新しいHonda Jazz ハイブリッドを試乗しました：ミニバンでありSUV

新しいHonda Jazzのハンドルを握り、日本ブランドの小型新しいミニバンについてさらに詳しく見ていきましょう。多くの長所を備えたこの車は、街中での移動に理想的なコンパクトカーとして位置づけられます。しかし後ほど見ていくように、その活躍の場は大都市だけに留まりません。

走行フィーリングについて触れる前に、まずラインナップと価格、そして新世代Honda Jazzの主な特長を確認しておきましょう。

Jazz および Crosstar のバージョン、21,900ユーロからの価格

新しいHonda Jazz はハイブリッド仕様のみの設定で、109 CVを発揮するe:HEVパワートレインを搭載しています。理論と実際の両面からその仕組みを詳しく見ていきます。

このエンジンは3つの仕様（Comfort、Elegance、Executive）と組み合わされます。さらに、SUVを思わせる個性的なデザインを持つ最上位モデルが存在し、Honda Crosstarの名称で販売されています。

Honda Jazzの価格は以下のとおりです。

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort：21,900ユーロ
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance：23,100ユーロ
• Jazz 1.5 i-MMD Executive：24,800ユーロ
• Crosstar 1.5 i-MMD：27,900ユーロ

紙面上の価格は、パワートレインやボディタイプで絞り込まずにHonda Jazzと同サイズの車を探すと、やや高めに映るかもしれません。しかしミニバンはほとんど姿を消し、このカテゴリーではなおさらです。その分、多用途性と室内空間の広さという付加価値があります。各仕様の詳細装備に深入りしなくても、ベースグレードから装備は非常に充実しています。

Comfortと比べてEleganceに追加で支払う1,200ユーロで、布とレザーを組み合わせた快適なミックスファブリックシート、パーキングセンサー、9インチのタッチスクリーンを備えたHonda Connectシステムが手に入る点は注目に値します。Elegance以上ではさらに1,700ユーロを追加すると、クロストラフィックアラート、死角検知システム、スマートキー、ナビゲーション、リアカメラなどが加わります。

Crosstarについては、装備が固定された「トップグレード」として販売されているため、唯一の「弱点」と言えるかもしれません。装備を絞って価格を抑えたバリエーションがあれば、多くのユーザーにとってより魅力的な選択肢になるでしょう。

Honda Crosstarは、専用のフロントグリル、ボディプロテクション、ルーフレール、撥水性のある耐久性の高い専用シート、そしてより高出力のオーディオシステムで差別化されています。また最低地上高が高く、185/60サイズのタイヤを装着した16インチホイールを備えています。他のJazzでは、Comfortの標準ホイールは185/55-15、Elegance以上は16インチとなります。Crosstarだけは、ルーフのコントラストを効かせたツートーンボディカラーを選ぶことができます。

新しいHonda Jazzの室内

新しいHonda Jazzの室内で特に注目すべき点は、外形寸法に対する室内の広さです。これはミニバンボディならではの利点であり、かつてはこのセグメントで非常に人気がありましたが、現在はほとんど見られなくなりました。

全長わずか約4メートル、全高1.53メートルのJazzは、このモデルが常に持ってきた多用途性を維持しています。特に後席では、大型のコンパクトカーよりも広い居住空間を全座席で確保しています。さらに、非常に細いピラーや水平なダッシュボードによる視界の改善、多くの実用的な小物入れによる使い勝手の向上も見られます。

Honda が「Magic Seats」と呼ぶ使いやすいシステムは引き継がれており、後席の座面をシートバックに簡単に跳ね上げることができ、背の高い荷物の積載も容易です。ペダル配置の見直しによりドライビングポジションはより自然でリラックスしたものになり、新しいシートの快適性と機能性も実感できます。特に優れた視界が際立っており、大きなリアウィンドウと細く洗練されたフロントピラーが印象的です。ダッシュボードの素材は豪華さよりも、堅牢で力強い質感が感じられます。

一方でやや見劣りするのは荷室容量で、ハイブリッドシステムのバッテリーを収めるスペースを確保する必要があるためです。公式数値では304リットルで、後席を倒すと1,205リットルまで拡大できます。この最大容量は同クラスの車と比べても大きな数値です。床下にも小物を収納できるスペースがあります。

コネクティビティと運転支援システム

Jazzは小型車ですが、運転支援システムやコネクティビティの面では決して見劣りしません。特筆すべきは、上位グレードから標準装備される新しいHonda Connectシステムです。メニューの操作や目的の機能の選択が以前よりも速く直感的になり、以前は不足していた部分が改善されました。またWi-Fiホットスポットや、ケーブル不要のAndroid Auto と Apple CarPlayにも対応しています。Comfort仕様の5インチに対し、このシステムでは9インチの画面となります。全グレード共通で標準装備されるのは、解像度が高く見やすい7インチのデジタルメーターです。

もう一つの新機能は音声認識システムで、固定コマンドではなく日常的な会話の言葉を認識します。Honda のMy Honda アプリでは、スマートフォンから位置情報アラートの設定やリモートでのドアの施錠・解錠など、さまざまな機能を操作できます。また、Honda eで既に紹介した新しいHonda パーソナルアシスタントは、人工知能を活用した音声操作でオンラインサービスを提供します。たとえば「どこで食事ができるか、どんな料理か」と尋ねると、空席のある近くのレストランを提案してくれます。

