Испытываем новый Honda Jazz Hybrid: компактвэн и SUV

Пришло время сесть за руль нового Honda Jazz и поближе познакомиться с новым компактвэном от японской марки. Это автомобиль со множеством достоинств, который можно считать идеальным городским малолитражкой. Но, как мы увидим, его радиус действия не ограничивается крупными городами.

Прежде чем перейти к впечатлениям от вождения, начнём с обзора модельного ряда и цен, а также с наиболее заметных характеристик этого нового поколения Honda Jazz.

Версии Jazz и Crosstar, цена от 21.900 евро

Новый Honda Jazz доступен только в гибридной версии, с гибридной установкой e:HEV мощностью 109 л.с. Позже мы подробно разберём, как она работает — в теории… и на практике.

Этот двигатель комбинируется с тремя вариантами комплектации — Comfort, Elegance и Executive. Есть также версия, которая по цене занимает верхнюю позицию в линейке, с другим дизайном, напоминающим SUV, и продаётся под названием Honda Crosstar.

Вот цены на Honda Jazz:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900 евро
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100 евро
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800 евро
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900 евро

На бумаге цена довольно высока, если искать автомобили размера Honda Jazz без фильтрации по типу привода или кузова. Но компактвэнов практически не осталось, особенно в этом классе, что придаёт ему дополнительное преимущество в универсальности и пространстве. И, не вдаваясь подробно в состав каждой версии, скажу, что оснащение очень богатое даже в базовой комплектации.

Стоит отметить, что за 1.200 евро, которые стоит Elegance по сравнению с Comfort, вы получаете приятную комбинированную обивку из ткани и кожи, датчики парковки и систему Honda Connect с 9-дюймовым сенсорным экраном. Версии Elegance стоят ещё на 1.700 евро дороже, добавляя такие элементы, как система предупреждения о поперечном движении, система обнаружения автомобилей в мёртвой зоне, интеллектуальный ключ, навигатор и камера заднего вида.

Что касается версии Crosstar, её единственная «проблема» в том, что она продаётся только с закрытой комплектацией — своего рода «топовой» версией. Многие покупатели, вероятно, заинтересовались бы этим предложением в варианте с меньшим оснащением, которое снизило бы стартовую цену.

Отличия Honda Crosstar — фирменная решётка радиатора, защитные накладки кузова, рейлинги на крыше, особая, более износостойкая обивка (отталкивает воду) и более мощная аудиосистема. Также у него больший клиренс, и он оснащён 16-дюймовыми колёсами с шинами размером 185/60. У остальных Jazz штатные колёса — 185/55-15 для комплектации Comfort и 16 дюймов, начиная с Elegance. Это единственная модель, которую можно заказать с двухцветной окраской с контрастной крышей.

Салон нового Honda Jazz

Самое заметное в новом Honda Jazz, если смотреть изнутри, — соотношение внешних размеров и обитаемости. Это преимущества кузова типа компактвэн, в прошлом очень популярного в этом сегменте, а сегодня почти исчезнувшего.

При длине чуть более 4 метров и высоте 1,53 метра Jazz сохраняет ту универсальность, которая всегда характеризовала эту модель. Он по-прежнему предлагает хорошие показатели для всех мест, даже больше, чем компактные автомобили большего размера, особенно на задних сиденьях. А улучшения обзорности (очень тонкие стойки, очень горизонтальная приборная панель) и эргономики (множество практичных отделений для мелочей) делают его ещё удобнее.

Сохранилась удобная системаHonda, которую компания называет Magic Seats, — она позволяет легко откидывать сиденья второго ряда к спинке, что облегчает перевозку высоких предметов. Посадка за рулём стала более естественной и расслабленной (педали переставлены), а комфорт и эффективность новых сидений ощущаются сразу. Выделяется превосходная обзорность, которую обеспечивает большое заднее стекло и очень тонкие передние стойки. Материалы приборной панели выглядят и ощущаются скорее прочными и основательными, чем роскошными.

Там, где он немного уступает, — объём багажника, поскольку нужно было разместить батарею гибридной системы. Это 304 литра по официальным данным, которые можно увеличить до 1.205, сложив задние сиденья. Последняя цифра выше, чем у автомобилей такого размера. Под полом есть ниша для мелких вещей.

Связь и системы помощи водителю

Jazz — небольшой по размеру автомобиль, но он не уступает другим, когда речь идёт о системах помощи водителю и связи. Здесь стоит выделить новую систему Honda Connect, которая входит в стандартную комплектацию начиная со второго уровня оснащения. Она не только быстрее и интуитивнее при навигации по меню и выборе нужной функции, чего раньше ей не хватало, но и добавляет такие функции, как точку доступа Wi-Fi и совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, причём в последнем случае без кабеля. Экран здесь 9-дюймовый, против 5-дюймового в версиях Comfort. Что точно есть у всех Jazz независимо от уровня отделки — это цифровая приборная панель с 7-дюймовым экраном, хорошим разрешением и удобным считыванием данных.

Ещё одна новая функция — система голосового управления, которая вместо фиксированных команд распознаёт фразы обычной речи. Приложение My Honda позволяет управлять различными функциями с мобильного телефона, например, настраивать геолокационные оповещения или дистанционно открывать и закрывать двери. А новый персональный ассистент Honda, который мы уже видели в Honda e, предоставляет онлайн-сервисы через голосовое управление с использованием искусственного интеллекта. Например, вы можете спросить, где поесть и какая там кухня, и он предложит ближайшие рестораны со свободными столиками.

