We testen de nieuwe Honda Jazz Hybrid: MPV en SUV

Tijd om achter het stuur van de nieuwe Honda Jazz te kruipen en de nieuwe MPV van het Japanse merk beter te leren kennen. Een auto met veel troeven om als ideale stadsauto te gelden. Maar zoals we zullen zien, beperkt hij zijn actieradius niet alleen tot de grote steden.

Voordat we ingaan op de rijervaring, bekijken we eerst het gamma en de prijzen, evenals de belangrijkste kenmerken van deze nieuwe generatie van de Honda Jazz.

Versies Jazz en Crosstar, vanaf 21.900 euro

De nieuwe Honda Jazz is uitsluitend verkrijgbaar als hybride, met het e:HEV-aandrijfsysteem dat 109 CV levert. Verderop gaan we in detail in op hoe dit werkt, in theorie… en in de praktijk.

Deze motor wordt gecombineerd met drie afwerkingsniveaus, Comfort, Elegance en Executive genaamd. Er is ook een versie die qua prijs bovenaan het gamma staat, met een ander uiterlijk om hem op een SUV te laten lijken, en die wordt verkocht onder de benaming Honda Crosstar.

Hier zijn de prijzen van de Honda Jazz:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900 euro
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100 euro
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800 euro
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900 euro

Op papier is de prijs vrij hoog als je auto’s zoekt van het formaat van de Honda Jazz zonder te filteren op type aandrijving of carrosserie. Maar MPV’s zijn er nauwelijks nog, zeker niet in deze categorie, wat hem een extra troef geeft qua veelzijdigheid en ruimte. En zonder in detail te treden over wat elke versie bevat, is de uitrusting al vanaf de basisversie zeer compleet.

Het is wel de moeite om te benadrukken dat je voor het verschil van 1.200 euro tussen de Elegance en de Comfort de aangename gemengde stoffen-en-lederen bekleding krijgt, de parkeersensoren en het Honda Connect-systeem met het touchscreen van 9″. De Elegance kost nog eens 1.700 euro meer dan de Comfort, met onder meer waarschuwing voor dwars verkeer, dode-hoekdetectie, slimme sleutel, navigatie en achteruitrijcamera.

Wat de Crosstar-versie betreft, is het enige “probleem” dat hij alleen met een vaste, complete uitrusting wordt verkocht, een soort “topmodel”. Veel gebruikers zouden waarschijnlijk aangetrokken worden door dit aanbod in een variant met minder uitrusting en een lagere instapprijs.

De Honda Crosstar onderscheidt zich door een specifiek rooster, carrosseriebeschermers, dakrails, een speciale, slijtvaste bekleding (waterafstotend) en een krachtigere audio-installatie. Hij heeft ook meer bodemvrijheid en is uitgerust met 16-inch velgen met banden van het formaat 185/60. Bij de overige Jazz-modellen zijn de standaardbanden 185/55-15 voor de Comfort-uitvoering, en 16-inch vanaf de Elegance. Hij is de enige die met een tweekleurige lak kan worden besteld, met een contrasterend dak.

Het interieur van de nieuwe Honda Jazz

Het meest opvallende aan de nieuwe Honda Jazz van binnenuit is de verhouding tussen buitenafmetingen en ruimte. Dat zijn de voordelen van de MPV-carrosserie, in vroeger tijden erg populair in dit segment, maar nu bijna niet meer vertegenwoordigd.

Met nauwelijks 4 meter lengte en een hoogte van 1,53 meter behoudt de Jazz de veelzijdigheid die dit model altijd heeft gekenmerkt. Hij biedt nog steeds goede ruimte op alle zitplaatsen, zelfs meer dan bij grotere compacte auto’s, vooral achterin. En met verbeteringen in het zicht (zeer dunne stijlen, sterk horizontaal dashboard) en in de ergonomie (vele praktische vakjes om voorwerpen in op te bergen).

Het handige systeem dat Honda Magic Seats noemt, blijft behouden: de achterbank klapt eenvoudig tegen de rugleuning, wat het vervoer van hoge voorwerpen vergemakkelijkt. De zithouding achter het stuur is nu natuurlijker en ontspannender (de pedalen zijn opnieuw gepositioneerd) en het comfort en de doeltreffendheid van de nieuwe stoelen zijn merkbaar. Opvallend is het uitstekende zicht dat de grote achterruit en de zeer slanke voorstijlen bieden. De materialen van het dashboard voelen en ogen eerder stevig en robuust dan luxueus.

