Opel Corsa-e et Mokka-e : nous avons essayé les nouvelles électriques de Opel

Opel nous convie à une journée « électrifiée », au cours de laquelle on nous présentera sa gamme de modèles électriques et hybrides rechargeables, et où nous pourrons choisir deux voitures parmi toutes celles disponibles pour un premier contact. Une excellente occasion de conduire le même jour, dans les mêmes conditions, les deux véhicules électriques de la marque : la Opel Corsa-e et la Opel Mokka-e.

Rappelons qu’en plus de ces versions électriques de la citadine et du SUV, Opel propose déjà des utilitaires électriques comme le Zafira-e Life et le Vivaro-e, ainsi que le Combo-e Life et le Combo-e Cargo. À ceux-ci s’ajoute le Grandland X PHEV hybride rechargeable. Et ce qui reste à venir.

Mais concentrons-nous sur deux des voitures électriques les plus intéressantes de leurs segments respectifs à l’heure actuelle : la Corsa-e et la Mokka-e. Deux modèles très différents extérieurement, qui partagent une plateforme et un système de propulsion 100 % électrique, et qui sont également disponibles avec des moteurs thermiques. Mais aujourd’hui, nous sommes ici pour parler de volts et d’ampères.

Le facteur prix : Opel Corsa-e contre Opel Mokka-e

D’une manière générale, les voitures électriques restent chères par rapport aux versions équivalentes à moteur thermique, et c’est le cas de la Corsa et de la Mokka. Mais les aides à l’achat du Plan Moves III changent complètement le résultat de cette équation. Et tant que vous pouvez bénéficier de ces aides, si vous envisagiez une voiture électrique, le plateau de la balance penche du côté de l’électromobilité.

Selon le configurateur de la marque (vous savez, notre recommandation est toujours de passer par le concessionnaire), la Corsa-e en version d’accès Edition a un prix catalogue de 31 200 euros, contre 35 400 euros pour la Mokka-e. Cela signifie, pour commencer, qu’une Mokka-e coûte 4 200 euros de plus que la Corsa.

Mais les remises et le Moves III entrent maintenant en jeu. Si vous ne pouvez pas bénéficier du Moves III, la Corsa bénéficie d’une remise de 2 000 euros en cas de financement, et tombe à 29 200 euros, contre 34 900 euros pour la Mokka-e, à laquelle seuls 500 euros de remise sont appliqués. L’écart entre la citadine et le SUV atteint dans ce cas 5 700 euros.

Avec le Plan Moves, Opel ajoute une série de remises qui totalisent jusqu’à 9 200 euros sur la Corsa-e, dont le prix descend juste en dessous de 20 000 euros, à 19 990 euros, pour être précis. La même opération sur la Mokka-e porte son prix à 24 190 euros, soit environ 4 200 euros de plus que la Corsa.

En résumé : vous obtenez une Corsa-e avec toutes les remises pour 20 000 euros, et une Mokka-e à partir de 24 190 euros. L’écart de prix entre les deux dépend de l’éligibilité ou non au Plan Moves et du financement ou non de l’achat, mais il n’est jamais inférieur à 4 200 euros en faveur de la Corsa.

Opel Corsa-e et Mokka-e : le système de propulsion

Les deux voitures reposent sur une plateforme déjà conçue pour être utilisée aussi bien avec des moteurs thermiques que dans ces variantes électriques. Le système de propulsion fait appel à un moteur de 100 kW (136 CV) et 260 Nm placé sous le capot, à l’emplacement du moteur thermique. La batterie, d’une capacité de 50 kWh (46 kWh utiles), est divisée en deux modules et placée sous le plancher, au niveau des sièges. Elle est refroidie par liquide et bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km.

L’autonomie WLTP est de 337 km pour la Corsa-e, et jusqu’à 332 km pour la Mokka-e. Dans les deux cas, le chargeur embarqué permet une recharge à une puissance maximale de 7,4 kW. Sur une prise en courant alternatif à 3,7 kW, il faudrait environ 17 heures pour une charge complète, et 8 heures sur une wallbox de 7,4 kW. Elle accepte la recharge en courant continu avec une puissance maximale de 100 kW, ce qui permet de passer de 0 à 80 % de charge en 30 minutes, ou de récupérer 100 km d’autonomie en 10 minutes. En option, un chargeur triphasé de 11 kW peut être demandé.

En puissance et en couple, le moteur serait équivalent à ce que propose généralement un moderne moteur essence turbocompressé de faible cylindrée. Ce n’est pas un chiffre spectaculaire pour ce que proposent aujourd’hui d’autres voitures électriques disposant de deux versions de batterie, comme la Hyundai Kona. Mais les caractéristiques des moteurs électriques font qu’il est largement suffisant pour se déplacer avec agilité, même sur la Mokka, plus grande, bien que, curieusement, elle ne pèse guère plus lourd : à peine 70 kg d’écart.

