Testamos o Geely E5 Max+, um SUV elétrico que convence pela eficiência, capacidade e preço

Não é o SUV elétrico mais potente do mercado, nem o que ostenta a maior autonomia, nem o que procura chamar a atenção com um design revolucionário. No entanto, depois de conduzir o novo Geely E5, fica a sensação de que a marca chinesa compreendeu perfeitamente o que um condutor europeu procura hoje: um SUV elétrico confortável, agradável, espaçoso, eficiente e com um preço capaz de colocar em apuros fabricantes muito mais consolidados.

Nova etapa

O E5 representa a chegada da Geely como marca própria a Espanha, embora o grupo seja há anos um dos grandes protagonistas da indústria automóvel (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, além de algumas marcas de veículos comerciais e outras que, para já, não operam na Europa). Essa experiência nota-se num veículo concebido desde o início como elétrico, sem as limitações habituais de adaptar plataformas pensadas originalmente para motores térmicos. Existe uma variante híbrida plug-in que partilha com ele muitos órgãos mecânicos, também interessante.

O design aposta na simplicidade e na sobriedade. As superfícies limpas, as maçanetas embutidas e a ausência de uma grelha convencional pretendem melhorar a eficiência aerodinâmica. De facto, o coeficiente aerodinâmico é de apenas 0,269, um valor interessante para um modelo deste tamanho e peso. Além disso, este valor tem impacto nos números de consumo, autonomia e nível de ruído.

Tamanho prático

Com 4,61 metros de comprimento, 1,90 de largura, 1,67 de altura e uma distância entre eixos de 2,75 metros, o E5 posiciona-se no centro do segmento C-SUV, mas a sua arquitetura específica consegue um aproveitamento do espaço superior ao habitual. A bateria faz parte da própria estrutura do carro através da tecnologia Cell to Body, uma solução que não só melhora a rigidez do conjunto, como permite baixar o piso, melhorar o centro de gravidade e ganhar espaço para os ocupantes. Dispõe de uma distribuição de pesos entre eixos de 50/50, o que também contribui para um bom comportamento dinâmico.

O resultado do trabalho realizado permitiu desenvolver um habitáculo surpreendentemente amplo. Os lugares traseiros oferecem um espaço para as pernas típico de modelos de um segmento superior, os encostos podem ser reclinados para viajar com mais conforto e o carro incorpora 33 compartimentos porta-objetos distribuídos por todo o interior. Mesmo debaixo do banco traseiro existe um compartimento de 14 litros.

A mala também não desilude. Os seus 461 litros permitem transportar a bagagem necessária para o uso familiar, enquanto, se for preciso, com os bancos rebatidos atinge 1.877 litros, tornando-se um SUV especialmente versátil e prático. Dispõe de uma ampla abertura de carga, formas muito cúbicas e uma baixa altura do piso, o que facilita a introdução de cargas.

Interior amplo e simples

No interior, como na maioria dos modelos oriundos da China, também domina o minimalismo. Um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e um ecrã central de 15,4 polegadas concentram praticamente todas as funções de condução e entretenimento. É verdade que requer um breve período de adaptação, mas, depois de usado, não apresenta grande dificuldade. Não é tão prático e intuitivo como os botões físicos, mas é a norma habitual nos modelos elétricos modernos.

O sistema multimédia responde com rapidez graças a um processador específico para automóvel e também é simples após alguns minutos de adaptação, dispondo de funcionalidades como Apple CarPlay e Android Auto, atualizações remotas OTA e um sistema de conectividade com aplicação específica para o modelo.

Motor eficiente

Provavelmente, o principal argumento do Geely E5 está sob a carroçaria. O seu motor elétrico desenvolve 218 CV e 320 Nm de binário, suficientes para movimentar com facilidade um SUV destas dimensões. Promete uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,9 segundos e anuncia uma velocidade máxima de 175 km/h. Não procura impressionar com acelerações fulminantes, mas oferecer uma resposta progressiva e refinada, bem mais agradável no uso diário. A entrega de potência está muito bem doseada e transmite uma sensação muito agradável de refinamento e prazer de condução.

