Testámos o novo Honda Jazz Híbrido: monovolume e SUV

Chegou a hora de nos sentarmos ao volante do novo Honda Jazz e conhecer melhor o novo monovolume pequeno da marca japonesa. Um carro com muitas qualidades que o tornam o utilitário ideal para circular na cidade. Mas, como veremos, o seu raio de ação não se limita apenas às grandes urbes.

Antes de entrarmos nas sensações de condução, começamos por rever a gama e os preços, bem como as características mais destacadas desta nova geração do Honda Jazz.

Versões Jazz e Crosstar, preço a partir de 21.900 euros

O novo Honda Jazz está disponível apenas na versão híbrida, com o sistema de propulsão e:HEV que anuncia uma potência de 109 CV. Mais adiante entraremos em detalhe sobre como funciona na teoria… e na prática.

Este motor combina-se com três versões de acabamento, designadas Comfort, Elegance e Executive. Existe uma versão que se posiciona no topo da gama em termos de preço, com uma estética diferente para a assemelhar a um SUV, e que é comercializada com a designação Honda Crosstar.

Aqui tem os preços do Honda Jazz:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900 euros
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100 euros
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800 euros
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900 euros

No papel, o preço é um pouco elevado se procurarmos carros do tamanho do Honda Jazz sem filtrar por tipo de propulsão ou de carroçaria. Mas os monovolumes praticamente já não existem, e ainda menos nesta categoria, o que lhe confere um valor acrescentado e uma vantagem adicional em termos de versatilidade e espaço. E, sem entrar a fundo no que inclui cada versão, o equipamento é muito completo mesmo desde a versão básica.

Convém destacar que, pelos 1.200 euros que custa o Elegance em relação ao Comfort, levamos o agradável estofo misto em tecido e couro, os sensores de estacionamento e o sistema Honda Connect, com ecrã tátil de 9”. Os Elegance representam já mais 1.700 euros em relação aos Comfort, somando elementos como o alerta de tráfego transversal, o sistema de deteção de presença no ângulo morto, chave inteligente, navegador e câmara traseira.

Quanto à versão Crosstar, o seu único “problema” é que é comercializada com um equipamento fechado, uma espécie de “topo de gama”. Muitos utilizadores certamente se sentiriam atraídos por esta proposta numa variante com menos equipamento que reduzisse o preço de entrada.

O Honda Crosstar distingue-se por uma grelha específica, proteções da carroçaria, barras no teto, um estofo especial mais resistente (repele a água) e um sistema de som mais potente. Tem também mais altura ao solo e equipa jantes de 16 polegadas com pneus de medida 185/60. Nos restantes Jazz, as rodas de série são 185/55-15 no acabamento Comfort, e de 16 polegadas a partir dos Elegance. É o único que pode ser pedido com um acabamento de pintura bitom, com o teto em contraste.

O habitáculo do novo Honda Jazz

O mais destacado do novo Honda Jazz, para dentro, é a relação entre tamanho exterior e habitabilidade. São as vantagens do formato monovolume da sua carroçaria, outrora muito popular neste segmento, mas hoje praticamente sem representação.

Com apenas 4 metros de comprimento e 1,53 metros de altura, o Jazz mantém a versatilidade que sempre caracterizou este modelo. Continua a oferecer boas cotas em todos os lugares, mais até do que carros compactos de maior dimensão, sobretudo nos bancos traseiros. E com melhorias em visibilidade (montantes muito finos, tablier muito horizontal) e em ergonomia (muitos espaços práticos para deixar objetos).

Mantém-se o cómodo sistema que a Honda denomina Magic Seats, que permite rebater facilmente o banco traseiro contra o encosto, o que facilita o transporte de objetos altos. A posição ao volante é agora mais natural e relaxada (os pedais foram reposicionados) e nota-se o conforto e a eficácia dos novos bancos. Destaca-se a excelente visibilidade que permite o grande vidro traseiro e os montantes dianteiros muito estilizados. Os materiais do tablier têm um toque e uma aparência mais sólidos e robustos do que luxuosos.

Onde fica um pouco atrás é na capacidade da mala, pois é preciso dar espaço à bateria do sistema híbrido. São 304 litros, segundo os valores oficiais, que podem ser ampliados até 1.205 rebatendo os bancos traseiros. Este último valor já é superior ao de carros do seu tamanho. Sob o piso existe um compartimento que permite arrumar pequenos objetos.

Conectividade e sistemas de assistência

O Jazz é um carro pequeno, mas não fica para trás quando se trata de sistemas de assistência ou conectividade. Aqui destacaríamos o novo sistema Honda Connect, de série a partir do segundo nível de equipamento. Não só é mais rápido e intuitivo navegar pelos menus e escolher a função desejada, algo de que precisava. Também acrescenta funções como um ponto Wi-Fi ou compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, neste último caso sem necessidade de cabo. O ecrã, neste caso, tem 9 polegadas, contra as 5 das versões Comfort. O que é de série em todos os Jazz, independentemente do nível de acabamento, é a instrumentação digital com um ecrã de sete polegadas, de boa resolução e fácil leitura.

Outra funcionalidade nova é o sistema de reconhecimento de voz, que, em vez de comandos fixos, reconhece frases da linguagem habitual. A aplicação My Honda permite controlar diferentes funções a partir do telemóvel, como definir alertas de geolocalização ou abrir e fechar as portas à distância. E o novo Assistente Pessoal da Honda, que já vimos no Honda e, oferece serviços online através de controlo por voz utilizando inteligência artificial. Pode perguntar, por exemplo, onde comer e que tipo de comida, e sugere restaurantes próximos com mesas livres.