Impressions de conduite : au volant de la Mokka-e et de la Corsa-e

Le système permet de choisir entre trois modes de conduite, qui limitent la délivrance de puissance et modifient la réponse de la direction. En mode ECO, vous disposez d’environ 80 CV, qui montent à environ 110 CV en mode Normal. Le couple est également limité, à environ 180 Nm dans le premier cas, et à 220 Nm dans le second. La puissance maximale et la capacité de reprise maximale sont disponibles en mode Sport, ou dans l’un des deux modes précédents si, à tout moment, vous accélérez à fond et franchissez la résistance offerte par la pédale.

Il n’y a pas de palettes au volant, mais on peut choisir entre les modes D et B sur le levier de vitesses dans le cas de la Corsa, ou via des boutons sur la console centrale dans la Mokka. Dans cette dernière, le remplacement du levier par des boutons libère la console, mais pour alterner entre les niveaux de récupération d’énergie, par exemple pour ralentir en ville sans presque avoir à recourir aux freins, c’est plus incommode. Il serait appréciable de pouvoir le faire depuis le volant, par exemple.

En performances, il n’y a pas beaucoup de différence. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h sur les deux, et les chiffres d’accélération sont de 8,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h sur la Corsa-e, contre 9 secondes sur la Mokka-e. Compte tenu de son image sportive, ainsi que de sa plus grande taille et de son poids supérieur, et du fait qu’elle utilise des pneus plus grands (215/65-16 contre 195/55-16 de série), la Mokka-e ne serait pas de refus d’une vingtaine de chevaux supplémentaires ou d’un couple supérieur à 300 Nm. Mais ce n’est absolument pas une voiture lente.

Encore moins dans le cas de la Corsa-e, qui a une approche plus urbaine. L’agilité et la douceur qu’elle démontre en ville font de la Corsa-e une voiture très agréable. Et sur route, vous ne regretterez pas la puissance : ses performances sont à peu près équivalentes à celles de la Corsa essence de 130 CV, mais avec un agrément de conduite supérieur.

Quant à la consommation, il est plus réaliste de tabler sur une autonomie d’environ 270 km pour la Corsa, et autour de 250 km pour la Mokka-e, selon le style de conduite. On peut dépasser les 300 km, mais en faire une limite est risqué. Surtout si vous roulez sur autoroute, où les 13 kWh/100 km de consommation urbaine que peut atteindre la Corsa-e (un peu plus pour la Mokka-e) passent facilement à 20 kWh/100 km, et sont dépassés sur la Mokka. Cela signifie que, pour voyager, il est raisonnable de prévoir des arrêts tous les 200 km… et de rester attentif à l’indicateur d’énergie du tableau de bord.

Vues de l’extérieur, côte à côte, la Mokka-e paraît bien plus imposante (ce que fait le dessin et la silhouette SUV), mais au volant, la différence n’est pas si grande. La Mokka paraît un peu plus assise, mais les deux ont un toucher de route très similaire, avec une direction trop sensible en mode ECO ou Normal comme seul point à améliorer. Le moteur ne met jamais le châssis en difficulté, les freins ont un bon toucher, et la conduite est simple, sûre et gratifiante.

Citadine ou SUV ? Le budget décide

Choisir entre la Corsa-e et la Mokka-e est simple : le budget tranchera. Les deux sont des voitures valables pour bien plus qu’un usage urbain, même si à bord de la Mokka on voyage plus confortablement grâce à un espace supérieur, et elle offre aussi une plus grande capacité de coffre : 310 litres, contre 270 pour la Corsa. Autre point commun : les deux sont compétitives sur le plan du prix face à leurs rivales. Pour la Corsa-e, on pourrait regarder une Peugeot e-208, ou une Renault ZOE. Pour la Mokka, une Peugeot e-2008, ou la version d’accès de la nouvelle Hyundai Kona.

D’une manière générale, esthétiquement parlant, la Mokka plaît bien plus que la Corsa. Et je m’inclus. Vous savez : la mode SUV, sans retirer de mérite à Opel qui a conçu une Mokka très attrayante et aux nombreuses possibilités de personnalisation (toit bicolore, capot de couleur contrastée), même si cela alourdit la facture.

Mais il y a un autre aspect de la Mokka qui, au volant, donne l’impression d’une voiture justifiant, a priori, la différence de prix avec la Corsa, bien que mécaniquement elles soient équivalentes. Je parle de l’habitacle, bien plus présent et plus chargé technologiquement. Bien sûr, pour cela, il faut opter pour les versions les plus équipées, avec la spectaculaire instrumentation de 12 pouces (celle de série fait 7 pouces), et l’écran multimédia de 10 pouces (celui de série fait également 7 pouces).

C’est là que la Mokka-e fait la différence, puisque la petite Corsa n’atteint pas son niveau de numérisation, sans pour autant être en retrait en matière de connectivité ou de possibilités d’équipement technologique, avec des projecteurs matriciels en option, entre autres.