새로운 Honda Jazz 하이브리드를 시승했습니다: 미니밴이자 SUV

새로운 Honda Jazz의 운전대를 잡고, 일본 브랜드의 소형 새로운 미니밴을 더 자세히 알아볼 차례입니다. 도심 이동에 이상적인 소형차로 꼽힐 만한 장점을 많이 갖춘 차입니다. 하지만 살펴보겠지만, 활동 범위가 대도시에만 머무르지 않습니다.

주행 감각을 이야기하기 전에, 먼저 라인업과 가격, 그리고 이번 세대 Honda Jazz의 주요 특징을 짚어 보겠습니다.

Jazz 및 Crosstar 버전, 21.900유로부터

새로운 Honda Jazz는 하이브리드 버전으로만 출시되며, 109CV 출력을 내는 e:HEV 파워트레인이 탑재됩니다. 이 시스템이 이론상으로, 그리고 실제로 어떻게 작동하는지는 조금 뒤에 자세히 살펴보겠습니다.

이 엔진은 Comfort, Elegance, Executive라는 세 가지 트림과 결합됩니다. 가장 높은 가격대에는 SUV를 닮은 다른 디자인의 버전이 있으며, 이 모델은 Honda Crosstar라는 이름으로 판매됩니다.

Honda Jazz의 가격은 다음과 같습니다:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900유로
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100유로
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800유로
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900유로

서류상으로 보면, 구동 방식이나 차체 형식으로 필터링하지 않고 Honda Jazz 크기의 차를 찾는다면 가격이 다소 높은 편입니다. 하지만 이 분야에서는 미니밴이 거의 남아 있지 않으며, 그 점이 다용도성과 공간 활용 측면에서 추가적인 장점이 됩니다. 각 버전의 사양을 깊이 들여다보지 않더라도, 기본 트림부터 장비가 매우 충실합니다.

Comfort 대비 Elegance에 추가로 드는 1.200유로로, 직물과 가죽이 섞인 고급스러운 시트, 주차 센서, 그리고 9인치 터치스크린이 달린 Honda Connect 시스템을 얻을 수 있다는 점은 분명히 강조할 만합니다. Elegance는 여기에 1.700유로를 더 지불하면 후측방 경고 시스템, 사각지대 감지 기능, 스마트 키, 내비게이션, 후방 카메라 등이 추가됩니다.

Crosstar 버전은 장비 구성이 고정되어 있어 “최고 사양” 한 가지로만 판매된다는 점이 유일한 “문제”입니다. 장비를 덜 갖춘 대신 진입 가격을 낮춘 버전이 있다면 많은 소비자가 더 관심을 가질 것입니다.

Honda Crosstar는 전용 그릴, 차체 보호 몰딩, 루프 레일, 발수 처리된 내구성 강한 특수 시트, 더 강력한 오디오 시스템으로 차별화됩니다. 또한 최저지상고가 더 높고, 185/60 타이어가 장착된 16인치 휠을 적용합니다. 다른 Jazz 모델은 Comfort 트림의 기본 휠이 185/55-15이며, Elegance부터는 16인치입니다. 이 모델은 투톤 도장 옵션을 선택할 수 있는 유일한 모델로, 대비되는 색의 루프를 적용할 수 있습니다.

새로운 Honda Jazz의 실내

새로운 Honda Jazz의 실내에서 가장 돋보이는 점은 외형 크기 대비 실내 거주성입니다. 이는 과거 이 세그먼트에서 매우 인기가 있었지만 지금은 거의 찾아볼 수 없는 미니밴 차체 형식의 장점입니다.

전장 4미터 남짓에 전고 1,53미터인 Jazz는 이 모델을 늘 특징지어 온 다용도성을 그대로 유지합니다. 모든 좌석에서 여유로운 공간을 제공하며, 특히 뒷좌석은 더 큰 준중형 차보다도 넉넉합니다. 또한 가느다란 필러와 매우 수평적인 대시보드로 시야가 개선되었고, 물건을 올려둘 수 있는 실용적인 공간이 많아 조작성도 좋아졌습니다.

Honda가 Magic Seats라고 부르는 편리한 시스템도 그대로 유지됩니다. 이 시스템으로 뒷좌석 시트 쿠션을 등받이 쪽으로 쉽게 접을 수 있어 키가 큰 물건을 운반하기 편합니다. 페달 위치를 바꾼 덕분에 운전 자세가 더 자연스럽고 편안해졌으며, 새 시트의 편안함과 효율성도 체감됩니다. 넓은 후면 유리와 매우 날씬한 앞 필러 덕분에 시야가 매우 뛰어납니다. 대시보드 소재는 고급스럽다기보다는 단단하고 견고한 질감과 외관을 지녔습니다.

