Nous avons testé la nouvelle Honda Jazz Hybride : monospace et SUV

Il est temps de prendre les commandes de la nouvelle Honda Jazz, et de découvrir plus en profondeur le nouveau monospace compact de la marque japonaise. Une voiture aux nombreuses qualités qui peut être considérée comme la citadine idéale pour se déplacer en ville. Mais comme nous allons le voir, son rayon d’action ne se limite pas aux grandes métropoles.

Avant d’entrer dans le vif du sujet avec les sensations de conduite, nous commençons par passer en revue la gamme et les prix, ainsi que les principales caractéristiques de cette nouvelle génération de la Honda Jazz.

Versions Jazz et Crosstar, à partir de 21.900 euros

La nouvelle Honda Jazz n’est disponible qu’en version hybride, avec le système de propulsion e:HEV qui annonce une puissance de 109 CV. Nous détaillerons plus loin son fonctionnement en théorie… et en pratique.

Ce moteur est associé à trois finitions, appelées Comfort, Elegance et Executive. Il existe une version qui se place au sommet de la gamme en termes de prix, avec un style différent pour la rapprocher d’un SUV, et qui est commercialisée sous la dénomination Honda Crosstar.

Voici les prix de la Honda Jazz :

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort : 21.900 euros
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance : 23.100 euros
• Jazz 1.5 i-MMD Executive : 24.800 euros
• Crosstar 1.5 i-MMD : 27.900 euros

Sur le papier, le prix est assez élevé si l’on recherche des voitures de la taille de la Honda Jazz sans filtrer par type de motorisation ou de carrosserie. Mais les monospaces sont pratiquement introuvables aujourd’hui, et encore moins dans cette catégorie, ce qui lui apporte un atout supplémentaire en termes de polyvalence et d’espace. Et sans entrer dans le détail de ce que comprend chaque version, l’équipement est très complet, dès la version de base.

Il convient de souligner que pour les 1.200 euros de plus que coûte l’Elegance par rapport à la Comfort, vous obtenez une agréable sellerie mixte tissu et cuir, les capteurs de stationnement et le système Honda Connect, avec son écran tactile de 9 pouces. Les Elegance représentent un investissement supplémentaire de 1.700 euros par rapport à la Comfort, en ajoutant des éléments comme l’alerte de trafic transversal, le système de détection de présence dans l’angle mort, la clé intelligente, le navigateur et la caméra de recul.

Quant à la version Crosstar, son seul « problème » est qu’elle est commercialisée avec un équipement figé, une sorte de « haut de gamme ». Beaucoup d’utilisateurs seraient probablement séduits par cette proposition dans une variante moins équipée qui réduirait le prix d’accès.

La Honda Crosstar se distingue par une calandre spécifique, des protections de carrosserie, des barres de toit, une sellerie spéciale plus résistante (hydrofuge) et un système audio plus puissant. Elle offre également une garde au sol plus élevée et est équipée de jantes de 16 pouces avec des pneus de dimension 185/60. Sur les autres Jazz, les roues de série sont en 185/55-15 pour la finition Comfort, et en 16 pouces à partir de l’Elegance. C’est la seule qui peut être commandée avec une peinture bi-ton, avec le toit en contraste.

L’habitacle de la nouvelle Honda Jazz

Le point le plus remarquable de la nouvelle Honda Jazz une fois franchie la porte est le rapport entre ses dimensions extérieures et son habitabilité. Ce sont les avantages du format monospace de sa carrosserie, autrefois très populaire dans ce segment, mais aujourd’hui pratiquement disparu.

Avec à peine 4 mètres de long et 1,53 mètre de haut, la Jazz conserve cette polyvalence qui a toujours caractérisé ce modèle. Elle offre toujours de bonnes cotes à toutes les places, davantage même que des compactes de plus grande taille, surtout aux places arrière. Et avec des améliorations en matière de visibilité (montants très fins, tableau de bord très horizontal) et d’ergonomie (nombreux rangements pratiques).

