Smart se dispone a lanzar al mercado su primera berlina y no será eléctrica

Smart acaba de presentar en China la solicitud de homologación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, más conocido como MIIT, de la primera berlina de la marca. El nuevo Smart #6 no sorprende, sin embargo, únicamente por el segmento al que pertenece, proviniendo de una marca como Smart, sino también por su sistema de propulsión.

Durante meses han estado circulando rumores sobre una futura berlina eléctrica de Smart, basada en la misma plataforma SEA del SUV #5, con una arquitectura de 800 voltios que le iba a permitir disfrutar de cargas ultrarrápidas, además de una mayor autonomía gracias a su mejor coeficiente aerodinámico.

La marca ha decidido, sin embargo, estrenar este nuevo modelo con la misma estrategia que ya aplicó al #5. Es decir, lanzarlo primero en versión híbrida enchufable bajo la denominación EHD, dejando la posible comercialización de una versión eléctrica para más adelante.

¿Qué más sabemos sobre este nuevo modelo?

Según puede leerse en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino, el #6 EHD estará disponible en dos versiones diferentes, ambas con el mismo sistema híbrido NordThor de Geely. El motor de combustión es un 1.5 turbo de 120 kW, mientras que el eléctrico, integrado en una caja de cambios de tres velocidades, entrega 200 kW. La potencia combinada del sistema alcanza los 320 kW, exactamente la misma cifra que declara el #5 EHD.

Las dos versiones se diferencian por el proveedor y, presumiblemente, por la capacidad del pack de baterías LFP; uno suministrado por SVOLT y el otro por CATL. Por el momento se desconoce la capacidad exacta de ninguno de los dos, ya que este dato no es obligatorio presentarlo ante el MIIT, pero como referencia el #5 EHD está disponible con packs de baterías de 20 kWh para la versión de acceso y 41.26 kWh para la superior, con autonomías exclusivamente eléctricas de 120 y 285 km, respectivamente, bajo el ciclo de homologación chino CLTC.

La versión con el pack de baterías de 41.26 kWh ofrece además una impresionante autonomía conjunta en combinación con el motor de combustión de 1.810 km, también bajo el ciclo de homologación CLTC, que en principio debería ser aún mayor en la nueva berlina #6 EHD de Smart, si tenemos en cuenta su previsible mejor coeficiente aerodinámico.

Con 4.91 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.93 metros, el #6 se convierte en el Smart más grande jamás fabricado, superando holgadamente al #5. Con 1.92 metros de ancho y tan solo 1.51 metros de alto, el nuevo #6 EHD muestra una silueta estilizada, muy alejada de lo que ha venido ofreciendo hasta ahora Smart.

Por el momento no hay imágenes del interior ni se ha anunciado el precio para el mercado chino, pero no deberíamos tener que esperar mucho para conocer todos los detalles de este modelo, ya que una vez se publican los datos de cualquier vehículo por el MIIT su comercialización suele ser cuestión de días.