Opel كورسا-e وموكا-e: جرّبنا السيارتين الكهربائيتين الجديدتين من Opel

Opel يدعونا إلى يوم “كهربائي”، سنستعرض فيه مجموعة طرازاتها الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، وسنتمكن خلاله من اختيار سيارتين من بين جميع المتاحة لتجربة قيادة أولية. فرصة رائعة لقيادة سيارتي الركاب الكهربائيتين للعلامة في اليوم نفسه وبالظروف ذاتها: Opel كورسا-e وOpel موكا-e.

تجدر الإشارة إلى أنه، إلى جانب هذه النسخ الكهربائية من السيارة الصغيرة وسيارة الدفع الرباعي، فإن Opel تمتلك بالفعل شاحنات صغيرة كهربائية مثل Zafira-e Life وVivaro-e، إضافة إلى Combo-e Life وCombo-e Cargo. ويُضاف إليها Grandland X PHEV الهجينة القابلة للشحن. وما زال هناك المزيد قادم.

لكن لنركّز على اثنتين من أكثر السيارات الكهربائية إثارة للاهتمام في فئتيهما حاليًا: كورسا-e وموكا-e. طرازان مختلفان جدًا من الخارج، لكنهما تتشاركان منصة ونظام دفع كهربائي بالكامل، ومتاحان أيضًا بمحركات حرارية. لكننا هنا اليوم للحديث عن الفولت والأمبير.

عامل السعر: Opel كورسا-e مقابل Opel موكا-e

بشكل عام، لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بالنسخ المماثلة ذات محركات الاحتراق، وهذا ينطبق على كورسا وموكا. لكن إعانات شراء خطة Moves III تغيّر النتيجة تمامًا. وطالما أنك مؤهل للاستفادة من هذه الإعانات، فإذا كنت تفكر في سيارة كهربائية فإن ميزان الاختيار يميل نحو التنقل الكهربائي.

ما يخبرنا به Opel إذا اعتمدنا على المُهيّئ الخاص بالعلامة (وتعلم أن توصيتنا دائمًا هي زيارة الوكيل) هو أن Opel كورسا-e في نسخة Edition الأساسية بسعر تعريفي قدره 31.200 يورو، مقابل 35.400 يورو لموكا-e. وهذا يعني، أولًا، أن موكا-e تكلف 4.200 يورو أكثر من كورسا.

لكن تدخل الآن الخصومات وخطة Moves III. إذا لم تتمكن من الاستفادة من Moves III، فإن كورسا يحصل على خصم قدره 2.000 يورو عند تمويل الشراء، فيصبح سعره 29.200 يورو، مقابل 34.900 يورو لموكا-e التي لا تحصل إلا على خصم 500 يورو. الفرق بين السيارة الصغيرة وسيارة الدفع الرباعي في هذه الحالة يبلغ 5.700 يورو.

مع خطة Moves، تضيف Opel سلسلة من الخصومات تصل إلى 9.200 يورو على كورسا-e، ليصبح سعرها أقل بقليل من 20.000 يورو، أي 19.990 يورو بالتحديد. نفس العملية على موكا-e تجعل سعرها 24.190 يورو، أي حوالي 4.200 يورو أكثر من كورسا.

خلاصة القول: يمكنك الحصول على كورسا-e بجميع الخصومات مقابل 20.000 يورو، وموكا-e ابتداءً من 24.190 يورو. يعتمد فرق السعر بين الطرازين على ما إذا كنت ستستفيد من خطة Moves وعلى ما إذا كنت ستمول الشراء، لكنه لا يقل أبدًا عن 4.200 يورو لصالح كورسا.

Opel كورسا-e وموكا-e: نظام الدفع

في كلتا السيارتين نحن أمام منصة مُعدّة مسبقًا لاستخدامها في النسخ ذات المحركات الحرارية وكذلك في هذه النسخ الكهربائية. يعتمد نظام الدفع على محرك بقدرة 100 كيلووات (136 حصان) وعزم 260 نيوتن متر موضوع أسفل الغطاء الأمامي، حيث كان سيوضع المحرك الحراري. البطارية، بسعة 50 كيلووات ساعة (46 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام)، مقسّمة إلى وحدتين، وتُثبّت أسفل الأرضية، في منطقة المقاعد. مبردة بالسائل ومشمولة بضمان 8 سنوات أو 160.000 كم.

