Testujemy nową Honda Jazz Hybrid: minivan i SUV

Nadszedł czas, by usiąść za kierownicą nowej Honda Jazz i lepiej poznać nowy minivan kompaktowej marki japońskiej. To samochód o wielu zaletach, który można uznać za idealny samochód miejski. Jak zobaczymy, jego zasięg nie ogranicza się jednak wyłącznie do wielkich miast.

Zanim przejdziemy do odczuć z jazdy, zaczniemy od przeglądu gamy i cen, a także najważniejszych cech tej nowej generacji Honda Jazz.

Wersje Jazz i Crosstar, ceny od 21.900 euro

Nowa Honda Jazz jest dostępna wyłącznie w wersji hybrydowej, z układem napędowym e:HEV o mocy 109 KM. Szczegółowo przyjrzymy się później temu, jak działa on w teorii… i w praktyce.

Ten silnik łączony jest z trzema wersjami wyposażenia: Comfort, Elegance i Executive. Istnieje też wersja z najwyższej półki cenowej, o wyglądzie zbliżonym do SUV-a, sprzedawana pod nazwą Honda Crosstar.

Oto ceny modelu Honda Jazz:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900 euro
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100 euro
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800 euro
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900 euro

Na papierze cena jest dość wysoka, jeśli szukamy samochodów o rozmiarach Honda Jazz bez filtrowania według rodzaju napędu czy nadwozia. Jednak minivanów praktycznie już nie ma, zwłaszcza w tej kategorii, co daje mu dodatkową wartość i przewagę pod względem wszechstronności i przestrzeni. Nie wchodząc szczegółowo w to, co zawiera każda wersja, wyposażenie jest bardzo bogate już od wersji podstawowej.

Warto podkreślić, że za 1.200 euro różnicy między wersją Elegance a Comfort otrzymujemy przyjemną tapicerkę mieszaną z tkaniny i skóry, czujniki parkowania oraz system Honda Connect z 9-calowym ekranem dotykowym. Wersje Elegance kosztują o kolejne 1.700 euro więcej niż Elegance, dodając takie elementy jak ostrzeganie o ruchu poprzecznym, system wykrywania pojazdów w martwym polu, inteligentny kluczyk, nawigację i tylną kamerę.

Jeśli chodzi o wersję Crosstar, jej jedynym „problemem” jest to, że jest sprzedawana z zamkniętym wyposażeniem, swego rodzaju „topem gamy”. Wielu użytkowników prawdopodobnie byłoby zainteresowanych tą propozycją w wariancie z mniejszą liczbą wyposażenia, co obniżyłoby cenę wejścia.

Honda Crosstar wyróżnia się specyficzną atrapą chłodnicy, osłonami nadwozia, relingami dachowymi, specjalną, bardziej wytrzymałą tapicerką (odpycha wodę) oraz mocniejszym systemem audio. Ma też większy prześwit i wyposażony jest w 16-calowe felgi z oponami o rozmiarze 185/60. W pozostałych modelach Jazz standardowe koła to 185/55-15 w wersji Comfort, a od wersji Elegance — 16 cali. Jest to jedyny model, który można zamówić z dwukolorowym lakierem, z kontrastującym dachem.

Wnętrze nowego Honda Jazz

Najważniejszą cechą nowego Honda Jazz w środku jest stosunek zewnętrznych gabarytów do przestronności. To zalety nadwozia typu minivan, które kiedyś były bardzo popularne w tym segmencie, a dziś praktycznie zniknęły.

Mając zaledwie 4 metry długości i 1,53 metra wysokości, Jazz zachowuje wszechstronność, która zawsze go charakteryzowała. Oferuje dobre wymiary na wszystkich miejscach, nawet lepsze niż w większych kompaktach, zwłaszcza na tylnej kanapie. Poprawiono też widoczność (cienkie słupki, bardzo płaska deska rozdzielcza) i ergonomię (liczne praktyczne schowki).

Zachowano wygodny system, który Honda nazywa Magic Seats, umożliwiający łatwe złożenie tylnej kanapy na oparcie, co ułatwia transport wysokich przedmiotów. Pozycja za kierownicą jest teraz bardziej naturalna i wygodna (pedały zostały przesunięte), a komfort i skuteczność nowych foteli są wyraźnie odczuwalne. Wyróżnia się znakomita widoczność dzięki dużej szybie tylnej i bardzo smukłym słupkom przednim. Materiały deski rozdzielczej mają solidniejszy i bardziej wytrzymały wygląd niż luksusowy.

