Nous avons testé le nouveau Kuga de Ford et nous vous aidons à choisir entre l'hybride et l'hybride rechargeable

La nouvelle gamme Ford Kuga MY24 est désormais disponible à la vente, avec une intéressante mise à jour esthétique et technique touchant au design extérieur et intérieur, à la connectivité, aux performances des versions équipées du système de propulsion hybride, ainsi qu’avec une nouvelle variante de finition baptisée Active, qui met l’accent sur l’aspect le plus aventurier du SUV de Ford. Maintenant que nous l’avons conduit et que nous connaissons les prix en détail, nous pouvons entrer plus en profondeur dans tous ces changements et, surtout, répondre aux principales questions que peut se poser l’acheteur d’un Kuga : la finition Active en vaut-elle la peine ? La version hybride FHEV ou l’hybride rechargeable PHEV est-elle plus intéressante ?

Allons-y…

Mise à jour du design extérieur et intérieur et nouvelle finition Active plus « baroudeuse »

À l’extérieur, cette nouvelle gamme ne présente pas beaucoup de changements, mais les quelques modifications apportées lui donnent une image plus « fraîche ». Les feux full LED sont nouveaux et, sur certaines versions équipées de l’option des feux matriciels, ils incorporent également une bande LED qui les relie juste au-dessus de la calandre. Le capot, la calandre elle-même (désormais avec le logo intégré), ainsi que les feux arrière et le diffuseur sont également nouveaux, tout comme les nouveaux dessins de jantes et les nouvelles couleurs de carrosserie.

Mais la nouveauté la plus importante est l’arrivée des versions Active, qui se distinguent esthétiquement du niveau de finition Style par une image plus aventureuse. Pour cela, elles intègrent un design différent des barres de la calandre et des entrées d’air, des protections inférieures à l’avant et à l’arrière de couleur contrastée, assorties aux marchepieds latéraux, des logos « Active » et une suspension rehaussée de 10 mm à l’essieu avant et de 5 mm à l’essieu arrière, pour une garde au sol plus importante. En outre, ces versions Active ajoutent également le programme supplémentaire « Trail » au sélecteur de modes de conduite, conçu pour adapter le fonctionnement du contrôle de traction et la réponse à l’accélérateur aux conditions de faible adhérence que l’on peut rencontrer hors asphalte, par exemple sur des chemins de terre ou dans la boue.

Au moment de choisir, il faut reconnaître que ces versions Active ne représentent qu’un surcoût de 200 euros -prix catalogue- par rapport aux Style, et elles sont beaucoup plus « séduisantes », elles vont sûrement connaître un grand succès. Cette garde au sol plus élevée et le mode Trail peuvent être d’une certaine aide pour s’aventurer sur des chemins en bon état avec un peu plus de sécurité -je vous recommande d’opter pour les pneus All Season proposés en option, pour environ 370 euros-, et cela n’affecte en rien les performances ni le comportement dynamique, puisque le tarage de l’amortissement reste le même.

À l’intérieur, le point le plus remarquable est la nouvelle console centrale avec un écran multimédia horizontal de 13,2 pouces, bien entendu équipé du dernier système de connectivité de Ford, le SYNC 4. Pour résumer : il dispose de modes d’accès rapide, de mises à jour OTA, de la possibilité de consulter le manuel d’utilisation sous forme numérique, de l’intégration sans fil de Apple CarPlay et Android Auto et de la connectivité 5G. L’instrumentation est numérique sur toutes les versions, avec un écran configurable de 12,3 pouces. Les sièges sont également nouveaux, leur design et leur revêtement variant selon les finitions : outre la certification AGR, qui indique qu’ils ont été conçus et validés pour « veiller » sur la santé de votre dos, les modèles haut de gamme peuvent proposer jusqu’à 18 directions de réglage.

Système de propulsion hybride amélioré : plus d’efficacité

La nouvelle gamme Ford Kuga simplifie son offre pour ne proposer qu’une version d’entrée de gamme avec le moteur essence 1.5 EcoBoost, de 150 CV, boîte de vitesses manuelle à six rapports et vignette C, puisqu’elle ne bénéficie d’aucune forme d’hybridation. Une version « à faible autonomie de plaisir », malgré les bonnes performances du petit moteur 3 cylindres, même sur un véhicule de cette taille. Mais pour moins de 2 000 euros de plus, vous pouvez opter pour le Kuga FHEV hybride, avec transmission automatique, et qui, avec 180 CV, non seulement va bien plus vite, mais consomme également considérablement moins, tout en offrant les avantages de la vignette ECO.