Le système pratique que Honda appelle Magic Seats est conservé : il permet de rabattre facilement l’assise des sièges arrière contre le dossier, ce qui facilite le transport d’objets hauts. La position de conduite est désormais plus naturelle et détendue (les pédales ont été repositionnées), et l’on ressent le confort et l’efficacité des nouveaux sièges. On remarque la excellente visibilité offerte par la grande lunette et les montants avant très fins. Les matériaux du tableau de bord ont un toucher et un aspect plus solides et robustes que luxueux.

C’est sur la capacité du coffre qu’elle est un peu en retrait, car il faut faire de la place pour la batterie du système hybride. Il offre 304 litres selon les chiffres officiels, pouvant être portés à 1.205 litres en rabattant les sièges arrière. Ce dernier chiffre est supérieur à celui des voitures de sa taille. Sous le plancher, un compartiment permet de ranger de petits objets.

Connectivité et systèmes d’aide à la conduite

La Jazz est une petite voiture, mais elle ne se laisse pas distancer en matière de systèmes d’aide à la conduite ou de connectivité. On relèvera notamment le nouveau système Honda Connect, de série à partir du deuxième niveau d’équipement. Il est non seulement plus rapide et intuitif pour naviguer dans les menus et choisir la fonction souhaitée, ce qui lui faisait défaut auparavant. Il ajoute aussi des fonctions comme un point d’accès Wi-Fi ou la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, ce dernier sans fil. L’écran fait ici 9 pouces, contre 5 pour les versions Comfort. Ce qui est en revanche de série sur toutes les Jazz, quel que soit le niveau de finition, c’est le tableau de bord numérique avec un écran de sept pouces, offrant une bonne résolution et une lecture aisée.

Autre nouveauté : le système de reconnaissance vocale qui, au lieu de commandes figées, comprend des phrases du langage courant. L’application My Honda permet de contrôler différentes fonctions depuis le téléphone portable, comme définir des alertes de géolocalisation ou ouvrir et fermer les portes à distance. Et le nouvel Assistant personnel Honda, déjà vu sur les Honda e, fournit des services en ligne grâce au contrôle vocal utilisant l’intelligence artificielle. Vous pouvez demander, par exemple, où manger et quel type de cuisine, et il vous suggère des restaurants proches disposant de tables libres.

Le pack que Honda appelle Sensing regroupe tous les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite. Ils sont nombreux, avec notamment le freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, ou le régulateur de vitesse adaptatif. La principale nouveauté est que ces systèmes fonctionnent désormais mieux grâce à une nouvelle caméra vidéo haute résolution, qui améliore la détection des objets (y compris les bordures ou les marquages au sol) par rapport à l’ancienne combinaison caméra-radar. Une amélioration qui est également déployée sur d’autres modèles de la gamme.

Un hybride à trois moteurs

Le système de propulsion de la nouvelle Honda Jazz est un peu plus sophistiqué que celui des hybrides classiques non rechargeables de cette catégorie. Il utilise trois moteurs : un 1.5 essence de 72 kW (98 CV) et 131 Nm à 4 cylindres, fonctionnant selon le cycle Atkinson, et deux moteurs électriques. Le premier, de 70 kW, fonctionne principalement comme générateur d’électricité ; le second, chargé de la propulsion, atteint 80 kW (108 CV) et un couple maximal de 253 Nm.

Le moteur thermique est relié au moteur électrique qui fait office de générateur, tandis que le moteur électrique de propulsion est relié aux roues. Entre les deux se trouve un embrayage d’accouplement. La puissance totale n’est que de 109 CV ; comme nous allons le voir, c’est l’efficacité qui prime.

Et effectivement, la Honda Jazz homologue une consommation combinée selon le cycle WLTP de seulement 4,5 l/100 km. Aucune voiture essence ne peut rivaliser sur ce point. Comment y parvient-elle ? En fonctionnant beaucoup plus longtemps en mode électrique que d’autres hybrides, grâce à son moteur puissant et à une capacité exceptionnelle de recharge de la batterie en roulant. C’est là qu’intervient ce « troisième » moteur que les autres hybrides n’ont pas, à quelques exceptions près comme la nouvelle Clio E-TECH.

