We testen de Geely E5 Max+, een elektrische SUV die overtuigt met efficiëntie, capaciteit en prijs

Het is niet de krachtigste elektrische SUV op de markt, en ook niet die met de grootste actieradius, noch die met een opvallend ontwerp dat de aandacht probeert te trekken. Toch blijft na een rit met de nieuwe Geely E5 het gevoel achter dat het Chinese merk perfect heeft begrepen wat een Europese bestuurder vandaag wil: een comfortabele, aangename, ruime, efficiënte elektrische SUV met een prijs die fabrikanten met een veel grotere reputatie in verlegenheid kan brengen.

Een nieuwe fase

De E5 markeert de landing van Geely als eigen merk in Spanje, hoewel de groep al jaren een van de grote spelers in de auto-industrie is (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, naast enkele merken van bedrijfswagens en andere die voorlopig niet in Europa actief zijn). Die ervaring is zichtbaar in een voertuig dat vanaf het begin als elektrisch is ontworpen, zonder de gebruikelijke beperkingen van platformen die oorspronkelijk voor verbrandingsmotoren bedoeld waren. Er bestaat ook een plug-inhybride variant, die veel mechanische onderdelen deelt en eveneens interessant is.

Het ontwerp kiest voor eenvoud en sobere elegantie. De strakke oppervlakken, de ingebouwde deurgrepen en de afwezigheid van een conventionele grille moeten de aerodynamische efficiëntie verbeteren. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt slechts 0,269, een interessante waarde voor een model van deze omvang en dit gewicht. Bovendien heeft deze waarde invloed op het verbruik, de actieradius en het geluidsniveau.

Praktische afmetingen

Met een lengte van 4,61 meter, een breedte van 1,90, een hoogte van 1,67 en een wielbasis van 2,75 meter positioneert de E5 zich in het midden van het C-SUV-segment, maar dankzij zijn specifieke architectuur wordt de ruimte beter benut dan gebruikelijk. De accu maakt deel uit van de structuur van de auto dankzij de Cell to Body-technologie, een oplossing die niet alleen de stijfheid verbetert, maar ook de vloer lager maakt, het zwaartepunt verlaagt en meer ruimte biedt voor de inzittenden. Het beschikt over een gewichtsverdeling van 50/50 over de assen, wat ook bijdraagt aan een goed rijgedrag.

Het resultaat van het ontwikkelingswerk is een verrassend ruime cabine. De achterbank biedt beenruimte die je normaal alleen in een wagen uit een hoger segment vindt, de rugleuningen kunnen worden verstelt voor meer comfort tijdens lange ritten, en de auto beschikt over 33 opbergvakken verspreid door het interieur. Zelfs onder de achterbank zit een opbergvak van 14 liter.

De kofferbak stelt ook niet teleur. Zijn 461 liter biedt voldoende ruimte voor gezinsgebruik, terwijl hij bij nood met neergeklapte zetels 1.877 liter bereikt, waardoor de SUV bijzonder veelzijdig en praktisch is. Hij beschikt over een ruime laadopening, zeer rechte vormen en een lage laadvloer, wat het laden vergemakkelijkt.

Ruim en eenvoudig interieur

In het interieur, net als bij de meeste modellen uit China, overheerst het minimalisme. Een digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch en een centraal scherm van 15,4 inch bundelen vrijwel alle functies voor rijden en entertainment. Het klopt dat het een korte gewenningsperiode vraagt, maar eenmaal vertrouwd is het niet moeilijk. Het is niet zo praktisch en intuïtief als fysieke knoppen, maar dat is gebruikelijk bij moderne elektrische modellen.

Het multimediasysteem reageert snel dankzij een processor die speciaal voor auto’s is ontwikkeld en is na enkele minuten ook eenvoudig in gebruik, met functies als Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates op afstand en een connectiviteitssysteem met een speciale app voor het model.

Efficiënte motor

Het belangrijkste argument van de Geely E5 zit waarschijnlijk onder de carrosserie. De elektromotor levert 218 pk en 320 Nm koppel, voldoende om een SUV van deze afmetingen moeiteloos voort te bewegen. Hij belooft een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,9 seconden en heeft een topsnelheid van 175 km/u. Het gaat niet om spectaculaire acceleraties, maar om een progressieve en verfijnde respons, die in het dagelijks gebruik veel aangenamer is. De vermogensafgifte is zeer goed gedoseerd en geeft een prettig gevoel van verfijning en rijplezier.