A plataforma GEA integra um sistema de propulsão denominado “11 em 1” que reúne motor, eletrónica de potência, gestão térmica e outros componentes num único conjunto que pesa menos de 80 kg. Esta elevada integração reduz o peso, melhora a eficiência e simplifica a manutenção, enquanto a bateria Short Blade LFP de 192 Wh/kg promete grande durabilidade e eficiência a baixa temperatura, 3.500 ciclos de carga com uma vida útil estimada de um milhão de quilómetros.

Carregamento eficiente

A bateria que equipa esta versão, de 68,4 kWh, homologa até 475 quilómetros de autonomia WLTP e anuncia até 620 quilómetros em circulação urbana, valores que durante o teste se revelaram bastante realistas graças a consumos contidos: 21,2 kWh/100 km em autoestrada, a velocidades legais e com uma temperatura de 17 ºC. Mesmo circulando com algum entusiasmo por estradas secundárias, o computador registou valores razoáveis para um SUV deste tamanho, enquanto numa condução relaxada é fácil obter no computador de bordo os consumos homologados pelo fabricante.

Parece-nos interessante o sistema de regeneração de energia. Com pouca inclinação favorável permite aproveitar bem o carregamento da bateria, situação que se intensifica bastante ao acionar o pedal do travão.

O carregamento em postos é outro dos seus principais argumentos para viajar. Aceita até 11 kW em corrente alternada e até 135 kW em corrente contínua, permitindo recuperar entre 30 e 80 % da bateria em apenas vinte minutos. Para além do dado, o importante é que esta potência reduz consideravelmente os tempos de espera durante uma viagem e torna o E5 um elétrico muito mais utilizável fora do meio urbano. Durante o teste tivemos oportunidade de fazer dois carregamentos rápidos em postos DC de 180 kW e, em ambos os casos, verificou-se o mesmo padrão: o carregamento começa em torno de 130 kW, mantém essa potência durante cinco minutos e depois estabiliza a 100 kW durante mais 15 minutos, descendo ao ultrapassar os 80 % de carga. Esta situação permite recarregar a maior parte da bateria em cerca de 20 minutos e continuar a viagem sem necessidade de esperar mais tempo.

Bom comportamento

Em movimento destaca-se acima de tudo o conforto. A suspensão filtra com eficácia as irregularidades, o isolamento acústico está muito conseguido e a direção privilegia a facilidade de condução em detrimento das sensações desportivas, sendo o seu toque bastante suave. Não é especialmente firme na suspensão, mas é muito confortável no dia a dia. Está orientado para percorrer quilómetros de forma relaxada e sem fadiga, uma filosofia coerente com a sua proposta familiar.

Também se destaca o equipamento, já que dispõe de bomba de calor, bancos aquecidos e ventilados, câmara de 360 graus, controlo de cruzeiro adaptativo, conectividade completa, carregamento bidirecional V2L e um amplo pacote de assistentes de segurança e apoios à condução.

Convém destacar que o modelo tem uma garantia de 8 anos ou 200.000 quilómetros, tanto para o veículo como para a bateria, assegurando um mínimo de 70 % de SOH.

A versão de entrada tem um preço de tarifa de 37.400 euros, embora a fatura possa baixar consideravelmente se aderir às promoções de financiamento, aos apoios Auto+ e CAE. No caso da versão topo de gama, E5 Max+, com bateria de 68,4 kWh, o preço de venda ultrapassa os 41.000 euros sem contar promoções, mas pode aproximar-se dos 35.000 se se beneficiar de todos os descontos e promoções.

Em suma, a versão elétrica do Geely E5 é muito equilibrada, prática e tem um preço razoável face aos rivais do seu segmento. Oferece uma relação entre autonomia, equipamento e espaço muito competitiva, a que se acrescenta o agradável prazer de condução que proporciona.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverGeely E5versões 3 · a partir de 37.490 €