تبلغ مدى القيادة WLTP 337 كم في حالة كورسا-e، وتصل إلى 332 كم في موكا-e. وفي الحالتين يسمح الشاحن المدمج بالشحن بقدرة قصوى تبلغ 7,4 كيلووات. عند مقبس تيار متردد بقدرة 3,7 كيلووات يحتاج الشحن الكامل إلى نحو 17 ساعة، و8 ساعات في جدار شحن بقدرة 7,4 كيلووات. يدعم الشحن بالتيار المستمر بقدرة قصوى تبلغ 100 كيلووات، ما يتيح الوصول من 0 إلى 80% من الشحن في 30 دقيقة، أو استعادة 100 كم من المدى في 10 دقائق. يمكن طلب شاحن ثلاثي الأطوار بقدرة 11 كيلووات كخيار إضافي.

من حيث القدرة والعزم، سيكون المحرك مكافئًا لما تقدمه عادةً محركات البنزين الحديثة المزودة بشاحن توربيني ذات السعة الصغيرة. ليست هذه أرقامًا مبهرة مقارنة بما تقدمه سيارات كهربائية أخرى اليوم تتوفر بنسختين من البطارية، مثل Hyundai Kona. لكن خصائص المحركات الكهربائية تجعلها كافية تمامًا للتحرك بخفة حتى في موكا، وهي الأكبر حجمًا، رغم أنها لا تزيد وزنًا كثيرًا بشكل مفاجئ: فارق 70 كغ فقط.

انطباعات القيادة: خلف مقود موكا-e وكورسا-e

يتيح النظام الاختيار بين ثلاثة أوضاع قيادة، تحد من توصيل القدرة، إضافة إلى تعديل استجابة التوجيه. في الوضع ECO تحصل على نحو 80 حصانًا، ترتفع إلى نحو 110 أحصنة في الوضع Normal. كما يُحدّ العزم، إلى نحو 180 نيوتن متر في الحالة الأولى، و220 نيوتن متر في الثانية. القدرة القصوى وأقصى قوة دفع متاحتان في الوضع Sport، أو في أيٍّ من الوضعين السابقين إذا ضغطت على دواسة الوقود بالكامل وتجاوزت المقاومة التي تقدمها الدواسة.

لا توجد مجاديف تغيير على عجلة القيادة، لكن يمكن الاختيار بين الوضعين D وB عبر ذراع ناقل الحركة في كورسا، أو عبر الأزرار الموجودة على وحدة المركز في موكا. وفي الأخيرة يؤدي استبدال الذراع بالأزرار إلى تحرير وحدة المركز، لكن عند التبديل بين مستويات استعادة الطاقة، على سبيل المثال لتقليل السرعة أثناء القيادة في المدينة دون الحاجة تقريبًا إلى الفرامل، يصبح الأمر أكثر إزعاجًا. كان سيكون من المستحسن إمكانية القيام بذلك من عجلة القيادة، على سبيل المثال.

في الأداء لا يوجد فرق كبير. السرعة القصوى محدودة في الطرازين بـ150 كم/ساعة، وأرقام التسارع هي 8,1 ثانية للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة في كورسا-e، مقابل 9 ثوانٍ في موكا-e. نظرًا لصورتها الرياضية، وأيضًا لحجمها الأكبر ووزنها، إضافةً إلى أنها تستخدم إطارات أكبر (215/65-16 مقابل 195/55-16 القياسية)، فإن موكا-e كانت ستستفيد من عشرين حصانًا إضافيًا أو تجاوز 300 نيوتن متر من العزم. لكنها ليست سيارة بطيئة على الإطلاق.

