Am testat noul Honda Jazz Hybrid: monovolum și SUV

A sosit momentul să ne așezăm la volanul noului Honda Jazz și să cunoaștem mai bine noul monovolum mic al mărcii japoneze. O mașină cu multe calități, care poate fi catalogată drept utilitara ideală pentru deplasările prin oraș. Dar, după cum vom vedea, raza sa de acțiune nu se limitează doar la marile orașe.

Înainte de a intra în detaliile senzațiilor la volan, începem prin a trece în revistă gama și prețurile, precum și caracteristicile cele mai importante ale acestei noi generații a Honda Jazz.

Versiunile Jazz și Crosstar, preț de la 21.900 de euro

Noul Honda Jazz este disponibil exclusiv în versiune hibridă, cu sistemul de propulsie e:HEV, care anunță o putere de 109 CV. Mai târziu vom intra în detaliile privind modul în care funcționează atât din punct de vedere teoretic… cât și în practică.

Acest motor este combinat cu trei versiuni de echipare, denumite Comfort, Elegance și Executive. Există o versiune care se află în vârful gamei din punct de vedere al prețului, cu un aspect diferit pentru a o asemăna cu un SUV, și care este comercializată sub denumirea Honda Crosstar.

Iată prețurile pentru Honda Jazz:

• Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 21.900 de euro
• Jazz 1.5 i-MMD Elegance: 23.100 de euro
• Jazz 1.5 i-MMD Executive: 24.800 de euro
• Crosstar 1.5 i-MMD: 27.900 de euro

Pe hârtie, prețul este oarecum ridicat dacă luăm în calcul mașinile de dimensiunea lui Honda Jazz fără a filtra după tipul de propulsie sau de caroserie. Dar monovolumele aproape au dispărut, mai ales în această categorie, ceea ce îi conferă un plus și un avantaj suplimentar în ceea ce privește versatilitatea și spațiul. Și fără a intra în amănunte asupra dotărilor fiecărei versiuni, echiparea este foarte completă chiar și din versiunea de bază.

Trebuie totuși subliniat că, pentru cei 1.200 de euro în plus pe care îi costă Elegance față de Comfort, primești tapițeria mixtă plăcută din textil și piele, senzorii de parcare și sistemul Honda Connect, cu ecranul tactil de 9”. Versiunile Elegance înseamnă încă 1.700 de euro în plus față de Elegance, adăugând elemente precum alerta de trafic transversal, sistemul de detectare a prezenței în unghiul mort, cheia inteligentă, navigatorul și camera din spate.

În ceea ce privește versiunea Crosstar, singura ei „problemă” este că se comercializează cu o echipare fixă, un fel de „vârf de gamă”. Probabil că mulți utilizatori ar fi atrași de această propunere într-o variantă cu mai puține dotări, care ar reduce prețul de acces.

Honda Crosstar se diferențiază prin o grilă specifică, protecții de caroserie, bare pe acoperiș, o tapițerie specială mai rezistentă (respinge apa) și un echipament audio mai puternic. De asemenea, are mai multă înălțime libertate față de sol și echipează jante de 16 inci cu anvelope de dimensiune 185/60. La celelalte Jazz, roțile de serie sunt 185/55-15 pentru finisajul Comfort și de 16 inci de la versiunea Elegance în sus. Este singura versiune care poate fi comandată cu o vopsea bitonă, cu acoperișul în contrast.

Interiorul noului Honda Jazz

Cel mai remarcabil lucru al noului Honda Jazz, din interior, este raportul dintre dimensiunile exterioare și spațiul interior. Acestea sunt avantajele formatului monovolum al caroseriei sale, care în alte vremuri era foarte popular în acest segment, dar acum practic nu mai este reprezentat.

Cu doar 4 metri lungime și 1,53 metri înălțime, Jazz păstrează versatilitatea care a caracterizat mereu acest model. Oferă în continuare dimensiuni bune pe toate locurile, chiar mai mari decât la mașinile compacte de dimensiuni mai mari, mai ales pe scaunele din spate. Și cu îmbunătățiri în vizibilitate (montanți foarte subțiri, bord foarte orizontal) și în ergonomie (multe compartimente practice pentru lăsat obiecte).

