Testujemy Geely E5 Max+, elektryczne SUV-y, które przekonuje efektywnością, pojemnością i ceną

To nie jest najmocniejszy elektryczny SUV na rynku, ani nie ten z największym zasięgiem, ani nie ten, który zwraca uwagę rewolucyjnym designem. Mimo to po jeździe nowym Geely E5 pozostaje wrażenie, że chińska marka doskonale zrozumiała, czego dziś oczekuje europejski kierowca: wygodnego, przyjemnego, przestronnego, efektywnego elektrycznego SUV-a z ceną zdolną postawić w trudnej sytuacji znacznie bardziej ugruntowanych producentów.

Nowy etap

E5 oznacza debiut Geely jako samodzielnej marki w Hiszpanii, choć grupa od lat jest jednym z wielkich graczy przemysłu motoryzacyjnego (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, a także kilka marek pojazdów użytkowych i innych, które na razie nie działają w Europie). To doświadczenie widać w pojeździe zaprojektowanym od początku jako elektryczny, bez ograniczeń typowych dla adaptacji platform pierwotnie przeznaczonych do silników spalinowych. Istnieje też wersja hybrydowa plug-in, która dzieli z nim wiele podzespołów mechanicznych i również jest interesująca.

Stylistyka stawia na prostotę i stonowanie. Gładkie powierzchnie, wpuszczane klamki oraz brak konwencjonalnego grilla mają poprawiać efektywność aerodynamiczną. Rzeczywiście, współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi zaledwie 0,269, co jest interesującym wynikiem jak na model tej wielkości i masy. Ponadto ta wartość przekłada się na wyniki zużycia energii, zasięgu i poziomu hałasu.

Praktyczne wymiary

Z długością 4,61 m, szerokością 1,90 m, wysokością 1,67 m i rozstawem osi 2,75 m E5 plasuje się w środku segmentu C-SUV, lecz jego dedykowana architektura pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń niż zwykle. Akumulator stanowi część konstrukcji nadwozia dzięki technologii Cell to Body, rozwiązaniu, które nie tylko zwiększa sztywność, ale także pozwala obniżyć podłogę, poprawić środek ciężkości i zyskać miejsce dla pasażerów. Posiada rozkład masy między osiami 50/50, co również sprzyja dobremu zachowaniu dynamicznemu.

Efekt tych prac to wyjątkowo przestronne wnętrze. Tylne miejsca oferują przestrzeń na nogi właściwą dla modeli z wyższego segmentu, oparcia można odchylać dla większego komfortu podczas podróży, a w kabinie znajduje się 33 schowki rozmieszczone po całym wnętrzu. Nawet pod tylną kanapą mieści się schowek o pojemności 14 litrów.

Bagażnik także nie rozczarowuje. Jego 461 litrów wystarcza na potrzeby rodzinne, a po złożeniu tylnych foteli osiąga 1877 litrów, co czyni z niego bardzo wszechstronne i praktyczne SUV-y. Posiada szeroki otwór załadunkowy, kanciaste kształty i niską podłogę, co ułatwia wkładanie ładunku.

Przestronne i proste wnętrze

We wnętrzu, podobnie jak w większości modeli z Chin, także dominuje minimalizm. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala i centralny ekran 15,4 cala skupiają praktycznie wszystkie funkcje związane z prowadzeniem i rozrywką. Prawda, że wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia, ale po oswojeniu nie sprawia większych trudności. Nie jest tak praktyczny i intuicyjny jak fizyczne przyciski, lecz to standard w nowoczesnych modelach elektrycznych.

System multimedialny reaguje szybko dzięki procesorowi przeznaczonemu do motoryzacji i również po kilku minutach adaptacji jest prosty w obsłudze, oferując funkcje takie jak Apple CarPlay, Android Auto, zdalne aktualizacje OTA oraz system łączności z dedykowaną aplikacją do modelu.

Wydajny silnik

Prawdopodobnie głównym atutem Geely E5 jest to, co kryje się pod karoserią. Silnik elektryczny rozwija 218 KM i 320 Nm momentu obrotowego, wystarczających, by swobodnie poruszać SUV-a tych rozmiarów. Obiecuje przyspieszenie 0–100 km/h w 6,9 sekundy i deklaruje prędkość maksymalną 175 km/h. Nie stara się imponować oszałamiającymi przyspieszeniami, lecz oferuje progresywną i wyważoną reakcję, znacznie przyjemniejszą w codziennym użytkowaniu. Dawkowanie mocy jest bardzo dobre i daje przyjemne odczucia pod względem kultury pracy i radości z jazdy.