Waar hij iets achterblijft, is de capaciteit van de kofferbak, omdat er ruimte moet worden gemaakt voor de accu van het hybride systeem. Het zijn 304 liter volgens officiële cijfers, die kan worden uitgebreid tot 1.205 liter door de achterbank neer te klappen. Dat laatste cijfer is wel groter dan bij auto’s van zijn formaat. Onder de vloer is een ruimte waar kleine voorwerpen kunnen worden opgeborgen.
Connectiviteit en assistentiesystemen
De Jazz is qua formaat een kleine auto, maar hij doet niet onder voor assistentiesystemen of connectiviteit. Hier valt vooral het nieuwe Honda Connect-systeem op, standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau. Het is niet alleen sneller en intuïtiever om door de menu’s te navigeren en de gewenste functie te kiezen, wat nodig was. Er zijn ook functies bijgekomen, zoals een

wifi-hotspot

of compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay, in dat laatste geval zonder kabel. Het scherm is hier 9 inch, tegenover 5 inch bij de Comfort-versies. Wat wél standaard is voor alle Jazz-modellen, ongeacht het afwerkingsniveau, is de digitale instrumentatie met een scherm van zeven inch, met goede resolutie en goed leesbaar.

Een andere nieuwe functie is het spraakherkenningssysteem, dat in plaats van vaste commando’s herkent wat je in gewone taal zegt. De My Honda-app laat toe verschillende functies vanaf de smartphone te bedienen, zoals geolocatiemeldingen instellen of de deuren op afstand openen en sluiten. En de nieuwe persoonlijke assistent van Honda, die we al kennen van de Honda e, levert online diensten via spraakbediening met kunstmatige intelligentie. Je kunt bijvoorbeeld vragen waar je kunt eten en welk soort keuken, en hij stelt restaurants in de buurt voor die nog tafels vrij hebben.

Het pakket dat Honda Sensing noemt, omvat alle veiligheids- en rijassistentiesystemen. Het zijn er niet weinig, met name de noodremfunctie met herkenning van voetgangers en fietsers, of de actieve snelheidsregelaar. De belangrijkste nieuwigheid is dat deze systemen nu beter werken dankzij een nieuwe hogeresolutiecamera die de detectie van objecten verbetert (zelfs van stoeprand of wegmarkeringen) ten opzichte van de vorige combinatie van camera en radar. Een verbetering die ook bij andere modellen van het gamma wordt doorgevoerd.
Een hybride met drie motoren
Het

aandrijfsysteem van de nieuwe Honda Jazz

is wat geavanceerder dan dat van de gewone niet-oplaadbare hybriden in deze categorie. Het gebruikt drie motoren: een 1.5 benzinemotor met 72 kW (98 CV) en 131 Nm, een 4-cilinder die werkt volgens de Atkinsoncyclus, en twee elektromotoren. De eerste heeft 70 kW en functioneert voornamelijk als stroomgenerator; de tweede, die voor de aandrijving zorgt, levert 80 kW (108 CV) en een maximumkoppel van 253.

De verbrandingsmotor is verbonden met de elektromotor die als generator fungeert, terwijl de elektromotor die als aandrijving werkt, is verbonden met de wielen. Tussen beide zit een koppeling. Het totale vermogen is slechts 109 CV; zoals we zullen zien, gaat het vooral om efficiëntie.

En inderdaad, de Honda Jazz heeft een gecombineerd verbruik volgens de WLTP-cyclus van slechts 4,5 l/100 km. Geen enkele benzineauto kan hem op dit vlak bijhouden. Hoe doet hij dat? Door veel langer dan andere hybride auto’s in elektrische modus te rijden, dankzij zijn krachtige motor en een uitstekend vermogen om de accu tijdens het rijden op te laden. Hier komt de “derde” motor om de hoek kijken, die andere hybriden niet hebben, op enkele speciale gevallen na, zoals de nieuwe Clio E-TECH.

