Nous avons essayé le Kia Sportage HEV : un SUV hybride qui consomme comme un diesel, très confortable au quotidien et doté d'un grand coffre.

Depuis mon premier contact avec la gamme Kia Sportage, en février 2022, au cours duquel, en plus d’analyser l’ensemble de la gamme, j’ai pu brièvement conduire certaines versions, j’avais envie de vivre avec le véhicule quelques jours et de tester à fond la version qui, déjà à l’époque, me paraissait l’une des plus intéressantes : le Kia Sportage Hybride non rechargeable. Et après avoir vécu une bonne semaine avec le Sportage HEV, en l’utilisant au quotidien -tu sais, le travail, les courses, la famille-, sans oublier une escapade à la plage, je peux t’assurer que si tu es perdu et que tu n’arrives pas à te décider face à une offre aussi large, le Sportage HEV est une « valeur sûre ».

Je te comprends, choisir une voiture neuve est parfois très difficile, et encore plus dans ce cas. Pour commencer, la gamme Sportage compte des versions essence et diesel, et pour compliquer les choses, certaines portent la vignette C tandis que d’autres sont dotées d’une hybridation légère MHEV et de la vignette ECO. Et puis il y a le Sportage HEV hybride classique et le Sportage PHEV hybride rechargeable. Les prix vont de 28 300 euros pour la version d’entrée de gamme à plus de 55 000 euros pour le haut de gamme.

Dans le guide d’achat que je mentionnais précédemment, tu trouveras une analyse des options les plus intéressantes selon ton budget et l’usage que tu feras de la voiture, mais je te résume : écarte les versions avec la vignette C et choisis les MHEV, même si ton budget est serré. Et si tu peux franchir le pas vers l’hybride, disponible à partir de 37 750 euros avec remises, soit le même prix que le 1.6T GDI essence avec boîte 7DCT -un peu mieux équipé- et seulement 1 500 euros de plus qu’un CRDi de 136 CV avec le même équipement mais boîte manuelle… et presque 100 CV de moins !

Quelle version choisir et combien dois-je dépenser pour acheter un Sportage HEV ?

Pour mettre les chiffres sur la table avant d’aller plus loin, retiens ceci : le prix du Sportage HEV, remise promotionnelle incluse et sans financement, est de 37 750 euros pour la finition Drive. Tu obtiens un SUV de 230 CV avec un équipement très complet, tu ne devrais rien regretter. Et il faut bien faire les comptes ici, car passer à la finition Tech coûte près de 3 000 euros de plus, en échange de jantes de 18″ au lieu de 17″, de projecteurs LED avec feux de route adaptatifs, des vitres arrière teintées, une sellerie « Tech », une clé intelligente avec démarrage par bouton, des sièges électriques et chauffants, et un chargeur sans fil pour téléphone.

Tu peux aussi choisir le Sportage HEV avec la transmission intégrale, disponible uniquement à partir de la finition Tech, pour un supplément d’environ 3 000 euros par rapport à la 4×2. Tu connais mon avis là-dessus : sauf cas très, très particuliers (zones de montagne très enneigées, chemins en très mauvais état, fortes pentes), donne-moi la 4×2 avec de bons pneus All Season, et je garde le surcoût de la transmission intégrale pour compléter l’équipement… ou pour le carburant.

Et bien que cela ne m’étonnerait pas que tu sois attiré par les populaires versions GT Line de Kia, attention, car on passe alors à un prix de départ de 45 700 euros, soit 8 000 euros de plus que la version d’entrée de gamme. Certes, outre les détails décoratifs flamboyants propres à cette finition, tu obtiens déjà une voiture « haut de gamme », avec des éléments comme les sièges ventilés, le hayon arrière à ouverture mains libres, la caméra 360 degrés, le système de stationnement à distance, un audio premium signé Harman Kardon, un toit panoramique, l’assistant de prévention de collision à la sortie d’un stationnement, l’alerte de trafic arrière et l’assistant d’angle mort avec écran sur le combiné.