Пакет, который Honda называет Sensing, включает все системы безопасности и помощи при вождении. Их немало, и среди них выделяются экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также активный круиз-контроль. Главное новшество в том, что эти системы теперь работают лучше благодаря новой видеокамере высокого разрешения, которая улучшает распознавание объектов (даже бордюров и разметки на дороге), по сравнению с прежней связкой камеры и радара. Это улучшение также внедряется и в другие модели линейки.

Гибрид с тремя двигателями

Силовая установка нового Honda Jazz несколько сложнее, чем у обычных гибридов без подзарядки в этом классе. Она использует три двигателя: бензиновый 1.5 мощностью 72 кВт (98 л.с.) и крутящим моментом 131 Н·м, 4-цилиндровый, работающий по циклу Аткинсона, и два электродвигателя. Первый мощностью 70 кВт в основном работает как генератор электроэнергии; второй, отвечающий за движение, развивает 80 кВт (108 л.с.) и максимальный крутящий момент 253 Н·м.

Двигатель внутреннего сгорания соединён с электродвигателем-генератором, а электродвигатель тяги связан с колёсами. Между ними находится муфта сцепления. Общая мощность составляет всего 109 л.с.; как мы увидим, главное здесь — эффективность.

И действительно, Honda Jazz заявляет комбинированный расход по циклу WLTP всего 4,5 л/100 км. Ни один бензиновый автомобиль не может с этим сравниться. Как ему это удаётся? Он дольше, чем другие гибриды, работает в электрическом режиме благодаря мощному двигателю и исключительной способности заряжать аккумулятор на ходу. Здесь и вступает в игру этот «третий» мотор, которого нет у других гибридов, за исключением особых случаев, таких как новый Clio E-TECH.

Динамику можно назвать достаточной: разгон с 0 до 100 км/ч за 9,4 секунды, максимальная скорость 175 км/ч. Сразу скажем, что ощущения за рулём у Jazz и Jazz Crosstar почти не отличаются, хотя у Crosstar заявленный расход на 0,3 л/100 км выше, а разгон до 100 км/ч занимает на полсекунды больше. Оба автомобиля, разумеется, имеют преимущества, которые даёт экологический знак ECO от DGT.

Honda Jazz в действии

За рулём Jazz или Crosstar ощущается лёгкость управления и приятность в эксплуатации, особенно в городе. При запуске автомобиля и движении ниже 40 км/ч включается режим E Drive, в котором электродвигатель тяги вращает колёса, используя энергию батареи. По данным Honda, в городских условиях Jazz может работать в электрическом режиме до 85% времени.

Если заряда батареи мало или требуется больше ускорения, включается режим Hybrid Drive. Обычно он работает при скорости от 40 до 80 км/ч. Отличие от других гибридов в том, что в Jazz двигатель внутреннего сгорания ещё не вращает колёса: бензин тратится на привод генератора, а вырабатываемое им электричество поступает на электродвигатель тяги или в батарею. Однако Honda Jazz в «гибридном» режиме по-прежнему приводится в движение электродвигателем тяги.

Третий режим работы, называемый Engine Drive, включается примерно при 80 км/ч и вступает в дело при движении по трассе. В этом случае бензиновый двигатель подключается к колёсам через муфту сцепления без коробки передач; вместо неё используется шестерня с фиксированным передаточным числом. При необходимости, при сильном ускорении (например, при обгоне или на крутом подъёме), электродвигатель тяги также добавляет мощность к двигателю внутреннего сгорания. На трассе Jazz около 70 процентов времени движется за счёт двигателя внутреннего сгорания, примерно 13% — в электрическом режиме, и почти 14% — в гибридном.

На практике работа системы остаётся незаметной для водителя, которому нужно следить только за педалями газа и тормоза и за рулём; при желании можно выбрать режим «ECO» кнопкой на консоли или использовать положения B и D рычага переключения (на руле нет лепестков), чтобы усилить торможение двигателем.

При сильном нажатии на педаль газа ощущение похоже на некоторые гибриды Toyota с планетарной передачей или на некоторые автоматы с вариатором CVT: шум мотора непропорционально возрастает по сравнению с приростом скорости. При аккуратной работе с педалью это не слишком раздражает. Тем более что Jazz располагает к расслабленному стилю вождения.

Предыдущий Jazz был гораздо более динамичным и манёвренным на извилистых дорогах. Но подход, который Honda выбрал для нынешнего Jazz, мне кажется более уместным: комфорт и эффективность прежде всего, с ощущением безопасности и контроля. Из недостатков, помимо шума мотора при резком ускорении и отсутствия лепестков для регулировки торможения двигателем, я бы отметил ощущение от тормозов: поначалу сложно уловить точку их срабатывания.

Что касается расхода, после дня испытаний на всех видах дорог с обоими автомобилями, при смене водителей, мы зафиксировали средний расход 6 л/100 км у Jazz и 6,4 у Crosstar, при этом никто не ездил особенно экономно. Очень хорошие показатели в обоих случаях, которые могут опуститься ниже 5 литров при езде только по городу и не подскакивают, даже если на трассе вы решите ехать быстрее и не будете использовать режим ECO.

Галерея изображений Honda Jazz и Crosstar

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHonda JazzВерсий: 3 · от 28 800 €