다소 아쉬운 부분은 적재 공간입니다. 하이브리드 시스템 배터리

가 공간을 차지하기 때문입니다. 공식 수치로 304리터이며, 뒷좌석을 접으면 1.205리터까지 늘어납니다. 이 마지막 수치는 같은 크기의 차들보다 큰 편입니다. 바닥 아래에는 작은 물건을 보관할 수 있는 공간도 있습니다.

연결성 및 주행 보조 시스템
Jazz는 차체가 작지만 주행 보조 및 연결성 측면에서는 전혀 뒤처지지 않습니다. 특히 주목할 만한 것은 새로운 Honda Connect 시스템으로, 두 번째 장비 단계부터 기본으로 제공됩니다. 메뉴를 이동하고 원하는 기능을 선택하는 것이 더 빠르고 직관적이 되었으며, 이는 꼭 필요했던 개선입니다. Wi-Fi 핫스팟이나 Android Auto 및 Apple CarPlay 호환 같은 기능도 추가되었으며, 후자는 케이블 없이 사용할 수 있습니다. Comfort 버전의 5인치 화면과 달리, 이 모델은 9인치 화면이 적용됩니다. 모든 Jazz에 트림과 관계없이 기본 제공되는 것은 7인치 디지털 계기판으로, 해상도가 좋고 읽기 쉽습니다.

또 다른 새로운 기능은 음성 인식 시스템입니다. 고정된 명령어 대신 일상적인 문장을 인식합니다. My Honda 앱으로는 휴대폰에서 위치 기반 알림을 설정하거나 문을 원격으로 열고 닫는 등 여러 기능을 제어할 수 있습니다. 또한 Honda의 새로운 개인 어시스턴트는 이미 Honda e에서 본 것으로, 인공지능을 활용한 음성 제어로 온라인 서비스를 제공합니다. 예를 들어 어디서 무엇을 먹을지 물어보면, 빈 자리가 있는 근처 식당을 추천해 줍니다.

Honda가 Sensing이라고 부르는 패키지에는 모든 안전 및 주행 보조 시스템이 포함됩니다. 종류도 적지 않으며, 특히 보행자와 자전거 운전자를 인식하는 긴급 제동 시스템이나 능동형 크루즈 컨트롤이 돋보입니다. 가장 큰 변화는 이제 이 시스템들이 고해상도 비디오 카메라 덕분에 더 잘 작동한다는 점입니다. 이 카메라는 기존의 카메라와 레이더 조합보다 물체(심지어 연석이나 도로 노면 표시까지)를 더 잘 감지합니다. 이 개선 사항은 라인업의 다른 모델에도 적용되고 있습니다.

세 개의 모터를 갖춘 하이브리드

새로운 Honda Jazz의 파워트레인은 이 세그먼트의 일반 비플러그인 하이브리드보다 다소 정교합니다. 세 개의 모터를 사용하는데, 72kW(98CV)와 131Nm를 내는 4기통 1.5리터 가솔린 엔진은 앳킨슨 사이클으로 작동하며, 두 개의 전기 모터가 함께합니다. 첫 번째 전기 모터는 70kW이며 주로 발전기 역할을 합니다. 주행을 담당하는 두 번째 모터는 80kW(108CV)와 253의 최대 토크를 냅니다.

내연기관은 발전기 역할을 하는 전기 모터와 연결되어 있고, 구동 역할을 하는 전기 모터는 바퀴와 연결되어 있습니다. 두 장치 사이에는 커플링 클러치가 있습니다. 총출력은 109CV에 불과하지만, 앞서 보겠지만 중요한 것은 효율성입니다.

실제로 Honda Jazz는 WLTP 사이클에서 복합 연비 4,5l/100km를 공인받았습니다. 이 점에서 이를 따라올 수 있는 가솔린 차는 없습니다. 어떻게 가능할까요? 강력한 모터와 주행 중 배터리를 놀라울 정도로 충전하는 능력 덕분에 다른 하이브리드 차보다 훨씬 오랜 시간 전기 모드로 달립니다. 여기서 다른 하이브리드에는 없는 “세 번째” 모터가 역할을 합니다. 이는 새로운 Clio E-TECH 같은 특수한 경우를 제외하면 드문 구성입니다.