De prestaties zijn toereikend: van 0 naar 100 km/u in 9,4 seconden, met een topsnelheid van 175 km/u. We zeggen alvast dat er nauwelijks verschil in rijgevoel is tussen de Jazz en de Jazz Crosstar, hoewel de laatste een 0,3 l/100 km hoger verbruik homologeert en een halve seconde langer nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Beide profiteren uiteraard van de voordelen die het ECO-label van de DGT biedt.
De Honda Jazz in actie
Of je nu achter het stuur van de Jazz of de Crosstar zit, het gevoel is er een van gemakkelijk rijden en prettig gebruik, vooral in de stad. Wanneer je de auto start en rijdt onder 40 km/u, wordt de

E Drive-modus

geactiveerd, waarin de elektromotor de wielen aandrijft met de energie uit de accu. Volgens Honda kan de Jazz op stadsritten tot 85% van de tijd in elektrische modus rijden.

Als de accu weinig lading heeft, of als je meer acceleratie vraagt, wordt de Hybrid Drive-modus geactiveerd. Dit is de modus die normaal gesproken actief is bij snelheden tussen 40 en 80 km/u. Het verschil met andere hybride auto’s is dat bij de Jazz de verbrandingsmotor de wielen nog niet aandrijft: de benzine die hij verbruikt, is bestemd om de elektromotor-generator aan te drijven, en de stroom die deze opwekt, gaat naar de aandrijvende elektromotor of naar de accu. In de “hybride” modus wordt de Jazz echter nog steeds aangedreven door de elektromotor.

De derde rijmodus, Engine Drive genaamd, wordt geactiveerd vanaf ongeveer 80 km/u en komt in beeld bij ritten over de snelweg. In dat geval wordt de benzinemotor via de koppeling met de wielen verbonden, zonder versnellingsbak; in plaats daarvan wordt een tandwiel met vaste overbrenging gebruikt. Indien nodig, bij sterke acceleratie (bijvoorbeeld bij het inhalen of bij een steile helling), levert de aandrijvende elektromotor ook extra vermogen aan de verbrandingsmotor. Op de weg rijdt de Jazz ongeveer 70 procent van de tijd aangedreven door de verbrandingsmotor, maar ongeveer 13% in elektrische modus en bijna 14% in hybride modus.

In de praktijk merkt de bestuurder van het systeem nauwelijks iets, want hij hoeft alleen maar het gaspedaal, de rem en het stuur te bedienen; hooguit kan hij de ECO-modus selecteren met de knop op de middenconsole, of spelen met de posities B en D van de versnellingshendel (er zijn geen schakelflippers aan het stuur) voor meer motorrem.

Bij krachtig optrekken lijkt het gevoel op dat van sommige hybriden van Honda met hun planetaire tandwielaandrijving, of op dat van sommige automaten met CVT-versnelling, omdat het motorgeluid onevenredig toeneemt ten opzichte van de snelheidswinst. Met een goed gedoseerd gaspedaal is dit niet al te storend. Vooral omdat de Jazz uitnodigt tot ontspannen rijden.

De vorige Jazz was een veel wendbaarder en dynamischer auto op kronkelende wegen. Maar de huidige aanpak van Honda vind ik passender: comfort en efficiëntie boven alles, met een gevoel van veiligheid en controle. Als verbeterpunt, naast het motorgeluid bij vol gas of het ontbreken van schakelflippers om met de motorrem te spelen, zou ik de remmen noemen, waar je in het begin moeite hebt om het juiste aanspreekpunt te vinden.

Wat het verbruik betreft, hebben we na een testdag met beide auto’s over allerlei wegen, met wisselende bestuurders, een gemiddeld verbruik gemeten van 6 l/100 km bij de Jazz en 6,4 bij de Crosstar, zonder in enig geval bijzonder zuinig te rijden. Zeer goede cijfers in beide gevallen, die onder de 5 liter kunnen zakken als je alleen in de stad rijdt, en die niet de pan uitrijzen als je op de weg het tempo opvoert en de ECO-modus niet gebruikt.
Fotogalerij Honda Jazz en Crosstar

Technische fiche van deze auto

HatchbackHonda Jazz3 versies · vanaf 28.800 €