Les performances sont suffisantes : de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes, avec une vitesse maximale de 175 km/h. Nous pouvons déjà vous dire que les sensations au volant sont à peine différentes entre la Jazz et la Jazz Crosstar, même si cette dernière homologue une consommation supérieure de 0,3 l/100 km et met une demi-seconde de plus pour passer de 0 à 100 km/h. Bien sûr, les deux bénéficient des avantages accordés par la vignette Crit’Air de la DGT.

La Honda Jazz en action

Qu’il s’agisse de la Jazz ou de la Crosstar, la sensation est celle d’une conduite facile et agréable, surtout en ville. En démarrant et en roulant en dessous de 40 km/h, le mode E Drive s’active : le moteur électrique de propulsion entraîne les roues grâce à l’énergie de la batterie. Selon Honda, en parcours urbain, la Jazz peut fonctionner en mode électrique jusqu’à 85 % du temps.

Si la batterie est peu chargée ou si vous demandez davantage d’accélération, le mode Hybrid Drive s’active. C’est le mode qui fonctionne normalement à des vitesses comprises entre 40 et 80 km/h. La différence avec les autres hybrides est que sur la Jazz, le moteur thermique n’entraîne pas encore les roues : l’essence consommée sert à faire tourner le moteur électrique générateur, et l’électricité qu’il produit alimente le moteur électrique de propulsion ou la batterie. Mais la Jazz, en mode « hybride », reste propulsée par le moteur électrique.

Le troisième mode de fonctionnement, appelé Engine Drive, s’active à partir d’environ 80 km/h, et c’est celui qui entre en jeu pour rouler sur route. Dans ce cas, le moteur essence est relié aux roues via l’embrayage d’accouplement, sans boîte de vitesses ; à la place, on utilise un engrenage à rapport fixe. Si nécessaire, lors d’une forte accélération (par exemple pour un dépassement ou en abordant une pente raide), le moteur électrique de propulsion ajoute aussi sa puissance à celle du moteur thermique. Sur route, la Jazz roule environ 70 % du temps grâce au moteur thermique, environ 13 % en mode électrique et près de 14 % en mode hybride.

En pratique, le fonctionnement du système passe totalement inaperçu pour le conducteur, qui n’a à se soucier que de l’accélérateur, du frein et du volant ; tout au plus peut-il sélectionner le mode « ECO » à l’aide du bouton situé sur la console, ou jouer avec la position B et D du levier de vitesses (il n’y a pas de palettes au volant) pour obtenir un frein moteur plus marqué.

La sensation lors d’une forte accélération rappelle celle de certains hybrides à transmission à engrenage planétaire, ou celle de certaines automatiques à boîte CVT : le bruit du moteur augmente de façon disproportionnée par rapport au gain de vitesse. Avec une bonne gestion de l’accélérateur, cela ne devient pas trop gênant, d’autant que la Jazz invite à une conduite détendue.

L’ancienne Jazz était une voiture bien plus agile et dynamique dans les routes sinueuses. Mais l’approche actuelle que Honda a adoptée me paraît plus pertinente : confort et efficacité avant tout, avec une sensation de sécurité et de contrôle. Parmi les points perfectibles, outre le bruit du moteur lors des accélérations à fond ou l’absence de palettes pour jouer avec différents niveaux de frein moteur, je signalerais le toucher des freins, qu’il faut un peu de temps pour bien maîtriser.

Quant à la consommation, après une journée d’essais sur toutes sortes de routes avec les deux modèles, en alternant les conducteurs, nous avons mesuré une consommation moyenne de 6 l/100 km sur la Jazz et de 6,4 sur la Crosstar, sans jamais adopter une conduite particulièrement économe. Des chiffres très bons dans les deux cas, qui peuvent descendre sous les 5 litres en ville uniquement, et qui ne grimpent pas en flèche même si, sur route, vous choisissez de rouler plus vite et de ne pas utiliser le mode ECO.

Galerie d’images Honda Jazz et Crosstar

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHonda Jazz3 versions · à partir de 28 800 €