성능은 충분하다고 평가할 만합니다. 0에서 100km/h까지 9,4초가 걸리며 최고 속도는 175km/h입니다. 미리 말씀드리면, Jazz와 Jazz Crosstar의 주행 감각 차이는 거의 없으며, Crosstar가 연비는 0,3l/100km 더 높게 공인받고 0에서 100km/h 가속은 0.5초 더 걸립니다. 물론 두 모델 모두 DGT의 ECO 라벨이 주는 혜택을 누릴 수 있습니다.

실제 주행하는 Honda Jazz

Jazz를 몰든 Crosstar를 몰든, 특히 도심에서 운전이 쉽고 사용하기 편하다는 느낌을 받게 됩니다. 시동을 걸고 시속 40km 아래로 주행하면 E Drive 모드가 활성화되며, 이때 구동용 전기 모터가 배터리 에너지로 바퀴를 움직입니다. Honda에 따르면 도심 주행에서 Jazz는 시간의 85%까지 전기 모드로 달릴 수 있습니다.

배터리 잔량이 적거나 더 강한 가속이 필요하면 Hybrid Drive 모드가 활성화됩니다. 이는 보통 시속 40~80km 사이에서 작동하는 모드입니다. 다른 하이브리드와의 차이는, Jazz에서는 내연기관이 아직 바퀴를 구동하지 않는다는 점입니다. 소비되는 가솔린은 발전용 전기 모터를 돌리기 위한 것이며, 이 모터가 만든 전기는 구동용 전기 모터나 배터리로 갑니다. 즉 “하이브리드” 모드에서도 Jazz는 여전히 구동용 전기 모터로 움직입니다.

세 번째 작동 모드는 Engine Drive라고 하며, 시속 약 80km부터 활성화됩니다. 고속도로 주행 시 주로 작동하는 모드입니다. 이때 가솔린 엔진은 커플링 클러치를 통해 바퀴와 연결되며, 변속기 없이 고정 기어비의 기어로 연결됩니다. 필요하면 강한 가속 시(예: 추월하거나 가파른 경사를 오를 때) 구동용 전기 모터도 내연기관의 출력을 보조합니다. 고속도로에서 Jazz는 약 70%의 시간을 내연기관으로 달리고, 약 13%는 전기 모드로, 거의 14%는 하이브리드 모드로 달립니다.

실제로 이 시스템의 작동은 운전자가 거의 의식하지 않습니다. 운전자는 가속 페달, 브레이크, 핸들만 신경 쓰면 됩니다. 필요하다면 콘솔의 버튼으로 “ECO” 모드를 선택하거나, 감속을 더 얻기 위해 변속 레버의 B 및 D 위치를 사용할 수 있습니다(핸들에 패들 시프트는 없습니다).

강하게 가속할 때의 느낌은 Toyota의 유성기어 변속기를 쓰는 일부 하이브리드나, CVT 변속기를 쓰는 일부 자동 변속기와 비슷합니다. 속도 증가에 비해 엔진 소음이 과도하게 커지지만, 가속 페달을 잘 조절하면 크게 불편하지는 않습니다. 무엇보다 Jazz는 여유로운 운전을 권장하는 차입니다.

이전 Jazz는 구불구불한 도로에서 훨씬 민첩하고 역동적인 차였습니다. 하지만 Honda가 Jazz에 적용한 현재의 접근 방식이 더 적절하다고 생각합니다. 편안함과 효율성을 최우선으로 하면서도 안정감과 통제감을 제공합니다. 개선이 필요한 점으로는, 전력 가속 시의 엔진 소음, 엔진 감속 수준을 조절할 수 있는 패들 시프트의 부재 외에도, 브레이크 감각이 처음에는 적응하기 어렵다는 점을 꼽고 싶습니다.

연비와 관련해서는, 두 차량을 번갈아 운전하며 다양한 도로에서 하루 종일 테스트한 결과 Jazz는 평균 6l/100km, Crosstar는 6,4l/100km를 기록했습니다. 어떤 경우에도 특별히 효율적인 운전을 하지 않은 결과입니다. 두 차량 모두 매우 좋은 수치이며, 도심에서만 주행하면 5리터 아래로 내려갈 수도 있고, 고속도로에서 주행 속도를 높이고 ECO 모드를 쓰지 않더라도 연비가 급격히 나빠지지 않습니다.

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