ゲリー E5 Max+を試乗。効率、容量、価格のバランスで好印象を残すEVのSUVだ

Rafa Guitart @GuitartRafa 30 6月 2026 7 min.

ゲリー E5 Max+を試乗。効率、容量、価格のバランスで好印象を残すEVのSUVだ

市場で最もパワフルな電動SUVではないし、最長の航続距離を誇るわけでもなく、人目を引く斬新なデザインで注目を集めようとするモデルでもない。それでも新しいゲリーE5を運転すると、この中国ブランドが欧州のドライバーが今求めているものを完全に理解している、という印象が残る。快適で心地よく、広々として効率的で、より確立されたメーカーを慌てさせかねない価格の電動SUVだ。

新たな段階

E5は、ゲリーがスペインで独自ブランドとして展開する第一歩となるモデルだ。このグループは長年にわたり、自動車業界の主要プレーヤーの一つであり続けている（Volvo、Polestar、Lotus、Smart、Link & Co、Zeekr、さらに商用車ブランドや、現時点でヨーロッパで事業を展開していない他のブランドも含む）。その経験は、最初から電動車として構想された車両にも表れている。内燃機関向けに設計されたプラットフォームを流用する際に生じがちな制約がないのだ。プラグインハイブリッド版も存在し、多くの機械部品を共有しており、これも興味深い。

デザインはシンプルさと落ち着きを基調としている。すっきりとした面、フラッシュ式のドアハンドル、そして従来型のグリルがないことは、空力効率の向上を狙ったものだ。実際、空気抵抗係数はわずか0,269であり、このサイズと重量のモデルとしては注目に値する数値だ。さらに、この数値は燃費、航続距離、騒音レベルにも影響を及ぼしている。

実用的なサイズ

全長4,61 m、全幅1,90 m、全高1,67 m、ホイールベース2,75 mのE5は、Cセグメントの SUVの中核に位置しつつ、専用アーキテクチャによって一般的な水準を上回る空間効率を実現している。バッテリーは「Cell to Body」技術によって車体構造の一部となっており、これは車体剛性を高めるだけでなく、フロアを低くし、重心を改善し、乗員のための空間を広げることを可能にしている。前後重量配分は50/50で、これもダイナミックな走行性能に寄与している。

こうした取り組みの結果、驚くほど広い室内が実現されている。後席は上位セグメントのモデルに匹敵する足元スペースを提供し、背もたれは倒して快適にくつろげ、室内全体には33か所の収納スペースが配置されている。後席の下にさえ、14リットルの収納コンパートメントが備わっている。

ラゲッジスペースも期待を裏切らない。461リットルの容量は家族での使用に十分な荷物を積むことができ、必要に応じて後席を倒せば1.877リットルまで拡大する。非常に汎用性が高く実用的なSUVだ。広い開口部、角張った形状、低いフロア高さも備え、荷物の積み下ろしを容易にしている。

広くシンプルなインテリア

インテリアも、中国製モデルの多くと同様にミニマリズムが支配的だ。10,2インチのデジタルメーターと15,4インチのセンターディスプレイが、運転と娯楽に関する機能のほぼすべてを集約している。慣れるまで少し時間がかかるのは確かだが、一度使い方を覚えれば大きな困難はない。物理ボタンほど直感的で実用的ではないが、現代の電動モデルでは一般的な方式だ。

マルチメディアシステムは、自動車向けに特化したプロセッサのおかげで反応が速く、数分慣れれば使いやすい。Apple CarPlay、Android Autoなどの機能を備え、リモートOTAアップデートや、車種専用アプリとの接続機能も搭載している。

効率的なモーター

ゲリーE5の最大の魅力は、おそらくボディの下に隠れている。電動モーターは218 CVと320 Nmのトルクを発生させ、このサイズのSUVを軽快に走らせるには十分だ。0から100 km/hまでの加速は6,9秒、最高速度は175 km/hをうたう。派手な加速で驚かせることを狙ったものではなく、洗練された穏やかな加速感を提供し、日常使いではるかに心地よい。出力の供給は非常にうまくコントロールされており、洗練された感覚と運転の楽しさを感じさせる。

GEAプラットフォームは、「11 in 1」と呼ばれる駆動システムを統合している。モーター、パワーエレクトロニクス、熱管理などの部品を、80 kg未満の一体型ユニットにまとめたものだ。この高度な統合により、重量を軽減し、効率を高め、整備を簡素化している。一方、バッテリーは192 Wh/gのShort Blade LFPで、低温時の耐久性と効率に優れ、3.500サイクルの充電と推定100万kmの寿命をうたう。

効率的な充電

この仕様に搭載されるバッテリーは68,4 kWhで、WLTP基準で最大475 kmの航続距離を認められ、市街地走行では最大620 kmをうたう。試乗中もこれらの数値はかなり現実的で、燃費を抑えた走行ができた。21,2 kWh/100 kmは、法定速度で高速道路を走行した場合の数値で、気温17ºCのときのものだ。やや快活に一般道を走っても、このサイズのSUVとしては妥当な数値が記録された。穏やかな運転なら、メーカー公称の燃費をオンボードコンピュータ上で容易に達成できる。

エネルギー回生システムは興味深いと感じた。緩やかな下り坂ではバッテリーへの充電を効果的に行え、ブレーキペダルを踏むとその効果はさらに強まる。

充電スタンドでの充電も、旅行時の大きな利点だ。交流では最大11 kW、直流では最大135 kWに対応し、わずか20分でバッテリーの30〜80%を回復させることができる。数値以上に重要なのは、この出力によって旅の待ち時間が大幅に減り、E5が市街地以外でも非常に使いやすい電動車になることだ。試乗では、180 kWの直流充電器で二度の急速充電を行う機会があったが、両方とも同じパターンだった。約130 kWで充電が始まり、5分間その出力を維持し、その後15分間は100 kWで安定する。80%を超えると出力は低下する。このため約20分でバッテリーのほとんどが充電され、さらに長く待つことなく旅を再開できる。

優れた走行性能

走行中は、何より快適性が際立っている。サスペンションは路面の凹凸を効果的に吸収し、遮音性も非常によく、ステアリングは軽快さを優先しているため、スポーティな感覚よりも扱いやすさが重視されている。サスペンションは特に硬くはないが、非常に快適だ。日常的な使用において、リラックスして疲れずに長距離を走れるよう設計されており、家族向けという車両のコンセプトとも一致している。

装備も充実している。ヒートポンプ、シートヒーターとシートベンチレーション、360度カメラ、アダプティブクルーズコントロール、フルコネクティビティ、V2Lによる双方向充電、さらに豊富な安全運転支援システムを備えている。

このモデルは、8年または200.000 kmの保証が車両とバッテリーの両方に付帯し、SOHの最低70%を保証している点も注目に値する。

エントリーグレードのメーカー希望小売価格は37.400ユーロだが、ファイナンスキャンペーン、Auto+補助金、CAEを利用すれば、支払額をかなり抑えられる。最上級グレードのE5 Max+、68,4 kWhのバッテリーを搭載する仕様は、販売価格がプロモーションを考慮しない場合41.000ユーロを超えるが、すべての割引や特典を組み合わせれば35.000ユーロ近くまで下がる可能性がある。