Au vu des prix… comment le Sportage HEV se situe-t-il face à ses rivaux ? Dans une position excellente, compte tenu de tout ce qu’il offre et, nous y viendrons, de ses très bonnes performances. Par exemple, en me concentrant sur ce que je considère comme les meilleures alternatives au Sportage, un Ford Kuga FHEV de 190 CV démarre à 38 500 euros. Le Hyundai Tucson HEV, son « cousin », se situe autour de 39 000 euros, selon les offres. Et il y a le Renault Austral, que j’ai également pu tester à fond récemment, à partir de 38 000 euros (400 euros de plus). Tu peux lire ici l’essai de l’Austral, où je t’explique pourquoi il fait partie, avec le Sportage, de mes favoris. Sans oublier le Toyota Rav4 Hybride, qui, dans sa version Adventure, offre un atout que les autres n’ont pas si ce que tu recherches est de pouvoir t’aventurer hors du bitume dans de bonnes conditions.

Outre son design audacieux, le Sportage est aussi une voiture pratique

Je dois avouer que, dès le premier instant, le design du Sportage m’a paru un peu « risqué ». Mais le temps a passé et je reconnais que cette face avant, qui au début me rebutait un peu, a fini par me plaire. Le Sportage fait partie de ces voitures dont l’effet visuel dépend beaucoup de la couleur de la carrosserie ; le vert du modèle testé, avec les touches noires sur les passages de roue et les barres de toit chromées, ne rend pas mal du tout. Mais le meilleur se trouve à l’intérieur.

La première sensation, dès que l’on met le contact, est que tu prends place au volant d’une voiture à la pointe de la technologie, avec une présentation très soignée. Cela dit, j’aurais personnellement fait sans autant de plastique noir brillant. Ça reste élégant… tant que c’est propre, ce qui est compliqué car il attire facilement la poussière, et en plus il produit beaucoup de reflets.

J’apprécie son fonctionnement et la facilité avec laquelle on s’habitue au système multimédia, avec son écran tactile de 12,3 pouces placé juste à côté de l’écran du combiné numérique, de même taille. Ce modèle n’avait pas de chargeur de téléphone à induction (de série sur les Tech et GT Line) ni de connexion sans fil Apple CarPlay ou Android Auto -il faut utiliser un câble-, des fonctions que, je l’avoue, j’apprécie de plus en plus. Il en va de même pour la possibilité de gérer la climatisation sans passer par l’écran multimédia ni parcourir les menus. Dans le Sportage, comme dans d’autres KIA, cela se fait grâce à une rangée de boutons également tactiles et à deux molettes situées sur la console, qui permettent de basculer facilement entre le contrôle de la climatisation et celui du système multimédia.

La bonne visibilité, le confort des sièges même lors de longs trajets sur autoroute, la qualité des graphismes et des images du système de caméras lors des manœuvres de stationnement, les pratiques rangements pour vider tes poches, la bonne prise en main et la facilité d’utilisation de toutes les commandes… Dans l’ensemble, le Sportage est une voiture qu’on prend plaisir à conduire, dans laquelle on se sent à l’aise et intégré dès le premier instant. Les passagers aussi, qui disposent de places arrière largement dimensionnées malgré la banquette fixe, avec des détails comme le dossier inclinable, les prises USB et les sorties de ventilation.

Quant au coffre, il offre près de 590 litres dans cette version hybride, avec la possibilité de rabattre les dossiers en proportion 40:20:40, ce qui offre une certaine polyvalence. Ici, outre une prise 12 volts, des anneaux pour fixer un filet de retenue des bagages et un point d’éclairage, on trouve un petit espace sous le plancher pour ranger un petit objet à côté du compresseur électrique du kit anti-crevaison.

