Opel Corsa-e en Mokka-e: we testen de nieuwe elektrische modellen van Opel

Opel nodigt ons uit voor een “geëlektrificeerde” dag, waarop we een overzicht krijgen van het gamma elektrische modellen en plug-inhybrides, en waarop we uit alle beschikbare auto’s twee modellen mogen kiezen voor een eerste kennismaking. Een prachtige gelegenheid om op dezelfde dag en onder dezelfde omstandigheden de twee elektrische personenauto’s van het merk te besturen: de Opel Corsa-e en de Opel Mokka-e.

Naast deze elektrische versies van de stadsauto en de SUV heeft Opel al elektrische bestelwagens zoals de Zafira-e Life en de Vivaro-e, en daarnaast de Combo-e Life en de Combo-e Cargo. Daar komt de Grandland X PHEV plug-inhybride nog bij. En er komt nog meer aan.

Maar laten we ons richten op twee van de interessantste elektrische auto’s in hun segment op dit moment: de Corsa-e en de Mokka-e. Twee uiterlijk heel verschillende modellen die hetzelfde platform en dezelfde volledig elektrische aandrijflijn delen, en die ook met verbrandingsmotoren verkrijgbaar zijn. Maar vandaag gaat het over volt en ampère.

De prijsfactor: Opel Corsa-e vs Opel Mokka-e

Over het algemeen zijn elektrische auto’s nog altijd duur in vergelijking met de equivalente versies met verbrandingsmotor, en van de Corsa en de Mokka bestaan die ook. Maar de aankoopsubsidies van het Plan Moves III veranderen de uitkomst van deze vergelijking volledig. En zolang je van deze subsidies gebruik kunt maken, slaat de balans, als je aan een elektrische auto dacht, door naar de kant van elektrische mobiliteit.

Volgens de configurator van het merk (onze aanbeveling blijft altijd om langs de dealer te gaan) heeft de Opel Corsa-e in de instapuitvoering Edition een catalogusprijs van 31.200 euro, tegenover 35.400 euro voor de Mokka-e. Dat betekent om te beginnen dat een Mokka-e 4.200 euro meer kost dan de Corsa.

Maar nu komen de kortingen en het Moves III in beeld. Als je geen gebruik kunt maken van het Moves III, krijgt de Corsa een korting van 2.000 euro bij financiering van de aankoop, waardoor hij op 29.200 euro uitkomt, tegenover 34.900 euro voor de Mokka-e, waarop slechts 500 euro korting wordt toegepast. Het verschil tussen de stadsauto en de SUV bedraagt in dit geval 5.700 euro.

Met het Plan Moves voegt Opel een reeks kortingen toe die bij de Corsa-e oplopen tot in totaal 9.200 euro, waardoor de prijs net onder de 20.000 euro uitkomt: om precies te zijn 19.990 euro. Dezelfde berekening voor de Mokka-e levert een prijs op van 24.190 euro, zo’n 4.200 euro meer dan de Corsa.

Kortom: je hebt een Corsa-e met alle kortingen voor 20.000 euro en een Mokka-e vanaf 24.190 euro. Het prijsverschil tussen beide hangt ervan af of je gebruikmaakt van het Plan Moves en of je de aankoop financiert, maar het is nooit minder dan 4.200 euro in het voordeel van de Corsa.

Opel Corsa-e en Mokka-e: de aandrijflijn

Bij beide auto’s gaat het om een platform dat is voorbereid op gebruik met zowel verbrandingsmotoren als deze elektrische varianten. De aandrijflijn bestaat uit een motor van 100 kW (136 CV) en 260 Nm onder de motorkap, waar anders de verbrandingsmotor zou zitten. De batterij met een capaciteit van 50 kWh (46 kWh bruikbaar) is verdeeld over twee modules en zit onder de vloer, ter hoogte van de zitplaatsen. Ze is vloeistofgekoeld en heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 km.

De actieradius volgens WLTP is 337 km voor de Corsa-e en maximaal 332 km voor de Mokka-e. In beide gevallen kan de boordlader met een maximaal vermogen van 7,4 kW laden. Op een wisselstroomaansluiting van 3,7 kW heb je ongeveer 17 uur nodig voor een volledige lading, en 8 uur aan een wallbox van 7,4 kW. Hij accepteert gelijkstroomlading met een maximaal vermogen van 100 kW, waarmee je in 30 minuten van 0 tot 80% lading komt, of in 10 minuten 100 km actieradius terugwint. Optioneel kan een driefasige lader van 11 kW worden besteld.

Qua vermogen en koppel is de motor vergelijkbaar met wat een moderne turbobenzinemotor met kleine cilinderinhoud doorgaans levert. Het is geen spectaculair cijfer vergeleken met wat andere elektrische auto’s tegenwoordig bieden die met twee batterijversies verkrijgbaar zijn, zoals bijvoorbeeld de Hyundai Kona. Maar de eigenschappen van elektromotoren maken het meer dan voldoende om je wendbaar te verplaatsen, zelfs bij de Mokka, die groter is, hoewel hij opmerkelijk genoeg niet veel zwaarder is: amper 70 kg verschil.