ولا سيما كورسا-e، ذات الطابع الحضري أكثر. الرشاقة والسلاسة التي تُظهرها في القيادة داخل المدينة تجعل كورسا-e سيارة ممتعة للغاية. وعلى الطريق السريع لن تفتقد قدرة إضافية: أداؤها مكافئ تقريبًا لكورسا البنزين ذات المحرك 130 حصانًا، لكن مع متعة قيادة أعلى.

أما فيما يتعلق بالاستهلاك، فالأكثر واقعية هو توقّع مدى قيادة يبلغ نحو 270 كم في كورسا، وحوالي 250 كم في موكا-e، حسب أسلوب القيادة. يمكن تجاوز 300 كم، لكن اعتبار هذا الرقم حدًا مرجعيًا أمر محفوف بالمخاطر. خاصةً إذا كنت تقود على الطريق السريع، حيث يمكن أن يتجاوز استهلاك 13 كيلووات ساعة/100 كم الذي تحققه كورسا-e في المدينة (وأكثر قليلًا موكا-e) بسهولة 20 كيلووات ساعة/100 كم، وهو ما تتجاوزه موكا. لذلك، عند السفر، من المعقول التخطيط للتوقف كل 200 كم… والانتباه إلى مؤشر الطاقة في لوحة القيادة.

إذا نظرت إليهما من الخارج، جنبًا إلى جنب، تبدو موكا-e أكبر بكثير (وهذا ما يصنعه التصميم والصورة الظلية لسيارة الدفع الرباعي)، لكن عند القيادة لا يوجد فرق كبير. تشعر موكا بثبات أكبر قليلًا، لكن الطرازين يتشابهان كثيرًا في الإحساس، مع توجيه حساس جدًا في الوضعين ECO أو Normal كنقطة التحسين الوحيدة. لا يضع المحرك الهيكل أبدًا في موقف حرج، والفرامل تتمتع بإحساس جيد، والقيادة سهلة وآمنة وممتعة.

سيارة صغيرة أم SUV؟ الميزانية هي الفيصل

الاختيار بين كورسا-e وموكا-e سهل: الميزانية هي التي ستحسم القرار. كلاهما خيار صالح لأكثر من الاستخدام الحضري، رغم أن موكا تُقاد براحة أكبر لأنها توفر مساحة أوسع، وتقدم أيضًا سعة صندوق أمتعة أكبر: 310 لترات، مقابل 270 لترًا في كورسا. ومن الأمور المشتركة بينهما أن كليهما تنافسيان من حيث السعر مقارنة بمنافسيهما. في حالة كورسا-e، يمكن أن ننظر إلى Peugeot e-208، أو إلى Renault ZOE. أما في حالة موكا، فإلى Peugeot e-2008، أو إلى النسخة الأساسية من Hyundai Kona الجديدة.

بشكل عام، من الناحية الجمالية تحظى موكا بإعجاب أكبر بكثير من كورسا. وأنا منهم. تعرف: موضة SUV، دون التقليل من إنجازات Opel التي صممت موكا جذابة جدًا مع إمكانات كبيرة للتخصيص (سقف ثنائي اللون، غطاء أمامي بلون متباين)، رغم أن ذلك يرفع الفاتورة.

لكن هناك جانب آخر في موكا يجعلك، وأنت خلف المقود، تشعر بأنك في سيارة تبرر، من حيث المبدأ، فارق السعر مقارنة بكورسا، رغم أنهما متكافئتان ميكانيكيًا. أعني المقصورة، بحضور أكبر وحمل تكنولوجي أكثر. بالطبع، للحصول عليه عليك الذهاب إلى النسخ الأكثر تجهيزًا، مع لوحة العدادات المذهلة مقاس 12 بوصة (القياسية مقاس 7)، وشاشة الوسائط المتعددة مقاس 10 بوصات (والقياسية المرفقة أيضًا 7 بوصات).

هنا تُحدث موكا-e الفارق، إذ لا يصل كورسا الصغيرة إلى مستواها في الرقمنة، رغم أنها لا تتأخر في الاتصال أو إمكانيات التجهيز التكنولوجي، مع مصابيح أمامية مصفوفية كخيار، من بين أمور أخرى.