Platforma GEA integruje układ napędowy o nazwie „11 w 1”, który łączy silnik, elektronikę mocy, zarządzanie termiczne i inne komponenty w jednym zespole ważącym mniej niż 80 kg. Ta wysoka integracja redukuje masę, poprawia efektywność i upraszcza serwis, a akumulator Short Blade LFP o gęstości 192 Wh/kg obiecuje dużą trwałość i wydajność w niskich temperaturach, 3500 cykli ładowania i szacowany okres eksploatacji wynoszący milion kilometrów.

Efektywne ładowanie

Akumulator tej wersji o pojemności 68,4 kWh homologuje do 475 km zasięgu WLTP i deklaruje do 620 km w ruchu miejskim, a podczas testu wyniki były dość realistyczne dzięki umiarkowanemu zużyciu: 21,2 kWh/100 km na autostradzie przy dozwolonych prędkościach w temperaturze 17°C. Nawet przy dynamicznej jeździe po drogach drugorzędnych komputer pokazywał rozsądne wartości jak na SUV-a tej wielkości, natomiast przy spokojnej jeździe łatwo osiągnąć na komputerze pokładowym zużycie homologowane przez producenta.

Ciekawym rozwiązaniem jest system odzyskiwania energii. Przy niewielkim korzystnym spadku pozwala dobrze wykorzystać doładowanie akumulatora, co wyraźnie się nasila po wciśnięciu pedału hamulca.

Ładowanie na stacjach to kolejny ważny atut podczas podróży. Obsługuje do 11 kW prądu przemiennego i do 135 kW prądu stałego, co pozwala odzyskać od 30 do 80 % akumulatora w zaledwie dwadzieścia minut. Najważniejsze jest jednak to, że taka moc znacznie skraca czas oczekiwania podczas podróży i czyni E5 elektrykiem znacznie bardziej użytecznym poza miastem. Podczas testu mieliśmy okazję wykonać dwa szybkie ładowania na stacjach DC o mocy 180 kW i w obu przypadkach odnotowaliśmy ten sam schemat: ładowanie zaczyna się od około 130 kW, utrzymuje tę moc przez pięć minut, a następnie ustala się na poziomie 100 kW przez kolejne 15 minut, spadając po przekroczeniu 80% naładowania. Dzięki temu w około 20 minut ładuje się większość akumulatora i można kontynuować podróż bez długiego czekania.

Dobre prowadzenie

W ruchu przede wszystkim wyróżnia się komfort. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, wyciszenie jest bardzo dobre, a układ kierowniczy stawia na łatwość prowadzenia kosztem wrażeń sportowych, gdyż jego charakterystyka jest raczej miękka. Nie jest szczególnie sztywno zestrojony, ale bardzo komfortowy na co dzień. Jest przeznaczony do pokonywania kilometrów w relaksie i bez zmęczenia, co jest spójne z jego rodzinnym charakterem.

Warto też wspomnieć o wyposażeniu: pompa ciepła, podgrzewane i wentylowane fotele, kamera 360 stopni, adaptacyjny tempomat, pełna łączność, dwukierunkowe ładowanie V2L oraz rozbudowany pakiet asystentów bezpieczeństwa i systemów wspomagania jazdy.

Warto podkreślić, że model objęty jest gwarancją 8 lat lub 200 000 km, zarówno na pojazd, jak i na akumulator, z zapewnieniem minimum 70% SOH.

Wersja podstawowa kosztuje 37 400 euro w cenniku, choć rachunek można znacznie obniżyć, korzystając z promocji finansowych, dopłat Auto+ i CAE. W przypadku topowej wersji E5 Max+ z akumulatorem 68,4 kWh cena sprzedaży przekracza 41 000 euro bez promocji, ale może zbliżyć się do 35 000, jeśli uwzględni się wszystkie rabaty i promocje.

Podsumowując, elektryczna wersja Geely E5 jest bardzo wyważona, praktyczna i ma rozsądną cenę na tle konkurentów z tego segmentu. Oferuje bardzo konkurencyjny stosunek zasięgu, wyposażenia i przestrzeni, do czego trzeba dodać przyjemność z prowadzenia.

Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverGeely E53 wersji · od 37 490 €