Pod względem pojemności bagażnika jest nieco słabszy, ponieważ trzeba zrobić miejsce na baterię układu hybrydowego. Wynosi ona 304 litry według oficjalnych danych, a po złożeniu tylnych foteli może wzrosnąć do 1.205. Ta ostatnia wartość jest już większa niż w samochodach tej wielkości. Pod podłogą znajduje się schowek na drobne przedmioty.

Łączność i systemy wspomagania

Jazz jest mały, ale nie ustępuje innym, jeśli chodzi o systemy wspomagania czy łączność. Warto wyróżnić nowy system Honda Connect, standardowy od drugiego poziomu wyposażenia. Nie tylko jest szybszy i bardziej intuicyjny w poruszaniu się po menu i wyborze funkcji, czego wcześniej brakowało. Dodaje też funkcje takie jak punkt Wi-Fi czy zgodność z Android Auto i Apple CarPlay, w tym drugim przypadku bez kabla. Ekran ma tu 9 cali, w przeciwieństwie do 5 cali w wersjach Comfort. Standardowo we wszystkich Jazzach, niezależnie od poziomu wykończenia, dostępny jest cyfrowy zestaw wskaźników z 7-calowym ekranem o dobrej rozdzielczości i czytelności.

Kolejną nową funkcją jest system rozpoznawania głosu, który zamiast stałych komend rozpoznaje zwykłe zdania. Aplikacja My Honda pozwala sterować różnymi funkcjami z telefonu komórkowego, np. ustawiać alerty geolokalizacyjne czy zdalnie otwierać i zamykać drzwi. Nowy Osobisty Asystent Honda, który widzieliśmy już w Honda e, zapewnia usługi online dzięki sterowaniu głosowemu wykorzystującemu sztuczną inteligencję. Możesz zapytać, np. gdzie zjeść i jaki rodzaj kuchni wybrać, a system zaproponuje pobliskie restauracje z wolnymi stolikami.

Pakiet, który Honda nazywa Sensing, obejmuje wszystkie systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy. Nie są ich mało, a na czele stoi awaryjne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów oraz aktywny tempomat. Główną nowością jest to, że systemy te działają teraz lepiej dzięki nowej kamerze wideo o wysokiej rozdzielczości, która poprawia wykrywanie obiektów (nawet krawężników czy oznaczeń na jezdni) w porównaniu z poprzednią kombinacją kamery i radaru. Ta poprawa jest też wprowadzana w innych modelach gamy.

Hybryda z trzema silnikami

Układ napędowy nowego Honda Jazz jest nieco bardziej zaawansowany niż w konwencjonalnych hybrydach niepodłączanych do sieci w tej kategorii. Wykorzystuje trzy silniki: benzynowy 1.5 o mocy 72 kW (98 KM) i momencie obrotowym 131 Nm, czterocylindrowy, pracujący w cyklu Atkinsona, oraz dwa silniki elektryczne. Pierwszy z nich ma 70 kW i działa głównie jako generator prądu; drugi, odpowiedzialny za napęd, osiąga 80 kW (108 KM) i maksymalny moment 253 Nm.

Silnik spalinowy połączony jest z silnikiem elektrycznym pełniącym rolę generatora, podczas gdy silnik elektryczny napędowy jest połączony z kołami. Między nimi znajduje się sprzęgło. Całkowita moc wynosi zaledwie 109 KM; jak zobaczymy, najważniejsza jest efektywność.

I rzeczywiście, Honda Jazz homologowany jest na zużycie łączne w cyklu WLTP wynoszące zaledwie 4,5 l/100 km. Żaden samochód benzynowy nie może mu w tym dorównać. Jak to osiąga? Jeździ znacznie dłużej w trybie elektrycznym niż inne hybrydy, dzięki mocnemu silnikowi i wyjątkowej zdolności do ładowania baterii w trakcie jazdy. Tu wchodzi w grę ten „trzeci” silnik, którego nie mają inne hybrydy, z wyjątkiem szczególnych przypadków, jak nowy Clio E-TECH.