O pacote que a Honda denomina Sensing inclui todos os sistemas de segurança e assistência à condução. Não são poucos, destacando-se a travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas, ou o regulador de velocidade ativo. A principal novidade é que estes sistemas funcionam agora melhor graças a uma nova câmara de vídeo de alta resolução que melhora a capacidade de deteção de objetos (incluindo bermas ou marcas rodoviárias) em relação à anterior combinação de câmara e radar. Uma melhoria que também está a ser incorporada noutros modelos da gama.

Um híbrido com três motores

O sistema de propulsão do novo Honda Jazz é um pouco mais sofisticado do que o dos híbridos convencionais não plug-in desta categoria. Utiliza três motores: um 1.5 a gasolina de 72 kW (98 CV) e 131 Nm, de 4 cilindros, que funciona segundo o ciclo Atkinson, e dois motores elétricos. O primeiro tem 70 kW e funciona principalmente como gerador de eletricidade; o segundo, encarregue da propulsão, atinge 80 kW (108 CV) e um binário máximo de 253.

O motor de combustão está ligado ao motor elétrico que faz de gerador, enquanto o motor elétrico que funciona como propulsor está ligado às rodas. Entre ambos existe uma embraiagem de acoplamento. A potência total é de apenas 109 CV; como veremos, o que prevalece é a eficiência.

E é que, de facto, o Honda Jazz homologa um consumo combinado em ciclo WLTP de apenas 4,5 l/100 km. Não há nenhum carro a gasolina que consiga igualar este valor. Como o consegue? Funcionando muito mais tempo em modo elétrico do que outros carros híbridos, graças ao seu potente motor e a uma extraordinária capacidade para recarregar a bateria em movimento. Aqui entra em jogo esse “terceiro” motor que outros híbridos não têm, salvo casos especiais como o novo Clio E-TECH.

As prestações podem qualificar-se de suficientes: de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com uma velocidade máxima de 175 km/h. Já adiantamos que quase não há diferenças nas sensações ao volante entre o Jazz e o Jazz Crosstar, embora homologue um consumo 0,3 l/100 km superior e necessite de meio segundo mais na aceleração de 0 a 100 km/h. Naturalmente, ambos beneficiam das vantagens concedidas pela etiqueta ECO da DGT.

O Honda Jazz em ação

Quer ao volante do Jazz quer do Crosstar, a sensação é de facilidade de condução e prazer de utilização, sobretudo na cidade. Ao pôr o carro em marcha e circulando abaixo dos 40 km/h, ativa-se o modo E Drive, em que o motor elétrico propulsor faz girar as rodas utilizando a energia da bateria. Segundo a Honda, em percursos urbanos o Jazz pode chegar a funcionar 85% do tempo em modo elétrico.

Se a bateria tiver pouca carga, ou se exigir mais aceleração, ativa-se o modo Hybrid Drive. É o modo normalmente em funcionamento a velocidades entre 40 e 80 km/h. A diferença em relação a outros carros híbridos é que, no Jazz, o motor de combustão ainda não move as rodas: a gasolina consumida serve para movimentar o motor elétrico gerador, e a eletricidade que este produz vai para o motor elétrico propulsor ou para a bateria. Mas o Honda Jazz, em modo “híbrido”, continua a ser impulsionado pelo motor elétrico propulsor.

O terceiro modo de funcionamento, designado Engine Drive, ativa-se a partir de cerca de 80 km/h, e é o que entra em jogo para circular em estrada. Neste caso, o motor a gasolina liga-se às rodas através da embraiagem de acoplamento, sem necessidade de caixa de velocidades; em seu lugar utiliza-se uma engrenagem de relação fixa. Se for necessário, numa forte aceleração (por exemplo, numa ultrapassagem ou ao subir um declive acentuado), o motor elétrico propulsor também soma potência à do motor de combustão. Na estrada, o Jazz desloca-se cerca de 70 por cento do tempo impulsionado pelo motor de combustão, mas à volta de 13% faz-no em modo elétrico, e quase 14% em modo híbrido.

Na prática, o funcionamento do sistema passa totalmente despercebido ao condutor, que só tem de se preocupar com o pedal do acelerador, o travão e o volante; quando muito, pode selecionar o modo “ECO” no botão situado na consola, ou jogar com a posição B e D da alavanca de velocidades (não há patilhas no volante) para obter maior retenção.

A sensação ao acelerar com força é semelhante à de alguns híbridos de Toyota com a sua transmissão por engrenagem planetária, ou à de alguns automáticos com caixa CVT: o ruído do motor aumenta de forma desproporcionada em relação ao ganho de velocidade. Gerindo bem o acelerador, não chega a ser demasiado incómodo. Sobretudo porque o Jazz convida a uma condução relaxada.

O anterior Jazz era um carro muito mais ágil e dinâmico ao enfrentar uma estrada de curvas. Mas a abordagem atual que a Honda deu ao Jazz parece-me mais adequada: conforto e eficiência acima de tudo, com sensação de segurança e controlo. Como pontos a melhorar, para além do ruído do motor ao acelerar a fundo ou da ausência de patilhas para jogar com diferentes níveis de retenção do motor, assinalaria o toque dos travões, em que custa acertar o ponto no início.

Quanto ao consumo, após um dia de testes por todo o tipo de estradas com ambos os carros, alternando os condutores, medimos um consumo médio de 6 l/100 km no Jazz e de 6,4 no Crosstar, sem praticar em nenhum caso uma condução especialmente eficiente. Valores muito bons em ambos os casos, que podem descer abaixo dos 5 litros se circular apenas na cidade, e que não disparam mesmo que na estrada decida aumentar o ritmo e não usar o modo ECO.

Galeria de imagens do Honda Jazz e Crosstar

Ficha técnica deste carro

HatchbackHonda Jazzversões 3 · a partir de 28.800 €