Het GEA-platform integreert een aandrijfsysteem genaamd “11 in 1” dat motor, vermogenselektronica, thermisch beheer en andere componenten in één geheel samenbrengt, met een gewicht van minder dan 80 kg. Deze hoge integratie vermindert gewicht, verbetert de efficiëntie en vereenvoudigt het onderhoud, terwijl de Short Blade LFP-accu van 192 Wh/kg een lange levensduur en goede efficiëntie bij lage temperaturen belooft, 3.500 laadcycli met een geschatte levensduur van een miljoen kilometer.

Efficiënt laden

De accu van deze versie, van 68,4 kWh, is homologiseerd voor tot 475 kilometer WLTP-actieradius en belooft tot 620 kilometer in stedelijk verkeer. Deze cijfers bleken tijdens de test vrij realistisch dankzij een beheerst verbruik: 21,2 kWh/100 km op de snelweg bij toegestane snelheden bij een temperatuur van 17 ºC. Zelfs bij een wat vrolijkere rijstijl op secundaire wegen registreerde de boordcomputer redelijke waarden voor een SUV van deze omvang, terwijl je bij een ontspannen rijstijl gemakkelijk het door de fabrikant opgegeven verbruik haalt.

We vonden het systeem voor energieterugwinning interessant. Op een lichte helling maakt het goed gebruik van het terugwinnen van energie naar de accu, een effect dat sterker wordt wanneer je het rempedaal bedient.

Snel laden onderweg is een ander belangrijk voordeel bij reizen. Hij ondersteunt tot 11 kW wisselstroom en tot 135 kW gelijkstroom, waarmee in nog geen twintig minuten van 30 tot 80 % van de accu kan worden geladen. Belangrijker dan het cijfer is dat dit vermogen de wachttijden onderweg sterk verkort en de E5 veel bruikbaarder maakt buiten de stad. Tijdens de test konden we twee keer snel laden op DC-laders van 180 kW, en in beide gevallen zagen we hetzelfde patroon: het laden begint rond 130 kW, blijft vijf minuten op dit niveau en daarna stabiliseert het vermogen 15 minuten lang op 100 kW, en neemt af boven 80% laadniveau. Zo is na ongeveer 20 minuten het grootste deel van de accu geladen en kun je de reis zonder lang wachten voortzetten.

Goed rijgedrag

Onderweg springt vooral het comfort in het oog. De ophanging filtert oneffenheden efficiënt, de geluidsisolatie is zeer goed en de besturing geeft voorrang aan gemak boven sportieve feedback, omdat de sturing vrij zacht aanvoelt. De ophanging is niet bijzonder stroef, maar wel zeer comfortabel in het dagelijks gebruik. Hij is gericht op ontspannen en vermoeidheidsvrij kilometers maken, een filosofie die past bij zijn gezinsgerichte opzet.

Ook de uitrusting valt op: de auto heeft een warmtepomp, verwarmde en geventileerde stoelen, een 360-graden camera, adaptieve cruisecontrol, volledige connectiviteit, tweerichtingsladen V2L en een uitgebreid pakket aan veiligheidsassistenten en rijhulpsystemen.

Het is belangrijk te vermelden dat het model een garantie van 8 jaar of 200.000 kilometer heeft, zowel voor het voertuig als voor de accu, met een garantie van minimaal 70% SOH.

De instapversie heeft een catalogusprijs van 37.400 euro, maar de factuur kan aanzienlijk lager uitvallen met financieringsacties, Auto+-subsidies en CAE. Voor de topversie, de E5 Max+ met accu van 68,4 kWh, ligt de verkoopprijs boven de 41.000 euro zonder acties, maar kan die bij alle kortingen en promoties bijna 35.000 euro bedragen.

Kortom, de elektrische versie van de Geely E5 is zeer evenwichtig, praktisch en heeft een redelijke prijs ten opzichte van concurrenten in zijn segment. Hij biedt een zeer competitieve combinatie van actieradius, uitrusting en ruimte, en daar komt nog het aangename rijplezier bij.

Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverGeely E53 versies · vanaf 37.490 €