Kipróbáltuk a Geely E5 Max+-t, egy elektromos SUV-t, amely hatékonyságával, kapacitásával és árával győz meg.

Nem ez a piac legerősebb elektromos SUV-ja, és nem ez büszkélkedik a legnagyobb hatótávval, sem az, amelyik feltűnő, merész formatervével próbál figyelmet kelteni. Mégis, a Geely E5 vezetése után az az érzésünk marad, hogy a kínai márka pontosan megértette, mit vár ma egy európai vezető: egy kényelmes, kellemes, tágas, hatékony elektromos SUV-t, amelynek ára komoly fejtörést okoz jóval bevezetettebb gyártóknak.

Új korszak

Az E5 a Geely önálló márkaként való megjelenését jelenti Spanyolországban, bár a csoport évek óta az autóipar egyik meghatározó szereplője (a Volvo, Polestar, Lotus, Smart, a Link & Co, a Zeekr mellett néhány kereskedelmi járműmárka és más, egyelőre Európában nem működő márka is). Ez a tapasztalat érződik egy olyan járművön, amelyet kezdettől fogva elektromos hajtásúnak terveztek, a hagyományos belsőégésű motorokra eredetileg kifejlesztett platformok adaptálásából adódó szokásos korlátok nélkül. Létezik egy plug-in hibrid változata is, amely számos mechanikai egységet oszt meg vele, szintén érdekes ajánlat.

A formatervezés a egyszerűségre és visszafogottságra épít. A tiszta felületek, a süllyesztett kilincsek és a hagyományos hűtőrács hiánya a légellenállás csökkentését szolgálják. Valójában a légellenállási együttható mindössze 0,269, ami figyelemre méltó érték egy ekkora és ilyen súlyú modell esetében. Ráadásul ez az érték kihat a fogyasztási adatokra, a hatótávra és a zajszintre.

Praktikus méret

A 4,61 méter hosszúságával, 1,90 méter szélességével, 1,67 méter magasságával és 2,75 méteres tengelytávjával az E5 a C-SUV szegmens közepén helyezkedik el, ugyanakkor sajátos architektúrája a szokásosnál jobb térkihasználást tesz lehetővé. Az akkumulátor a Cell to Body technológia révén az autó szerkezetének részét képezi, ami nemcsak a merevséget javítja, hanem lehetővé teszi a padló alacsonyabbra helyezését, a súlypont javítását és több hely biztosítását az utasok számára. A tengelyek közötti súlyelosztás 50/50, ami szintén hozzájárul a jó menetdinamikához.

Az elvégzett munka eredménye egy meglepően tágas utastér. A hátsó ülések lábtere felsőbb szegmensbeli modellekre jellemző, a háttámlák dönthetők a kényelmesebb utazás érdekében, az autóban pedig 33 tárolórekesz található szerte az utastérben. Még a hátsó ülés alatt is van egy 14 literes rekesz.

A csomagtartó sem okoz csalódást. 461 literes térfogata a családi használathoz szükséges felszerelés elhelyezését teszi lehetővé, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig elérheti az 1.877 litert, így a modell különösen sokoldalú és praktikus SUV lesz. Rendelkezik széles csomagtérnyílással, kockás formákkal és alacsony padlómagassággal, ami megkönnyíti a rakodást.

Tágas és egyszerű belső tér

A belső térben, a Kínából származó modellek többségéhez hasonlóan, szintén a minimalizmus dominál. Egy 10,2 colos digitális műszerfal és egy 15,4 colos központi kijelző gyakorlatilag az összes vezetési és szórakoztatási funkciót egy helyre koncentrálja. Igaz, rövid szokási időszakot igényel, de miután az ember hozzászokott, nem okoz nagy nehézséget. Nem olyan praktikus és intuitív, mint a fizikai gombok, de a modern elektromos modellekre jellemző megoldás.

A multimédiás rendszer gyorsan reagál egy gépjárművekre szabott processzornak köszönhetően, és néhány perc szoktatás után szintén egyszerűen kezelhető, olyan funkciókkal, mint az Apple CarPlay, Android Auto, az OTA távoli frissítések és a modellhez készült alkalmazással működő csatlakoztathatóság.

Hatékony motor

A Geely E5 fő érve valószínűleg a karosszéria alatt rejtőzik. A villanymotor 218 LE-t és 320 Nm nyomatékot fejt ki, ami elegendő egy ekkora méretű SUV könnyed mozgatásához. 0-100 km/h gyorsulást 6,9 másodperc alatt ígér, és 175 km/h-s végsebességet jelez. Nem villámgyors gyorsulásokkal akar lenyűgözni, hanem fokozatos és finomult válaszokat nyújt, ami sokkal kellemesebb a mindennapi használatban. A teljesítményleadás nagyon jól adagolt, és kiváló finomságot, valamint vezetési élményt közvetít.

