Opel Corsa-e と Mokka-e：新しい電気自動車を試乗 Opel

Opel は、「電動化」をテーマにした一日のイベントに私たちを招待してくれました。このイベントでは、同ブランドのEVおよびプラグインハイブリッドモデルのラインナップを紹介してもらえるほか、用意された車両の中から二台を選び、試乗することができます。同じ日、同じ条件で、ブランドの二台の電気自動車を運転できる素晴らしい機会です。その二台とは、Opel Corsa-e と Opel Mokka-eです。

なお、このコンパクトカーとSUVの電動バージョンに加えて、Opel はすでに Zafira-e Life や Vivaro-e などの電気バンも展開しており、さらに Combo-e Life と Combo-e Cargo もあります。これらに加えて、Grandland X PHEV プラグインハイブリッド もラインナップされています。そして、これからも新しいモデルが控えています。

しかし、現時点でそれぞれのセグメントにおいて最も注目すべき電気自動車二台、Corsa-e と Mokka-e に焦点を当てましょう。外観は大きく異なるものの、完全電動のプラットフォームとパワートレインを共有しており、内燃エンジン仕様も用意されています。ですが今日は、ボルトやアンペアについてお話しするために来ました。

価格の要素：Opel Corsa-e 対 Opel Mokka-e

一般的に、電気自動車は内燃エンジン搭載の同等モデルと比べてまだ高価です。Corsa と Mokka にもそのような仕様がありますが、Plan Moves III の購入補助金によって、この計算は完全に変わります。これらの購入補助金を利用できる限り、電気自動車を検討しているなら、天秤は電動モビリティの側に傾くでしょう。

Opel のコンフィギュレーター（ご存じのとおり、当社としてはいつも販売店に足を運ぶことをおすすめしています）によれば、エントリーグレードの Edition の Corsa-e の定価は 31,200 ユーロで、Mokka-e は 35,400 ユーロです。つまり、まず Mokka-e は Corsa より 4,200 ユーロ高いということになります。

しかし、ここで割引と Moves III が関係してきます。Moves III を利用できない場合、Corsa はローンで購入する場合 2,000 ユーロの割引が適用され、29,200 ユーロとなります。一方、Mokka-e は 34,900 ユーロで、割引は 500 ユーロのみです。この場合、コンパクトカーとSUVの価格差は 5,700 ユーロに達します。

Plan Moves を利用すると、Opel は合計 9,200 ユーロに及ぶ一連の割引を提供しており、Corsa-e の価格は 20,000 ユーロをわずかに下回る 19,990 ユーロになります。同じ条件で Mokka-e は 24,190 ユーロとなり、Corsa より約 4,200 ユーロ高くなります。

まとめると、すべての割引を適用した Corsa-e は 20,000 ユーロ、Mokka-e は 24,190 ユーロからとなります。両者の価格差は、Plan Moves を利用するかどうか、ローンを組むかどうかによって変わりますが、Corsa のほうが 4,200 ユーロ未満の差になることはありません。

Opel Corsa-e と Mokka-e：パワートレイン

両車とも、内燃エンジン版と電動版のどちらにも対応できるプラットフォームを採用しています。パワートレインには、通常はエンジンが置かれるボンネット下に収められた 100 kW（136 CV）・260 Nm のモーターが使われています。バッテリーは容量 50 kWh（有効容量 46 kWh）で、二つのモジュールに分けられ、座席の位置に当たるフロア下に配置されています。液冷式で、保証は 8 年または 160,000 km です。

航続距離 は WLTP 基準で、Corsa-e が 337 km、Mokka-e が最大 332 km です。どちらも車載充電器の最大出力は 7.4 kW です。3.7 kW の交流コンセントでは満充電まで約 17 時間かかり、7.4 kW の ウォールボックスでは 8 時間です。直流充電は最大 100 kW に対応しており、0 から 80% までを 30 分で充電でき、10 分で 100 km 分の航続距離を回復できます。オプションで 11 kW の三相充電器も選べます。

出力とトルクの面では、このモーターは現代の小排気量ターボガソリンエンジンに相当する性能です。他の電気自動車、たとえば二種類のバッテリーを選べる Hyundai Kona などと比べると、特筆すべき数字ではありません。しかし電動モーターの特性上、Mokka のように大きめのモデルでも、軽快に走らせるには十分です。意外にも重量差はわずか 70 kg しかありません。