Se păstrează comodul sistem pe care Honda îl numește Magic Seats, care permite cu ușurință rabatarea banchetei din spate pe spătar, ceea ce facilitează transportul obiectelor înalte. Poziția la volan este acum mai naturală și mai relaxată (pedalele au fost repoziționate), iar confortul și eficiența noilor scaune se simt. Se remarcă vizibilitatea excelentă oferită de lunetă mare și de montanții față foarte suplu. Materialele de pe bord au o senzație și un aspect mai solide și robuste decât luxoase.

Unde rămâne puțin în urmă este capacitatea portbagajului, pentru că trebuie să facă loc bateriei sistemului hibrid. Sunt 304 litri, conform cifrelor oficiale, care pot fi extinși până la 1.205 rabatând scaunele din spate. Această ultimă cifră este însă mai mare decât la mașinile de dimensiunea sa. Sub podea există un compartiment care permite depozitarea obiectelor mici.

Conectivitate și sisteme de asistență

Jazz este o mașină mică, dar nu rămâne în urmă când vine vorba de sisteme de asistență sau conectivitate. Aici am evidenția noul sistem Honda Connect, de serie de la al doilea nivel de echipare în sus. Nu doar că este mai rapid și mai intuitiv să navighezi prin meniuri și să alegi funcția dorită, ceea ce era necesar, dar adaugă și funcții precum un punct Wi-Fi sau compatibilitate cu Android Auto și Apple CarPlay, în acest din urmă caz fără cablu. Ecranul în acest caz are 9 inci, față de cel de 5 inci al versiunilor Comfort. Ceea ce este de serie pentru toate modelele Jazz, indiferent de nivelul de finisare, este instrumentarul digital cu ecran de șapte inci, cu o rezoluție bună și lizibilitate ușoară.

O altă funcționalitate nouă este sistemul de recunoaștere vocală, care, în loc de comenzi fixe, recunoaște fraze din limbajul obișnuit. Aplicația My Honda permite controlul diferitelor funcții de pe telefonul mobil, cum ar fi setarea alertelor de geolocalizare sau deschiderea și închiderea ușilor de la distanță. Iar noul Asistent Personal de Honda, pe care l-am văzut deja la Honda e, oferă servicii online prin control vocal folosind inteligență artificială. Poți întreba, de exemplu, unde să mănânci și ce fel de mâncare, iar sistemul îți sugerează restaurante din apropiere care au mese libere.

Pachetul pe care Honda îl numește Sensing include toate sistemele de siguranță și asistență la conducere. Nu sunt puține, remarcându-se frânarea de urgență cu recunoașterea pietonilor și a cicliștilor sau regulatorul de viteză activ. Noutatea principală este că, acum, aceste sisteme funcționează mai bine datorită unei noi camere video de înaltă rezoluție, care îmbunătățește capacitatea de detectare a obiectelor (inclusiv a bordurilor sau a marcajelor rutiere) față de vechea combinație de cameră și radar. O îmbunătățire care se introduce și la alte modele din gamă.

Un hibrid cu trei motoare

Sistemul de propulsie al noului Honda Jazz este ceva mai sofisticat decât cel al hibrizilor convenționali nereîncărcabili din această categorie. Folosește trei motoare: un 1.5 pe benzină cu 72 kW (98 CV) și 131 Nm, cu 4 cilindri, care funcționează după ciclul Atkinson, și două motoare electrice. Primul are 70 kW și funcționează în principal ca generator de electricitate; al doilea, responsabil de propulsie, atinge 80 kW (108 CV) și un cuplu maxim de 253.

Motorul cu ardere internă este conectat la motorul electric care îndeplinește rolul de generator, în timp ce motorul electric care funcționează ca propulsor este conectat la roți. Între cele două există un ambreiaj de cuplare. Puterea totală este de doar 109 CV; după cum vom vedea, prioritatea este eficiența.

Și, într-adevăr, Honda Jazz omologează un consum combinat în ciclul WLTP de doar 4,5 l/100 km. Nu există un autoturism pe benzină care să-i facă față din acest punct de vedere. Cum reușește? Funcționând mult mai mult timp în mod electric decât alte mașini hibride, datorită motorului său puternic și capacității extraordinare de a reîncărca bateria din mers. Aici intervine acel „al treilea” motor pe care alți hibrizi nu îl au, cu excepția unor cazuri speciale precum noul Clio E-TECH.

