Wir testen den Geely E5 Max+, ein Elektro-SUV, das mit Effizienz, Kapazität und Preis überzeugt

Er ist nicht das leistungsstärkste Elektro-SUV auf dem Markt, er rühmt sich auch nicht der größten Reichweite und will mit einem auffälligen Design auch nicht besonders ins Auge stechen. Dennoch bleibt nach dem Fahren des neuen Geely E5 der Eindruck, dass die chinesische Marke genau verstanden hat, was ein europäischer Fahrer heute verlangt: ein komfortables, angenehmes, geräumiges, effizientes Elektro-SUV mit einem Preis, der auch deutlich etabliertere Hersteller unter Druck setzen kann.

Neue Etappe

Der E5 markiert den Einstieg von Geely als eigenständige Marke in Spanien, obwohl der Konzern seit Jahren zu den großen Akteuren der Automobilindustrie gehört (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, sowie einige Marken für Nutzfahrzeuge und weitere, die derzeit nicht in Europa tätig sind). Diese Erfahrung zeigt sich in einem Fahrzeug, das von Anfang an als Elektroauto konzipiert wurde, ohne die üblichen Einschränkungen, die entstehen, wenn ursprünglich für Verbrennungsmotoren entwickelte Plattformen angepasst werden. Es gibt außerdem eine Plug-in-Hybrid-Variante, die viele mechanische Komponenten teilt und ebenfalls interessant ist.

Das Design setzt auf Schlichtheit und Zurückhaltung. Die klaren Flächen, die bündig eingelassenen Türgriffe und das Fehlen eines konventionellen Kühlergrills sollen die aerodynamische Effizienz verbessern. Tatsächlich beträgt der cw-Wert nur 0,269, ein interessanter Wert für ein Modell dieser Größe und dieses Gewichts. Außerdem wirkt sich dieser Wert auf Verbrauch, Reichweite und Geräuschpegel aus.

Praktische Größe

Mit 4,61 Metern Länge, 1,90 Metern Breite, 1,67 Metern Höhe und einem Radstand von 2,75 Metern positioniert sich der E5 in der Mitte des C-SUV-Segments, doch seine eigens entwickelte Architektur nutzt den Raum besser als üblich. Die Batterie ist über die Cell-to-Body-Technologie Teil der Fahrzeugstruktur, eine Lösung, die nicht nur die Steifigkeit verbessert, sondern den Boden absenkt, den Schwerpunkt optimiert und mehr Platz für die Insassen schafft. Die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen liegt bei 50/50, was ebenfalls zu einem guten Fahrverhalten beiträgt.

Das Ergebnis dieser Arbeit ist ein überraschend geräumiger Innenraum. Die Rücksitze bieten Beinfreiheit, wie man sie sonst aus einer höheren Klasse kennt, die Rückenlehnen lassen sich für mehr Komfort auf Langstrecke neigen, und das Fahrzeug verfügt über 33 Ablagen, die im gesamten Innenraum verteilt sind. Sogar unter dem Rücksitz befindet sich ein 14 Liter großes Fach.

Auch der Kofferraum enttäuscht nicht. Sein Volumen von 461 Litern reicht für den familiären Alltag, und bei umgeklappten Sitzen erreicht er im Bedarfsfall 1.877 Liter. Damit ist er ein besonders vielseitiges und praktisches SUV. Er verfügt über eine breite Ladeöffnung, kubische Formen und eine niedrige Ladekante, was das Beladen erleichtert.

Großzügiger und schlichter Innenraum

Im Innenraum dominiert, wie bei den meisten Modellen aus China, ebenfalls der Minimalismus. Ein digitales 10,2-Zoll-Kombiinstrument und ein 15,4-Zoll-Zentraldisplay vereinen nahezu alle Funktionen für Fahren und Unterhaltung. Zwar braucht es eine kurze Eingewöhnungszeit, danach fällt die Bedienung jedoch nicht schwer. Praktischer und intuitiver als physische Tasten ist sie nicht, doch das ist bei modernen Elektroautos inzwischen üblich.

Das Multimediasystem reagiert dank eines eigens für die Automobilindustrie entwickelten Prozessors schnell und ist nach einigen Minuten Eingewöhnung ebenfalls unkompliziert. Es bietet Funktionen wie Apple CarPlay und Android Auto, Over-the-Air-Updates sowie ein Konnektivitätssystem mit einer eigenen App für das Modell.

Effizienter Motor

Das wohl wichtigste Argument des Geely E5 liegt unter der Karosserie. Sein Elektromotor leistet 218 CV und 320 Nm Drehmoment, was ausreicht, um ein SUV dieser Abmessungen souverän zu bewegen. Er verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Er will nicht mit spektakulären Sprints beeindrucken, sondern bietet eine progressive und verfeinerte Reaktion, die im Alltag deutlich angenehmer ist. Die Leistungsentfaltung ist sehr gut dosiert und vermittelt ein angenehmes Gefühl von Laufruhe und Fahrfreude.

