Geely E5 Max+ elektrikli SUV'unu test ettik; verimlilik, kapasite ve fiyatıyla ikna ediyor

Pratik boyutlar

§h25;4,61 metre uzunluk, 1,90 genişlik, 1,67 yükseklik ve 2,75 metrelik dingil mesafesiyle§h26;, E5 §h27;C-SUV segmentinin ortasında yer alıyor§h28;; ancak özel mimarisi alanı alışılmış olandan daha verimli kullanıyor. §h29;Batarya, Cell to Body teknolojisi sayesinde aracın yapısının bir parçası§h30;; bu çözüm yalnızca gövde rijitliğini artırmakla kalmıyor, aynı zamanda §h31;taban yüksekliğini düşürüyor, ağırlık merkezini iyileştiriyor ve yolcular için alan kazandırıyor§h32;. §h33;Aks başına 50/50 ağırlık dağılımına§h34; sahip olması da dinamik davranışa katkı sağlıyor.

§h35;

Yapılan çalışma, şaşırtıcı derecede geniş bir kabin geliştirilmesini sağladı. §h36;Arka koltuklar, üst segment modellere özgü bir bacak mesafesi sunuyor§h37;; arkalıklar daha rahat bir yolculuk için yatırılabiliyor ve araçta kabinin her yerine dağılmış §h38;33 bölme§h39; bulunuyor. Arka koltuğun altında bile §h40;14 litrelik bir bölme§h41; yer alıyor.

Bagaj da hayal kırıklığı yaratmıyor. §h42;461 litrelik hacmi§h43;, aile kullanımında gerekli eşyaları taşımaya yetiyor; gerektiğinde arka koltuklar yatırıldığında ise 1.877 litreye ulaşıyor ve böylece §h44;son derece çok yönlü ve pratik bir SUV§h45; haline geliyor. §h46;Geniş bir yükleme ağzı§h47;, kübik formlar ve düşük yükleme yüksekliği de yük alımını kolaylaştırıyor.

Geniş ve sade iç mekan

İç mekanda da Çin’den gelen çoğu modelde olduğu gibi §h52;minimalizm hakim§h53;. §h54;10,2 inçlik dijital gösterge paneli ve 15,4 inçlik merkez ekran§h55;, sürüş ve eğlence için neredeyse tüm işlevleri bir araya getiriyor. Doğru, §h56;kısa bir alışma süresi gerektiriyor§h57;, ancak bir kez kullanıldığında büyük bir zorluk çıkarmıyor. §h58;Fiziksel düğmeler kadar pratik ve sezgisel değil§h59;, ancak modern elektrikli modellerde bu olağan bir durum.

Multimedya sistemi, otomotiv için özel bir işlemci sayesinde hızlı yanıt veriyor; birkaç dakikalık alışmanın ardından da kullanımı kolay. §h61;Apple CarPlay, Android Auto§h62; gibi işlevlere sahip, §h63;uzaktan OTA güncellemeleri§h64; ve modele özel uygulamayla bağlantı sistemi de bulunuyor.

Verimli motor

Geely E5’in en önemli avantajı büyük ölçüde kaportanın altında yatıyor. §h70;Elektrik motoru 218 CV ve 320 Nm tork üretiyor§h71;; bu, bu boyutlardaki bir SUV’u rahatça hareket ettirmeye yetiyor. §h72;0’dan 100 km/s’ye 6,9 saniyede hızlanma§h73; vaat ediyor ve §h74;175 km/s azami hız§h75; ilan ediyor. Çarpıcı ivmelerle etkilemeyi değil, §h76;ilerleyen ve rafine bir tepki§h77; sunmayı hedefliyor; bu da günlük kullanımda çok daha hoş bir deneyim sağlıyor. §h78;Güç aktarımı çok iyi dozlanmış ve rafinman ile sürüş keyfi açısından çok hoş bir his veriyor§h79;.

GEA platformu, §h81;motoru, güç elektroniğini, termal yönetimi ve diğer bileşenleri 80 kg’ın altında tek bir ünitede bir araya getiren “11’de 1” adlı bir tahrik sistemini barındırıyor§h82;. Bu yüksek entegrasyon ağırlığı azaltıyor, verimliliği artırıyor ve bakımı basitleştiriyor; §h83;192 Wh/g enerji yoğunluklu Short Blade LFP batarya§h84; ise düşük sıcaklıkta da dayanıklılık ve verimlilik vaat ediyor, §h85;3.500 şarj döngüsü ve tahmini bir milyon kilometrelik ömür§h86;.

Verimli şarj

Bu versiyonda kullanılan §h91;68,4 kWh’lik batarya, WLTP’ye göre 475 kilometreye kadar menzil onaylıyor ve şehir içinde 620 kilometreye kadar menzil ilan ediyor§h92;. Test sırasında bu rakamlar, §h93;kontrollü tüketimler§h94; sayesinde oldukça gerçekçi çıktı: §h95;yasal hızlarda otoyolda 21,2 kWh/100 km§h96; ve §h97;17ºC sıcaklıkta§h98;. Yan yollarda biraz neşeli bir sürüşte bile bilgisayar, bu boyuttaki bir SUV için makul değerler kaydetti; §h99;rahat bir sürüşte ise üreticinin onayladığı tüketim değerlerini bordo bilgisayarında yakalamak kolay§h100;.

§h102;Enerji geri kazanım sistemi§h103; ilginç bulduk. §h104;Hafif bir iniş eğiminde§h105; bataryanın şarj edilmesinden iyi faydalanmayı sağlıyor; fren pedalına basıldığında bu durum belirgin şekilde artıyor.

İstasyonlarda şarj etme, yolculukta bir diğer önemli avantajı. §h106;Alternatif akımda 11 kW’a, doğru akımda 135 kW’a kadar destekliyor§h107;; bu da §h108;bataryanın %30’dan %80’e yalnızca yirmi dakikada dolmasına§h109; olanak tanıyor. Ancak asıl önemli olan, bu gücün yolculuk sırasındaki bekleme sürelerini ciddi biçimde azaltması ve E5’i şehir dışında çok daha kullanışlı bir elektrikli araç haline getirmesi. Test sırasında §h110;180 kW DC şarj cihazlarında iki hızlı şarj§h111; yapma fırsatımız oldu ve her iki durumda da aynı desen görüldü: §h112;şarj yaklaşık 130 kW ile başlıyor, beş dakika bu güçte kalıyor, ardından 15 dakika daha 100 kW’ta sabitleniyor§h113;, %80’in üzerine çıkıldığında ise düşüyor. Bu durum, yaklaşık 20 dakikada bataryanın büyük bölümünün dolmasını ve yolculuğa fazla beklemeden devam edilmesini sağlıyor.