Performanțele pot fi considerate suficiente: de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde, cu o viteză maximă de 175 km/h. Să anticipăm deja că practic nu există diferențe de senzații la volan între Jazz și Jazz Crosstar, deși omologarea arată un consum cu 0,3 l/100 km mai mare, iar accelerarea de la 0 la 100 km/h necesită o jumătate de secundă în plus. Desigur, ambele beneficiază de avantajele conferite de eticheta ECO a DGT.

Noul Honda Jazz în acțiune

Fie că ești la volanul lui Jazz sau al lui Crosstar, senzația este de ușurință în conducere și plăcere în utilizare, mai ales în oraș. La pornirea mașinii și la deplasarea sub 40 km/h se activează modul E Drive, în care motorul electric de propulsie pune în mișcare roțile, folosind energia din baterie. Potrivit Honda, în traseele urbane, Jazz poate funcționa în mod electric până la 85% din timp.

Dacă bateria are o încărcare redusă sau dacă ceri mai multă accelerație, se activează modul Hybrid Drive. Este modul care este de obicei activ la viteze între 40 și 80 km/h. Diferența față de alte mașini hibride este că, în Jazz, motorul cu ardere internă nu pune încă roțile în mișcare: benzina consumată servește la acționarea motorului electric generator, iar electricitatea produsă de acesta merge fie la motorul electric de propulsie, fie la baterie. Însă Honda Jazz, în modul „hibrid”, continuă să fie propulsat de motorul electric.

Al treilea mod de funcționare, numit Engine Drive, se activează de la aproximativ 80 km/h și intră în joc pentru deplasarea pe șosea. În acest caz, motorul pe benzină se conectează la roți prin ambreiajul de cuplare, fără a fi nevoie de o cutie de viteze; în schimb, se folosește un angrenaj cu raport fix. Dacă este necesar, la o accelerare puternică (de exemplu la o depășire sau la urcarea unei pante abrupte), motorul electric de propulsie adaugă putere la cel cu ardere internă. Pe șosea, Jazz se deplasează aproximativ 70 la sută din timp propulsat de motorul cu ardere internă, dar aproximativ 13% în mod electric și aproape 14% în mod hibrid.

În practică, funcționarea sistemului trece complet neobservată de conducător, care nu trebuie să se ocupe decât de pedala de accelerație, de frână și de volan; cel mult poate selecta modul „ECO” din butonul de pe consolă sau poate folosi pozițiile B și D ale manetei de viteze (nu există padele la volan) pentru a obține o frânare mai puternică.

Senzația la o accelerare puternică este similară cu cea a unor hibrizi de Toyota cu transmisie cu angrenaj planetar, sau cu cea a unor automate cu cutie CVT, zgomotul motorului crescând disproporționat față de câștigul de viteză. Dacă gestionezi bine acceleratorul, nu devine prea deranjant. Mai ales că Jazz invită la o conducere relaxată.

Vechiul Jazz era o mașină mult mai agilă și mai dinamică pe un drum cu curbe. Dar abordarea actuală pe care Honda i-a dat-o Jazz-ului mi se pare mai potrivită: confort și eficiență înainte de toate, cu senzație de siguranță și control. Ca punct de îmbunătățit, pe lângă zgomotul motorului la accelerarea puternică sau lipsa padelelor pentru a juca cu diferite niveluri de frânare a motorului, aș menționa senzația frânelor, la care îți ia puțin timp să găsești punctul.

În ceea ce privește consumul, după o zi de teste pe tot felul de drumuri cu ambele mașini, alternând șoferul, am măsurat un consum mediu de 6 l/100 km la Jazz și de 6,4 la Crosstar, fără a practica în niciun caz o conducere deosebit de eficientă. Cifre foarte bune în ambele cazuri, care pot coborî sub 5 litri dacă te deplasezi doar prin oraș și care nu explodează nici dacă pe șosea decizi să mărești ritmul și să nu folosești modul ECO.

Galerie de imagini Honda Jazz și Crosstar

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHonda Jazz3 versiuni · de la 28,800 €