Nous avons essayé le Geely E5 Max+, un SUV électrique qui séduit par son efficience, sa capacité et son prix

Ce n’est pas le SUV électrique le plus puissant du marché, ni celui qui affiche la plus grande autonomie, ni celui qui cherche à attirer l’attention par un design révolutionnaire. Pourtant, après avoir conduit le nouveau Geely E5, on a l’impression que la marque chinoise a parfaitement compris ce que demande aujourd’hui un conducteur européen : un SUV électrique confortable, agréable, spacieux, efficient et affiché à un prix capable de mettre en difficulté des constructeurs bien plus établis.

Nouvelle étape

Le E5 marque l’arrivée de Geely en tant que marque à part entière en Espagne, même si le groupe est depuis des années l’un des grands acteurs de l’industrie automobile (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, ainsi que quelques marques de véhicules utilitaires et d’autres qui, pour l’instant, n’opèrent pas en Europe). Cette expérience se ressent dans un véhicule conçu dès le départ comme électrique, sans les limitations habituelles liées à l’adaptation de plateformes pensées à l’origine pour des moteurs thermiques. Il existe une variante hybride rechargeable avec laquelle il partage de nombreux organes mécaniques, elle aussi intéressante.

Le design mise sur la simplicité et la sobriété. Les surfaces épurées, les poignées affleurantes et l’absence de calandre conventionnelle visent à améliorer l’efficacité aérodynamique. De fait, le coefficient de traînée aérodynamique n’est que de 0,269, un chiffre intéressant pour un modèle de cette taille et de ce poids. Par ailleurs, cette valeur se répercute sur les chiffres de consommation, d’autonomie et sur le niveau sonore.

Format pratique

Avec 4,61 mètres de longueur, 1,90 de largeur, 1,67 de hauteur et un empattement de 2,75 mètres, le E5 se situe au cœur du segment des SUV compacts (C-SUV), mais son architecture spécifique permet une exploitation de l’espace supérieure à la moyenne. La batterie fait partie de la structure même de la voiture grâce à la technologie Cell to Body, une solution qui améliore non seulement la rigidité de l’ensemble, mais qui permet aussi d’abaisser le plancher, d’améliorer le centre de gravité et de gagner de l’espace pour les occupants. Il affiche une répartition des masses entre les essieux de 50/50, ce qui contribue également à un bon comportement dynamique.

Le travail accompli a permis de développer un habitacle étonnamment spacieux. Les places arrière offrent un espace pour les jambes digne de modèles d’un segment supérieur, les dossiers peuvent être inclinés pour voyager plus confortablement et la voiture intègre 33 espaces de rangement répartis dans tout l’habitacle. Un compartiment de 14 litres se cache même sous la banquette arrière.

Le coffre ne déçoit pas non plus. Ses 461 litres permettent de transporter les bagages nécessaires à un usage familial, tandis qu’en cas de besoin, avec les sièges rabattus, il atteint 1 877 litres, ce qui en fait un SUV particulièrement polyvalent et pratique. Il dispose d’un large seuil de chargement, de formes très cubiques et d’un plancher bas, ce qui facilite le chargement.

Habitacle spacieux et épuré

À l’intérieur, comme dans la plupart des modèles venus de Chine, le minimalisme domine également. Une instrumentation numérique de 10,2 pouces et un écran central de 15,4 pouces concentrent pratiquement toutes les fonctions de conduite et de divertissement. Il est vrai qu’une courte période d’adaptation est nécessaire, mais une fois pris en main, le système ne pose pas de grande difficulté. Il n’est pas aussi pratique ni aussi intuitif que des boutons physiques, mais c’est la norme habituelle sur les modèles électriques modernes.

Le système multimédia réagit rapidement grâce à un processeur spécifique pour l’automobile et devient lui aussi simple d’usage après quelques minutes d’adaptation, avec des fonctionnalités telles qu’Apple CarPlay, Android Auto, des mises à jour à distance OTA et un système de connectivité avec une application dédiée au modèle.