A GEA platform „11 az 1-ben” hajtásrendszert integrál, amely egyetlen, kevesebb mint 80 kg súlyú egységben egyesíti a motort, a teljesítményelektronikát, a hőkezelést és más alkatrészeket. Ez a magas fokú integráció csökkenti a súlyt, javítja a hatékonyságot és egyszerűsíti a karbantartást, az akkumulátor pedig 192 Wh/g-os Short Blade LFP típusú cellákból áll, amelyek nagy tartósságot és alacsony hőmérsékleten is jó hatásfokot ígérnek, 3.500 töltési ciklussal és becsült egymillió kilométeres élettartammal.

Hatékony töltés

Az ebben a változatban beépített, 68,4 kWh-s akkumulátor WLTP szerint akár 475 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, és városi közlekedésben akár 620 kilométert ígér. A teszt során ezek az adatok meglehetősen reálisnak bizonyultak, a mérsékelt fogyasztásnak köszönhetően: 21,2 kWh/100 km autópályán, a megengedett sebességen haladva, 17 °C-os hőmérsékleten. Még mellékutakon, némi lendülettel haladva is ésszerű értékeket mutatott a fedélzeti számítógép egy ekkora SUV esetében, míg nyugodt vezetés mellett könnyű a gyártó által megadott fogyasztási értékeket elérni.

Érdekesnek találtuk a energia-visszanyerő rendszert. Kedvező lejtőn jól kihasználja az akkumulátor töltését, ami a fékpedál működtetésekor még erősebb.

A töltés állomásokon szintén fő érv utazás közben. Legfeljebb 11 kW váltakozó áramon és legfeljebb 135 kW egyenáramon képes tölteni, ami lehetővé teszi, hogy mindössze húsz perc alatt 30-ról 80%-ra töltsön. A szám mellett az a lényeg, hogy ez a teljesítmény jelentősen csökkenti az utazás közbeni várakozási időt, és az E5-öt sokkal használhatóbb elektromos autóvá teszi a városon kívül is. A teszt során két gyorstöltést végezhettünk 180 kW-os egyenáramú töltőkön, és mindkét esetben ugyanaz a minta jelentkezett: a töltés körülbelül 130 kW-tal indul, ezen a teljesítményen öt percig marad, majd 100 kW-on stabilizálódik további 15 percig, és 80% felett csökken. Így körülbelül 20 perc alatt a legtöbb akkumulátor-kapacitás feltöltődik, és az utazás folytatható további várakozás nélkül.

Jó menetkomfort

Menet közben mindenekelőtt a kényelem tűnik ki. A felfüggesztés hatékonyan szűri az egyenetlenségeket, a hangszigetelés nagyon jó, a kormányzás pedig a könnyű vezethetőséget helyezi előtérbe a sportos élménnyel szemben, mivel tapintása meglehetősen puha. Nem különösebben kemény a felfüggesztése, ugyanakkor nagyon kényelmes a mindennapokban. Arra készült, hogy pihenten és fáradtság nélkül tegyen meg sok kilométert, ami összhangban van családi jellegével.

Felszereltsége is kiemelkedő: hőszivattyúval, fűthető és szellőztethető ülésekkel, 360 fokos kamerával, adaptív tempomattal, teljes körű csatlakoztathatósággal, kétirányú V2L töltéssel és széles körű biztonsági asszisztens- és vezetéstámogató csomaggal rendelkezik.

Fontos megemlíteni, hogy a modell 8 év vagy 200.000 kilométeres garanciát kap, mind a járműre, mind az akkumulátorra vonatkozóan, legalább 70%-os SOH-t biztosítva.

Az alapváltozat listaára 37.400 euró, bár a számla jelentősen csökkenthető a finanszírozási akciók, az Auto+ támogatások és a CAE kedvezmények igénybevételével. A csúcsmodell esetében, az E5 Max+-nál, 68,4 kW-os akkumulátorral, az eladási ár kedvezmények és akciók nélkül meghaladja a 41.000 eurót, de minden kedvezmény és akció figyelembevételével megközelítheti a 35.000 eurót.

Összegezve, a Geely E5 elektromos változata nagyon kiegyensúlyozott, praktikus, és ára ésszerű szegmensbeli versenytársaihoz képest. Az hatótáv, a felszereltség és a tér aránya nagyon versenyképes, amihez hozzájön a kellemes vezetési élmény.

Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverGeely E53 változat · 37,490 €-tól