Osiągi można uznać za wystarczające: 0–100 km/h w 9,4 sekundy, przy prędkości maksymalnej 175 km/h. Już teraz zdradzimy, że w odczuciach za kierownicą niemal nie ma różnic między Jazz a Jazz Crosstar, choć ten drugi homologowany jest na zużycie wyższe o 0,3 l/100 km i potrzebuje pół sekundy dłużej na przyspieszenie do 100 km/h. Oba modele korzystają oczywiście z korzyści, jakie daje naklejka ECO DGT.

Honda Jazz w akcji

Czy prowadzisz Jazza, czy Crosstara, odczucie jest takie samo: łatwość prowadzenia i przyjemność z użytkowania, zwłaszcza w mieście. Po uruchomieniu samochodu i jeździe z prędkością poniżej 40 km/h włącza się tryb E Drive, w którym silnik elektryczny napędowy napędza koła, korzystając z energii baterii. Według Honda w ruchu miejskim Jazz może jeździć w trybie elektrycznym nawet przez 85% czasu.

Jeśli bateria ma niski poziom naładowania lub potrzebujesz większego przyspieszenia, włącza się tryb Hybrid Drive. Zwykle jest aktywny przy prędkościach od 40 do 80 km/h. Różnica w stosunku do innych hybryd polega na tym, że w Jazzie silnik spalinowy jeszcze nie napędza kół: paliwo, które zużywa, służy do napędzania silnika elektrycznego-generatora, a wytworzona przez niego energia trafia do silnika napędowego lub do baterii. W trybie „hybrydowym” Jazz nadal napędzany jest silnikiem elektrycznym.

Trzeci tryb pracy, Engine Drive, włącza się przy prędkości około 80 km/h i wchodzi w grę podczas jazdy po drogach poza miastem. Wtedy silnik benzynowy połączony jest z kołami przez sprzęgło, bez skrzyni biegów; zamiast niej stosowany jest przekład o stałym przełożeniu. W razie potrzeby, przy mocnym przyspieszaniu (np. podczas wyprzedzania lub podjazdu na stromym wzniesieniu), silnik elektryczny napędowy dodaje moc do silnika spalinowego. Na drodze Jazz porusza się około 70 procent czasu napędzany silnikiem spalinowym, około 13% w trybie elektrycznym i prawie 14% w trybie hybrydowym.

W praktyce działanie układu jest całkowicie niezauważalne dla kierowcy, który musi myśleć tylko o pedale gazu, hamulcu i kierownicy; w razie potrzeby może wybrać tryb „ECO” przyciskiem na konsoli lub skorzystać z pozycji B i D dźwigni zmiany biegów (na kierownicy nie ma łopatek), aby uzyskać większe hamowanie silnikiem.

Odczucie przy mocnym przyspieszaniu jest podobne do niektórych hybryd Toyota z przekładnią planetarną lub automatów z CVT, gdy hałas silnika nieproporcjonalnie rośnie w stosunku do przyrostu prędkości. Przy właściwym korzystaniu z pedału gazu nie jest to zbyt uciążliwe, zwłaszcza że Jazz zachęca do spokojnej jazdy.

Poprzedni Jazz był znacznie zwinniejszy i dynamiczniejszy na krętych drogach. Jednak obecne podejście Honda wydaje mi się bardziej odpowiednie: komfort i efektywność przede wszystkim, z poczuciem bezpieczeństwa i kontroli. Jako punkty do poprawy, oprócz hałasu silnika przy pełnym przyspieszeniu i braku łopatek do regulowania hamowania silnikiem, wskazałbym odczucie hamulców, do których na początku trudno się przyzwyczaić.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, po całym dniu testów na różnych drogach z obydwoma modelami, kierowcy na zmianę, zmierzyliśmy średnie zużycie 6 l/100 km w Jazz i 6,4 w Crosstar, bez stosowania w żadnym przypadku szczególnie oszczędnego stylu jazdy. Bardzo dobre wyniki w obu przypadkach, które mogą spaść poniżej 5 litrów przy jeździe wyłącznie po mieście i nie rosną znacząco nawet przy szybszej jeździe na drodze bez korzystania z trybu ECO.

Galeria zdjęć Honda Jazz i Crosstar

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHonda Jazz3 wersji · od 28 800 €