Die GEA-Plattform integriert ein Antriebssystem namens „11 in 1“, das Motor, Leistungselektronik, Thermomanagement und weitere Komponenten in einer Einheit vereint, die weniger als 80 kg wiegt. Diese hohe Integration reduziert das Gewicht, verbessert die Effizienz und vereinfacht die Wartung, während die Short-Blade-LFP-Batterie mit 192 Wh/g eine hohe Lebensdauer und gute Effizienz bei niedrigen Temperaturen verspricht, 3.500 Ladezyklen mit einer geschätzten Lebensdauer von einer Million Kilometern.

Effizientes Laden

Die Batterie dieser Version mit 68,4 kWh ermöglicht laut WLTP bis zu 475 Kilometer Reichweite und verspricht bis zu 620 Kilometer im Stadtverkehr. Diese Werte erwiesen sich im Test als recht realistisch, dank moderater Verbräuche: 21,2 kWh/100 km auf der Autobahn mit erlaubten Geschwindigkeiten bei 17 °C. Selbst bei zügiger Fahrt auf Landstraßen zeigte der Bordcomputer für ein SUV dieser Größe vernünftige Werte, und bei entspannter Fahrweise lassen sich die vom Hersteller angegebenen Verbrauchswerte problemlos erreichen.

Interessant fanden wir das System zur Energierückgewinnung. Bei leichtem Gefälle lässt sich die Batterie gut wieder aufladen, was beim Betätigen des Bremspedals noch deutlicher wird.

Das Laden an Ladestationen ist ein weiteres Hauptargument auf Reisen. Es unterstützt bis zu 11 kW Wechselstrom und bis zu 135 kW Gleichstrom, sodass in nur etwa zwanzig Minuten 30 bis 80 % der Batterie geladen werden können. Entscheidend ist, dass diese Leistung die Wartezeiten auf Reisen deutlich verkürzt und den E5 auch außerhalb der Stadt sehr alltagstauglich macht. Während des Tests hatten wir die Gelegenheit, zwei Schnellladungen an 180-kW-DC-Ladern durchzuführen. In beiden Fällen zeigte sich dasselbe Muster: Der Ladevorgang beginnt bei etwa 130 kW, hält diese Leistung fünf Minuten und pendelt sich danach 15 Minuten lang bei 100 kW ein, bevor er ab 80 % abfällt. Dadurch ist nach rund 20 Minuten der größte Teil der Batterie geladen, und man kann die Fahrt fortsetzen, ohne lange warten zu müssen.

Gutes Fahrverhalten

Unterwegs überzeugt vor allem der Komfort. Die Federung filtert Unebenheiten wirksam, die Schalldämmung ist sehr gelungen und die Lenkung setzt auf leichte Bedienbarkeit statt auf sportliches Feedback, da sie recht weich abgestimmt ist. Die Federung ist nicht besonders straff, wirkt aber sehr komfortabel im Alltag. Er ist darauf ausgelegt, Kilometer entspannt und ohne Ermüdung zurückzulegen, eine Philosophie, die zu seinem familienorientierten Konzept passt.

Auch die Ausstattung ist hervorzuheben: Wärmepumpe, beheizte und belüftete Sitze, 360-Grad-Kamera, adaptiver Tempomat, umfassende Konnektivität, bidirektionales Laden V2L sowie ein umfangreiches Paket an Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen.

Erwähnenswert ist, dass das Modell eine Garantie von 8 Jahren oder 200.000 Kilometern sowohl für das Fahrzeug als auch für die Batterie bietet und dabei mindestens 70 % SOH garantiert.

Die Einstiegsversion kostet 37.400 Euro laut Preisliste, wobei sich die Rechnung durch Finanzierungsaktionen, Auto+-Förderungen und CAE deutlich senken lässt. Bei der Topversion E5 Max+ mit 68,4-kW-Batterie übersteigt der Verkaufspreis ohne Aktionen 41.000 Euro, mit allen Rabatten und Aktionen kann er jedoch nahe an 35.000 Euro heranreichen.

Zusammengefasst ist die Elektroversion des Geely E5 sehr ausgewogen, praktisch und im Vergleich zu Konkurrenten seines Segments zu einem vernünftigen Preis erhältlich. Sie bietet ein sehr wettbewerbsfähiges Verhältnis von Reichweite, Ausstattung und Platzangebot, dazu kommt das angenehme Fahrvergnügen.

Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverGeely E53 Varianten · ab 37.490 €