Rij-indrukken: achter het stuur van de Mokka-e en de Corsa-e

Het systeem biedt keuze uit drie rijmodi, die de vermogensafgifte beperken en ook de reactie van het stuur aanpassen. In ECO-modus heb je zo’n 80 CV tot je beschikking, in de Normal-modus loopt dat op tot zo’n 110 CV. Ook het koppel wordt beperkt, tot ongeveer 180 Nm in het eerste geval en 220 Nm in het tweede. Het maximale vermogen en de maximale trekkracht zijn beschikbaar in de Sport-modus, of in een van de twee vorige modi als je op enig moment vol gas geeft en een weerstand in het pedaal overwint.

Er zijn geen schakelflippers aan het stuur, maar je kunt kiezen tussen de standen D en B op de versnellingspook bij de Corsa, of met de knoppen op de middenconsole bij de Mokka. Bij laatstgenoemde zorgt het vervangen van de pook door knoppen voor meer ruimte op de console, maar bij het wisselen tussen de niveaus van energieterugwinning, bijvoorbeeld om in de stad snelheid te verliezen zonder nauwelijks de remmen te hoeven gebruiken, is het onhandiger. Het zou fijn zijn als dat bijvoorbeeld vanaf het stuur kon.

Qua prestaties is er niet veel verschil. De topsnelheid is bij beide beperkt tot 150 km/h, en de acceleratiecijfers zijn 8,1 seconden van 0 naar 100 km/h bij de Corsa-e, tegenover 9 seconden bij de Mokka-e. Vanwege zijn sportieve uitstraling, maar ook zijn grotere afmetingen en gewicht, en omdat hij grotere banden gebruikt (215/65-16 tegenover 195/55-16 standaard), zouden twintig extra paardenkrachten of een koppel van meer dan 300 Nm de Mokka-e zeker geen kwaad doen. Maar het is absoluut geen trage auto.

Nog minder bij de Corsa-e, die een meer stedelijke opzet heeft. De wendbaarheid en soepelheid waarmee hij door de stad rijdt, maken de Corsa-e tot een zeer aangename auto. En op de weg mis je geen extra vermogen: zijn prestaties zijn ongeveer gelijk aan die van de Corsa met benzinemotor van 130 CV, maar met een hoger rijplezier.

Wat het verbruik betreft, is het realistisch om uit te gaan van een actieradius van zo’n 270 km voor de Corsa en rond 250 km voor de Mokka-e, afhankelijk van de rijstijl. Je kunt ruim boven de 300 km komen, maar dat cijfer als grens aanhouden is riskant. Vooral op de snelweg, waar de 13 kWh/100 km stadsverbruik die de Corsa-e kan halen (iets meer bij de Mokka-e) gemakkelijk oplopen tot 20 kWh/100 km, en bij de Mokka daar nog overheen gaan. Daarom is het voor langere ritten verstandig om elke 200 km een stop te plannen… en de energie-indicator op het instrumentenpaneel in de gaten te houden.

Als de Mokka-e er van buiten, naast elkaar gezet, veel meer auto uitziet (dat doen het design en het SUV-silhouet), is er bij het rijden niet zoveel verschil. De Mokka voelt wat steviger aan, maar beide hebben een zeer vergelijkbaar rijgevoel, met een stuur dat in ECO- of Normal-modus te gevoelig is als enig verbeterpunt. De motor brengt het chassis nooit in verlegenheid, de remmen hebben een goed gevoel en het rijden is eenvoudig, veilig en bevredigend.

Stadsauto of SUV? Het budget bepaalt

Kiezen tussen de Corsa-e en de Mokka-e is eenvoudig: het budget zal de doorslag geven. Beide auto’s zijn geschikt voor meer dan alleen stadsgebruik, hoewel je in de Mokka comfortabeler reist dankzij de grotere ruimte, en hij biedt ook een grotere kofferbak: 310 liter, tegenover 270 bij de Corsa. Wat ze ook gemeen hebben, is dat ze allebei qua prijs concurrerend zijn ten opzichte van hun rivalen. Voor de Corsa-e kunnen we kijken naar een Peugeot e-208 of een Renault ZOE. Voor de Mokka naar de Peugeot e-2008 of de instapversie van de nieuwe Hyundai Kona.

Over het algemeen, esthetisch gesproken, valt de Mokka veel meer in de smaak dan de Corsa. En ik reken mezelf daar ook toe. Je kent het: de SUV-trend, al neemt dat niets weg van de verdienste van Opel, dat een zeer aantrekkelijke Mokka heeft ontworpen met veel personalisatiemogelijkheden (tweekleurig dak, motorkap in contrastkleur), al gaat dat wel ten koste van de rekening.

Maar er is nog een ander aspect van de Mokka waardoor je achter het stuur het gevoel krijgt in een auto te zitten die, a priori, het prijsverschil met de Corsa rechtvaardigt, ook al zijn ze mechanisch gelijkwaardig. Ik bedoel het interieur, met veel meer uitstraling en meer technologie. Daarvoor moet je natuurlijk wel naar de beter uitgeruste versies, met het spectaculaire instrumentenpaneel van 12 inch (het standaardpaneel is 7 inch) en het multimediascherm van 10 inch (ook hier is het standaardscherm 7 inch).

Hier maakt de Mokka-e het verschil, want de kleine Corsa haalt zijn niveau van digitalisering niet, hoewel hij op het gebied van connectiviteit of technologische uitrustingsmogelijkheden niet achterblijft, met onder meer optionele matrixkoplampen.