Moteur efficient

Le principal atout du Geely E5 se trouve sans doute sous la carrosserie. Son moteur électrique développe 218 CV et 320 Nm de couple, suffisants pour mouvoir avec aisance un SUV de ces dimensions. Il promet une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et annonce une vitesse maximale de 175 km/h. Il ne cherche pas à impressionner par des accélérations fulgurantes, mais à offrir une réponse progressive et raffinée, bien plus agréable au quotidien. La délivrance de la puissance est très bien dosée et procure une sensation très agréable en termes de raffinement et de plaisir de conduite.

La plateforme GEA intègre un système de propulsion baptisé « 11 en 1 » qui réunit moteur, électronique de puissance, gestion thermique et autres composants en un seul ensemble pesant moins de 80 kg. Cette forte intégration réduit le poids, améliore l’efficience et simplifie l’entretien, tandis que la batterie Short Blade LFP de 192 Wh/g promet une grande durabilité et une bonne efficience à basse température, avec 3 500 cycles de charge pour une durée de vie estimée à un million de kilomètres.

Recharge efficiente

La batterie qui équipe cette version, de 68,4 kWh, est homologuée pour jusqu’à 475 kilomètres d’autonomie WLTP et annonce jusqu’à 620 kilomètres en usage urbain, des chiffres qui se sont montrés assez réalistes pendant l’essai grâce à des consommations maîtrisées : 21,2 kWh/100 km sur autoroute à vitesse légale par une température de 17 °C. Même en roulant avec un certain entrain sur des routes secondaires, l’ordinateur de bord a affiché des valeurs raisonnables pour un SUV de cette taille, tandis qu’en conduite détendue, il est facile de retrouver sur l’ordinateur de bord les consommations homologuées par le constructeur.

Le système de récupération d’énergie nous a paru intéressant. Avec une faible pente favorable, il permet de bien exploiter la recharge de la batterie, un effet qui s’intensifie nettement lorsqu’on actionne la pédale de frein.

La recharge en station est un autre de ses principaux arguments pour voyager. Il accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 135 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 30 à 80 % de la batterie en à peine vingt minutes. Au-delà du chiffre, l’important est que cette puissance réduit considérablement les temps d’attente pendant un voyage et fait du E5 une électrique bien plus utilisable en dehors du cadre urbain. Pendant l’essai, nous avons eu l’occasion d’effectuer deux recharges rapides sur des bornes DC de 180 kW et, dans les deux cas, le même schéma s’est répété : la charge démarre autour de 130 kW, se maintient à cette puissance pendant cinq minutes, puis se stabilise à 100 kW pendant 15 minutes supplémentaires, avant de décroître au-delà de 80 % de charge. Ainsi, en une vingtaine de minutes, la majeure partie de la batterie est rechargée, ce qui permet de reprendre la route sans attendre davantage.

Bon comportement

En roulant, le confort se démarque avant tout. La suspension filtre efficacement les irrégularités, l’isolation acoustique est très réussie et la direction privilégie la facilité de conduite au détriment des sensations sportives, car son toucher est assez doux. Les suspensions ne sont pas particulièrement fermes, mais le confort est excellent au quotidien. Il est conçu pour avaler les kilomètres en toute détente et sans fatigue, une philosophie cohérente avec sa vocation familiale.

Son équipement est lui aussi remarquable, puisqu’il comprend une pompe à chaleur, des sièges chauffants et ventilés, une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif, une connectivité complète, la recharge bidirectionnelle V2L et un large ensemble d’assistants de sécurité et d’aides à la conduite.

Il convient de souligner que le modèle bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 200 000 kilomètres, tant sur le véhicule que sur la batterie, assurant un minimum de 70 % de SOH.

La version d’accès est proposée au prix catalogue de 37 400 euros, mais la facture peut être considérablement réduite grâce aux promotions de financement, aux aides Auto+ et CAE. Pour la version haut de gamme, E5 Max+, avec batterie de 68,4 kWh, le prix de vente dépasse les 41 000 euros hors promotions, mais peut tomber à près de 35 000 en cumulant toutes les remises et promotions.

En définitive, la version électrique du Geely E5 est très équilibrée, pratique et affiche un prix raisonnable face aux rivales de son segment. Elle offre un rapport entre autonomie, équipement et espace très compétitif, auquel s’ajoute l’agréable plaisir de conduite qu’elle procure.

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Fiche technique de cette voiture

CrossoverGeely E53 versions · à partir de 37 490 €