Première conclusion ? Eh bien, le 1.5 Ecoboost ne présente guère d’intérêt, et si vous voulez un Kuga, le plus judicieux est de choisir l’hybride. De plus, les versions Active ne sont pas proposées avec le moteur Ecoboost, ce qui oriente encore davantage les regards vers la version FHEV. Dans ce cas, nous avons une deuxième possibilité, la variante FHEV à quatre roues motrices. C’est le seul Kuga 4×4, car l’hybride rechargeable n’est proposé qu’en traction avant. Et je vous le dis d’emblée : le 4×4 n’est pas non plus très intéressant. Croyez-moi : mieux vaut économiser les presque 2 000 euros que coûte en plus la transmission intégrale, ou les investir dans l’équipement. Je ne veux pas insister, mais si la sécurité en cas de faible adhérence vous préoccupe, croyez-moi, de bons pneus All Season valent mieux qu’un 4×4 équipé de pneus été…

Au-dessus, on trouve le Kuga hybride rechargeable, qui porte désormais la puissance à 243 CV et offre une autonomie en mode électrique pouvant atteindre 68 km, ce qui lui permet de bénéficier de la vignette CERO émissions de la DGT. Avant d’aller plus loin, je vous dirai que Ford a monté une boîte de vitesses optimisée pour les versions FHEV 4×4 et PHEV -le hybride à traction avant, qui conserve la même transmission que le modèle précédent, reste curieusement en dehors de cette évolution-, qui permet de meilleures performances : le PHEV réduit de près de 2 secondes le temps de 0 à 100 km/h, ce qui est beaucoup, et sur les deux versions la capacité de remorquage augmente de plus de 30 %, pour atteindre 2 100 kg.

Et maintenant revenons au Kuga PHEV et aux chiffres. Car à finition équivalente, le PHEV coûte environ 4 000 euros de plus que l’hybride auto-rechargeable, un écart qui peut même disparaître complètement si vous bénéficiez du plan MOVES et que vous avez une voiture à mettre à la casse, ou se réduire de moitié si vous ne remettez pas de véhicule. Il faut donc bien faire ses comptes… même si vous n’avez pas d’endroit où le brancher au quotidien, car lorsque la batterie est vide, le PHEV fonctionne presque comme un hybride conventionnel, et compte tenu de l’évolution actuelle, la vignette CERO est une garantie de mobilité… et d’une meilleure valeur résiduelle si vous devez changer de voiture à l’avenir. De plus, vous pourrez toujours le recharger de temps en temps sur une borne de recharge publique. Cela dit, le plus gros inconvénient de l’hybride rechargeable est que vous perdez environ 100 litres de coffre, même si la banquette arrière, coulissante sur sa longueur, est toujours une aide appréciable.

Lors du parcours de prise en main, nous avons pu confirmer ce que nous savions déjà du Kuga avec les motorisations hybrides : elles fonctionnent très bien et consomment très peu. Avec le HEV, il est possible de rouler en mode ECO au rythme de la circulation et d’afficher des consommations comprises entre 5 et 6 l/100 km sans aucune difficulté, tandis que le PHEV permet de profiter de l’apport électrique pour parcourir les 100 premiers km avec des moyennes proches de 2,5 l/100 km, et de rester sous la barre des 5 l/100 km cumulés sur les 100 km suivants… Si vous démarrez avec la batterie déchargée, il consommera un peu plus que l’hybride non rechargeable -il accuse surtout le poids supplémentaire de la batterie-, mais la consommation ne s’envole pas, avec des moyennes de 7,5 l/100 km.

Finition, équipement, prix et remises sur le Ford Kuga

Je pourrais vous donner ici la liste officielle des prix du Ford Kuga, mais cela ne vous servirait qu’à comparer les différentes versions et guère plus, car Ford applique des remises sur les prix catalogue que vous ne pouvez consulter qu’en configurant la version qui vous intéresse sur son site web. Je peux toutefois vous dire que, par exemple, le prix catalogue de la version d’entrée de gamme, la ST-Line 1.5 Ecoboost, part de 39 600 euros, mais descend à 32 000 euros avec la remise promotionnelle et celle accordée pour un financement de l’achat : près de 8 000 euros de remise.

Dans le cas du Kuga FHEV hybride 4×2 avec la finition Active, ce qui serait mon « achat recommandé », le prix catalogue est de 42 350 euros, et tombe à 33 600 euros avec l’ensemble des remises. Pour l’hybride rechargeable avec la finition haut de gamme, le 2.5 PHEV Active X, la remise peut atteindre jusqu’à 10 000 euros, puisque les 50 750 euros du prix catalogue deviennent 40 700 euros avec la promotion et la remise liée au financement. Sans aucun doute, l’un des SUV hybrides au meilleur rapport qualité-prix du marché, tant pour les versions auto-rechargeables que pour l’hybride rechargeable.

Au moment de choisir la version, les ST Line et les Active proposent déjà pratiquement tout : jantes en alliage de 18 pouces, feux full LED automatiques, accès et démarrage sans clé, chargeur sans fil, barres de toit… Dans les deux cas, un niveau supérieur est proposé, ST Line X et Active X, qui ajoutent le système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs, un revêtement partiellement en cuir, des marchepieds, des pédales en aluminium, un becquet arrière, des sièges AGR à mémoire et le pack Tech (en option sur les autres finitions, pour 1 450 euros), qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de présence dans l’angle mort, l’aide au stationnement, la caméra 360°, l’avertissement et l’assistance au changement de voie, l’assistant de précollision, l’assistant de freinage en marche arrière et les protections de bords de portes.

Parmi les options, outre les peintures métallisées, on trouve le toit panoramique ouvrant (1 250 euros) ; l’attelage (860 euros s’il est démontable, 1 180 euros s’il est rétractable) ; les différents dessins de jantes pouvant aller jusqu’à 20 pouces ; le pack hiver (environ 460 euros) comprenant sièges, volant et pare-brise chauffants ; et le pack sécurité, qui coûte 2 000 euros et comprend les feux de route haut de gamme, le head-up display et l’alarme.

Ford Kuga – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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