Opel Corsa-e и Mokka-e: тестируем новые электромобили Opel

Opel приглашает нас на «электрифицированный» день, на котором нам представят линейку электромобилей и подключаемых гибридов, и где мы сможем выбрать два автомобиля из всех доступных для тест-драйва. Отличная возможность в один и тот же день и в одинаковых условиях проехаться на двух электрических легковых автомобилях марки: Opel Corsa-e и Opel Mokka-e.

Напомним, что помимо этих электрических версий субкомпакта и кроссовера, Opel уже имеет электрические фургоны, такие как Zafira-e Life и Vivaro-e, а также Combo-e Life и Combo-e Cargo. К ним добавляется Grandland X PHEV, подключаемый гибрид. И то, что еще предстоит.

Но сосредоточимся на двух самых интересных электромобилях в их сегментах на сегодняшний день: Corsa-e и Mokka-e. Две очень разные снаружи модели, которые используют общую платформу и полностью электрическую силовую установку и которые также доступны с двигателями внутреннего сгорания. Но сегодня мы здесь, чтобы говорить о вольтах и амперах.

Фактор цены: Opel Corsa-e против Opel Mokka-e

В целом электромобили по-прежнему дороги по сравнению с аналогичными версиями с двигателями внутреннего сгорания, и у Corsa и Mokka такие версии есть. Но государственные субсидии на покупку по программе Plan Moves III полностью меняют результат этого уравнения. И пока ты можешь воспользоваться этими субсидиями, если ты думал об электромобиле, чаша весов склоняется в сторону электромобильности.

Согласно Opel «конфигуратору» марки (ты знаешь, наша рекомендация — всегда обращаться к дилеру), базовая версия Corsa-e Edition имеет тарифную цену 31 200 евро против 35 400 евро у Mokka-e. Это значит, прежде всего, что Mokka-e стоит на 4 200 евро дороже Corsa.

Но теперь в игру вступают скидки и Moves III. Если ты не можешь воспользоваться Moves III, на Corsa действует скидка 2 000 евро при финансировании покупки, и его цена составляет 29 200 евро против 34 900 евро у Mokka-e, на который распространяется скидка лишь 500 евро. Разница между субкомпактом и кроссовером в этом случае составляет 5 700 евро.

По программе Plan Moves Opel предоставляет ряд скидок, которые в сумме достигают 9 200 евро на Corsa-e, и его цена оказывается чуть ниже 20 000 евро, а именно 19 990 евро. Та же операция на Mokka-e доводит его цену до 24 190 евро, примерно на 4 200 евро дороже Corsa.

Итог: Corsa-e со всеми скидками стоит 20 000 евро, а Mokka-e — от 24 190 евро. Разница в цене между ними зависит от того, воспользуешься ли ты Plan Moves и будешь ли финансировать покупку, но никогда она не составляет менее 4 200 евро в пользу Corsa.

Opel Corsa-e и Mokka-e: силовая установка

В обоих автомобилях используется платформа, уже подготовленная для версий как с двигателями внутреннего сгорания, так и для этих электрических вариантов. Силовая установка использует двигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм, расположенный под капотом, там, где был бы двигатель внутреннего сгорания. Батарея емкостью 50 кВт·ч (46 кВт·ч полезных) разделена на два модуля и размещена под полом, в зоне сидений. Она имеет жидкостное охлаждение и гарантию 8 лет или 160 000 км.

Запас хода по WLTP составляет 337 км у Corsa-e и до 332 км у Mokka-e. В обоих случаях бортовое зарядное устройство позволяет заряжаться с максимальной мощностью 7,4 кВт. От розетки переменного тока мощностью 3,7 кВт полная зарядка займет около 17 часов, а от настенной зарядной станции мощностью 7,4 кВт — 8 часов. Поддерживается зарядка постоянным током с максимальной мощностью 100 кВт, что позволяет зарядить батарею с 0 до 80% за 30 минут или восстановить 100 км запаса хода за 10 минут. По желанию можно заказать трехфазное зарядное устройство мощностью 11 кВт.

По мощности и крутящему моменту двигатель эквивалентен тому, что обычно предлагает современный турбированный бензиновый двигатель небольшого объема. Для электромобилей, которые сегодня предлагают две версии батареи, например, Hyundai Kona, это не впечатляющая цифра. Но особенности электродвигателей делают ее более чем достаточной, чтобы двигаться динамично даже у Mokka, который больше, хотя, как ни странно, весит не намного больше: разница всего около 70 кг.