Honda が「Sensing」と呼ぶパッケージには、すべての安全・運転支援システムが含まれています。その数は多く、歩行者や自転車の認識を備えた緊急ブレーキや、アクティブなクルーズコントロールなどが特に目を引きます。主な進化点は、新開発の高解像度カメラにより、従来のカメラとレーダーの組み合わせよりも物体（縁石や路面標示まで含む）の検知能力が向上したことです。この改良は、他の車種にも順次採用されています。

3つのモーターを備えたハイブリッド

新しいHonda Jazzのパワートレインは、このカテゴリーの一般的な非プラグインハイブリッドよりも高度なものです。3つのモーターを使用しており、1.5リッターの4気筒ガソリンエンジン（72 kW／98 CV、131 Nm）はアトキンソンサイクルで作動し、さらに2基の電動モーターを備えています。そのうち1基は70 kWで主に発電機として機能し、もう1基は駆動用で、最大出力80 kW（108 CV）、最大トルク253 Nmを発揮します。

エンジンは発電機として機能する電動モーターに接続され、駆動用の電動モーターはタイヤに接続されています。両者の間には締結クラッチがあります。システム全体の出力は109 CVにすぎませんが、後ほど見ていくように、重視されているのは効率性です。

実際、Honda JazzはWLTPサイクルでの複合燃費が4.5 l/100 kmと公表されています。この点で対抗できるガソリン車は存在しません。どのようにしてこれを実現しているかというと、強力なモーターと走行中のバッテリー充電能力により、他のハイブリッド車よりもはるかに長い時間をEVモードで走行できるからです。ここで活きるのが、他のハイブリッドには（ルノー Clio E-TECHのような特殊な例を除いて）ない「3つ目の」モーターなのです。

走行性能は十分と言えます。0から100 km/hまで9.4秒、最高速度は175 km/hです。先に述べておくと、JazzとJazz Crosstarのドライビングフィールにはほとんど違いはありません。ただしCrosstarは0.3 l/100 km高い燃費を公表しており、0から100 km/hの加速は0.5秒遅くなります。もちろん両モデルとも、スペインのDGTが発行するECOラベルによる優遇措置を受けられます。

Honda Jazzの走り

JazzでもCrosstarでも、ドライビングは扱いやすさと心地よさが感じられ、特に街中で真価を発揮します。車を発進させ、時速40 km/h以下で走行するとEドライブモードが作動し、電動駆動モーターがバッテリーの電力でタイヤを回します。Honda によると、市街地走行では約85%の時間をEVモードで走れるとのことです。

バッテリーの残量が少ない場合や、より強い加速が必要な場合はハイブリッドドライブモードが作動します。これは通常、時速40〜80 km/hの範囲で機能するモードです。他のハイブリッド車との違いは、Jazzではエンジンがまだタイヤを直接駆動しないことです。エンジンが消費するガソリンは発電用の電動モーターを回すためのものであり、発電された電力は駆動用モーターかバッテリーに送られます。つまりJazzは「ハイブリッド」モードでも、駆動用の電動モーターによって走行しています。

3つ目の走行モードはエンジンドライブと呼ばれ、時速約80 km/hから作動し、郊外の道路を走行する際に使われます。このモードでは、締結クラッチを介してガソリンエンジンがタイヤに直接接続され、変速機は不要で、固定比のギアが使用されます。必要に応じて、強い加速時（追い越しや急な坂道など）には、駆動用の電動モーターがエンジンの出力に加わります。郊外道路では、Jazzの約70%の時間はエンジンで駆動され、約13%はEVモード、約14%はハイブリッドモードで走行しています。

実際には、システムの作動はドライバーにほとんど気づかれません。ドライバーはアクセル、ブレーキ、ハンドルに集中すればよく、必要に応じてセンターコンソールの「ECO」モードボタンを押すか、シフトレバーのBポジションとDポジションを切り替えて（ステアリングにパドルシフトはありません）より強い回生ブレーキを得ることもできます。

強く加速すると、遊星歯車式トランスミッションの一部のハイブリッド車や、CVT搭載車に似た感覚があり、速度の上昇に対してエンジン音が不釣り合いに大きくなります。アクセルワークに気を配れば、それほど気になることはありません。何より、Jazzはゆったりとした運転を促してくれるのです。

先代のJazzは、カーブの多い道路でより俊敏でダイナミックな走りを見せるクルマでした。しかし現在Honda が採用したアプローチは、快適性と効率を最優先にしつつ、安心感と操縦性を備えるという点で、私にはより適切に思えます。改善点としては、強い加速時のエンジン音、エンジンの減速度を段階的に調整するパドルシフトがないこと、そしてブレーキのフィーリングが挙げられます。特に後者は、踏み始めの感触がつかみにくいと感じました。

燃費については、両モデルを交代で運転しながら、あらゆる種類の道路で一日かけてテストした結果、Jazzの平均燃費は6 l/100 km、Crosstarは6.4 l/100 kmでした。特に燃費を意識した運転はしていません。どちらも非常に優秀な数値で、市街地だけであれば5リットルを下回ることもあります。また、郊外の道路でペースを上げてECOモードを使わなかった場合でも、燃費が極端に悪化することはありませんでした。

Honda Jazzとシティ Crosstarのギャラリー

この車の諸元表

ハッチバックHonda Jazz3 グレード · 28,800 € より