Au volant du Kia Sportage Hybride : confort, performances et faible consommation

Certaines voitures se distinguent de la concurrence sur des points précis ; par exemple, par leur agilité sur les routes sinueuses (une Peugeot 3008 ou une Mazda CX-5) ; par leur confort (comme la Citroën C5 Aircross) ; ou par leur facilité de conduite en manœuvre en ville (la Volvo XC40 me vient rapidement à l’esprit). Ce n’est pas le cas du Sportage, qui ne se distingue particulièrement sur aucun point… mais il ne fait défaut sur rien, et obtient une très bonne note dans toutes les situations.

Le pack Tech optionnel, qui comprend les jantes de 18 pouces et les pneus 235/55, est un bon choix, et une preuve supplémentaire que les pneus très larges et à faible profil ne vont pas très bien avec les SUV. Ils aident les suspensions équilibrées à offrir un confort de roulement remarquable et rassurent lorsque tu te rapproches d’un trottoir, que la route est parsemée de nids-de-poule ou que tu décides de quitter le bitume. Attention toutefois : avec sa garde au sol et ses débattements de suspension, le Sportage n’est pas conçu pour les grandes aventures, même si tu disposes d’aides comme le contrôle de descente. Ce n’est pas une voiture particulièrement agile en virage, et ce n’est pas son objectif : son caractère est plutôt familial, et on le ressent au volant. Une seule petite critique concernant les aides à la conduite les plus présentes : le système de maintien de voie corrige trop et peut devenir gênant, même s’il se déconnecte et se reconnecte facilement grâce à un bouton sur le volant. Et le régulateur de vitesse adaptatif est parfois un peu lent à reprendre de la vitesse.

Et le système hybride ? Je lui donnerais également une très bonne note, pour le bon équilibre entre performances et consommation, mais aussi pour le plaisir d’utilisation. Il conserve une belle capacité de reprise dès les bas régimes grâce au moteur électrique, ce côté puissant qui nous plaisait tant dans les turbodiesels les plus « raffinés », et qui est aujourd’hui en voie de disparition face à cette nouvelle génération d’hybrides souples, nerveux et sobres. Il n’est même pas nécessaire de passer en mode « Sport » via le sélecteur des modes de conduite : en mode Eco, tu n’auras peut-être pas les performances attendues d’une voiture de 230 CV, mais je te garantis que tu ne manqueras pas de capacité d’accélération ni de reprise. Et toujours sans vibrations ni bruit excessif.

C’est à peu près tout ce dont tu auras à te soucier, car le Sportage laisse peu de place à l’intervention du conducteur : le système hybride fonctionne toujours de manière automatique, en choisissant si le moteur qui entraîne les roues est électrique, thermique ou une combinaison des deux. Et il le fait franchement bien, au vu des consommations. Ce n’est pas le plus sobre -l’Austral ou le Kuga seraient mes références-, mais il est facile de rester sous les 7 l/100 km sans trop forcer en conduisant souplement. Et tu peux même approcher les 6 l/100 km en passant en mode efficience et en recourant à quelques « astuces » comme alterner entre les positions « D » et « N » sur le sélecteur de la boîte, pour activer « manuellement » le « mode roue libre ». Car ici il n’existe même pas de mode « B » sur la boîte pour bénéficier d’un frein moteur plus marqué. Il y a bien des palettes derrière le volant, mais elles ne commandent pas différents niveaux de récupération d’énergie ; elles actionnent simplement la boîte à double embrayage. Au final, on finit par ne plus les utiliser et laisser faire le mode automatique.

En revanche, comme dans beaucoup de voitures hybrides, la consommation du Sportage est très sensible au rythme de conduite, surtout si tu viens d’un turbodiesel. Et il te faudra un peu de temps pour t’habituer au toucher des freins, notamment en ville, où l’on ressent nettement cette première phase de la pédale, moins mordante, et la transition entre le freinage régénératif doux et le freinage hydraulique plus puissant.

Kia Sportage HEV – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainKIA Sportage18 versions · à partir de 36 190 €