaginar esta situação

O modelo foi apresentado ao público chinês em novembro de 2025 em Pequim. Com 4,76 metros de comprimento, o CLA L mede quatro centímetros mais do que a versão europeia. Está equipado, por outro lado, com uma bateria de 89 kWh que, segundo o ciclo de homologação chinês CLTC, permite percorrer até 866 quilómetros, oferecendo assim uma das maiores autonomias do segmento no mercado chinês. O seu motor traseiro de 200 kW destaca-se pela eficiência, com um consumo energético de apenas 10,9 kWh por cada 100 quilómetros. Além disso, graças à sua arquitetura de 800 volts e a uma potência de carregamento máxima de 325 kW, pode recuperar energia para cerca de 370 quilómetros adicionais em apenas dez minutos.

Se, finalmente, a Mercedes-Benz confirmar oficialmente a paragem da produção, este caso será mais uma amostra das dificuldades que os fabricantes premium internacionais enfrentam no dinâmico mercado chinês de veículos elétricos, onde as marcas locais são cada vez mais fortes, obrigando os concorrentes estrangeiros a repensar as suas estratégias.