Впечатления от вождения: за рулем Mokka-e и Corsa-e

Система позволяет выбрать один из трех режимов движения, которые ограничивают подачу мощности, а также меняют отклик рулевого управления. В режиме ECO доступно около 80 л.с., которые в режиме Normal поднимаются примерно до 110 л.с. Крутящий момент также ограничен: примерно 180 Нм в первом случае и 220 Нм во втором. Максимальная мощность и максимальная тяга доступны в режиме Sport или в любом из двух предыдущих режимов, если в какой-то момент ты разгонишься в пол и преодолеешь сопротивление педали.

Лепестков на руле нет, но можно выбрать режимы D и B на рычаге переключения передач у Corsa или кнопками на центральной консоли у Mokka. У последнего замена рычага кнопками освобождает консоль, но при переключении между уровнями рекуперации энергии, например чтобы сбросить скорость в городе почти без использования тормозов, это неудобнее. Было бы неплохо иметь возможность делать это с руля, например.

По динамике существенной разницы нет. Максимальная скорость у обоих ограничена 150 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,1 секунды у Corsa-e против 9 секунд у Mokka-e. Учитывая спортивный имидж Mokka-e, а также его большие размеры и вес и более крупные шины (215/65-16 против стандартных 195/55-16), ему не помешали бы лишних двадцать лошадиных сил или крутящий момент выше 300 Нм. Но это вовсе не медленный автомобиль.

Тем более Corsa-e, который имеет более городской характер. Легкость и плавность, которые он демонстрирует в городе, делают Corsa-e очень приятным автомобилем. А на трассе тебе не будет не хватать мощности: его динамика примерно эквивалентна бензиновому Corsa с двигателем 130 л.с., но с более приятной управляемостью.

Что касается расхода, наиболее реалистично ожидать запас хода около 270 км у Corsa и примерно 250 км у Mokka-e, в зависимости от стиля вождения. Можно превысить 300 км, но ставить эту цифру как ориентир рискованно. Особенно если ездить по автостраде, где расход 13 кВт·ч/100 км, который может показывать Corsa-e в городе (у Mokka-e чуть больше), легко вырастает до 20 кВт·ч/100 км, и у Mokka это превышается. Поэтому в поездках разумно планировать остановки каждые 200 км… и внимательно следить за индикатором энергии на приборной панели.

Если смотреть снаружи, стоя рядом, Mokka-e выглядит гораздо солиднее (это делает дизайн и силуэт кроссовера), но за рулем разница не так велика. Mokka ощущается немного устойчивее, но оба имеют очень похожую управляемость, и единственное, что можно улучшить, — слишком чувствительное рулевое управление в режимах ECO или Normal. Двигатель никогда не ставит шасси в затруднительное положение, тормоза имеют хорошую отзывчивость, а вождение простое, безопасное и приятное.

Субкомпакт или кроссовер? Решает бюджет

Выбрать между Corsa-e и Mokka-e несложно: решающим фактором станет бюджет. Оба автомобиля подходят для большего, чем городская езда, хотя в Mokka путешествовать комфортнее за счет большего пространства, а также он предлагает больший объем багажника: 310 литров против 270 у Corsa. Еще одно общее качество — оба конкурентоспособны по цене среди соперников. Для Corsa-e можно обратить внимание на Peugeot e-208 или Renault ZOE. Для Mokka — на Peugeot e-2008 или базовую версию нового Hyundai Kona.

В целом, с эстетической точки зрения, Mokka нравится гораздо больше, чем Corsa. И я в их числе. Ты знаешь: мода на SUV, и не умаляя заслуг Opel, который создал очень привлекательный Mokka с широкими возможностями персонализации (двухцветная крыша, капот контрастного цвета), хотя это повышает стоимость.

Но есть и другой аспект Mokka, благодаря которому за его рулем ты ощущаешь себя в автомобиле, который, по сути, оправдывает разницу в цене с Corsa, хотя механически они эквивалентны. Речь о салоне, который выглядит гораздо солиднее и насыщен технологиями. Конечно, для этого нужно выбирать самые оснащенные версии с впечатляющей 12-дюймовой приборной панелью (стандартная — 7-дюймовая) и 10-дюймовым мультимедийным экраном (стандартный тоже 7-дюймовый).

Здесь Mokka-e и демонстрирует различия, поскольку маленький Corsa не достигает его уровня цифровизации, хотя и не отстает по подключению или возможностям технологического оснащения, с опциональными матричными фарами и прочим.