走行インプレッション：Mokka-e と Corsa-e に乗って

走行モードは三種類から選べ、出力の出し方を制限するほか、ステアリングの応答も変わります。ECO モードでは約 80 CVが使え、Normal モードでは約 110 CV まで上がります。トルクも制限され、前者は約 180 Nm、後者は 220 Nm です。最大出力と最大の加速力は Sport モードで得られ、どのモードでも、ペダルの抵抗を超えて全力で踏み込めば出力を引き出せます。

ステアリングにパドルはありませんが、Corsa ではシフトレバーで D と B を切り替え、Mokka ではセンターコンソールのボタンで操作します。Mokka ではレバーをボタンに置き換えたことでコンソールが広くなっていますが、回生ブレーキの段階を切り替える操作は不便です。たとえば市街地でほとんどブレーキを使わずに減速したいときなど、ステアリングからできればありがたいのですが。

性能面ではそれほど大きな差はありません。最高速度はどちらも 150 km/h に制限されており、0 から 100 km/h までの加速は Corsa-e が 8.1 秒、Mokka-e が 9 秒です。スポーティなイメージに加え、サイズと重量も大きいため、標準装備の 195/55-16 に対して、より大きな 215/65-16 のタイヤを履いている Mokka-e には、20 馬力ほど余分に欲しいところですし、300 Nm を超えるトルクもあればなお良いでしょう。とはいえ、決して遅いクルマではありません。

Corsa-e はより都市的なコンセプトなので、なおさら遅さは感じません。市街地での機敏さと滑らかさが、Corsa-e を非常に心地よいクルマにしています。高速道路でもパワー不足を感じることはなく、性能は 130 CV のガソリンエンジン版 Corsa とほぼ同等ですが、運転の心地よさはこちらの方が上です。

燃費については、運転スタイルにもよりますが、Corsa で約 270 km、Mokka-e で約 250 km の航続距離を見込むのが現実的です。300 km を超えることもありますが、その数字を目安にするのは危険です。特に高速道路では、Corsa-e が市街地で記録しうる 13 kWh/100 km（Mokka-e はそれより少し多い）が、簡単に 20 kWh/100 km まで跳ね上がり、Mokka では超えてしまいます。そのため、長距離移動では 200 km ごとの充電休憩を考え、計器のエネルギー表示に注意しておくのが賢明です。

外から並べると、Mokka-e はデザインとシルエットのSUVらしさもあってずっと大きく見えますが、運転してみるとそれほど差は感じません。Mokka の方がやや落ち着いた走りですが、両車の手応えはよく似ています。改善点はECOモードやNormalモードでのステアリングがやや敏感すぎることくらいです。モーターがシャシーに負担をかけることはなく、ブレーキのフィーリングも良好で、運転はシンプル、安全、そして楽しいものです。

コンパクトカーかSUVか：予算が決め手

Corsa-e と Mokka-e のどちらを選ぶかは簡単で、決め手は予算です。どちらも市街地以外でも十分に使えますが、Mokka は広さがある分、長距離移動でも快適です。また、ラゲッジ容量も大きく、Mokka は 310 リットル、Corsa は 270 リットルです。両車に共通しているのは、価格面で競合車に対して十分な競争力があることです。Corsa-e なら Peugeot e-208 や Renault ZOE が比較対象になるでしょう。Mokka なら Peugeot e-2008、または新型 Hyundai Kona のエントリーグレードが候補になります。

全体的に、デザインの面ではMokka の方が Corsa よりずっと魅力的です。私もそう思います。今の流行は SUVですし、Opel が非常に魅力的で、カスタマイズの幅も広い Mokka をデザインしたことは評価すべきです（ツートーンのルーフ、コントラストカラーのボンネットなど）。ただし、そのぶん価格は上がります。

また、Mokka にはもう一つ、運転席に座ると、理論上は Corsa との価格差を正当化できると感じさせる要素があります。機械的な構成は同等でも、インテリアの存在感と技術的な装備の充実度がまったく異なるのです。もちろん、それを得るには上位グレードを選ぶ必要があります。12 インチの印象的なデジタルメーター（標準は 7 インチ）と、10 インチのマルチメディアディスプレイ（標準は 7 インチ）が備わります。

ここで Mokka-e の差が出ます。小型の Corsa はデジタル化の面で Mokka-e に及ばず、とはいえコネクティビティや先進装備の選択肢では遅れを取っていません。オプションでマトリクスLEDヘッドライトなども選べます。