Voici les nouveaux Ebro S700 et S800 hybrides rechargeables, avec jusqu'à 1 200 km d'autonomie et vignette CERO, ainsi que leurs prix.

Après avoir essayé les Ebro S700 et Ebro S800 à moteur essence, et connaissant les qualités du système hybride rechargeable de leur « cousin » le Jaecoo 7 PHEV, il n’était pas difficile d’imaginer ce que nous allions trouver lors de la première prise en main des nouvelles versions PHEV des SUV Ebro, qui ont fait une entrée très remarquée sur le marché espagnol, avec plus de 2 000 unités vendues en à peine six mois et 50 concessions déjà opérationnelles sur tout le territoire. De plus, la marque espagnole avait déjà annoncé les prix des Ebro S700 et S800 PHEV, ce qui nous mettait l’eau à la bouche.

Et après les avoir testés, le plaisir est à son comble. Nous avons deux SUV, le S700, plus compact, et le S800, de silhouette plus familiale et doté de sept places, qui se distinguent par leur espace, leurs bonnes finitions, un équipement très complet, un système hybride rechargeable qui fonctionne vraiment bien et permet jusqu’à 90 km d’autonomie en mode électrique ou jusqu’à 1 200 km au total, la vignette CERO émissions de la DGT… et un prix « canon », pratiquement sans concurrence. Voyons cela plus en détail.

Le système hybride rechargeable des Ebro S700 et S800

Et comme il se doit, commençons par le système de propulsion, ce qui est vraiment nouveau sur ces versions. Les deux modèles partagent la même technologie, avec un moteur essence 1.5 turbo de 143 CV et 215 Nm de couple, un moteur électrique de 204 CV et 310 Nm qui fait office de propulseur, un second moteur électrique d’environ 80 CV qui agit comme générateur, et une transmission sophistiquée que la marque appelle Super Electric Hybrid DHT, qui intègre les deux moteurs électriques, le tout relié aux roues avant. Chez Ebro, on ne se hasarde pas encore à annoncer une puissance totale du système, mais tout laisse penser qu’elle ne correspondra pas aux 340 CV dont se vante le Jaecoo 7, même s’il s’agit du même groupe motopropulseur.

Au volant, aussi bien le Jaecoo 7 PHEV que les Ebro S700 et S800 PHEV ne donnent pas l’impression d’un véhicule aussi puissant. Mais quoi qu’il en soit, quel que soit le chiffre homologué final ou la puissance maximale réelle fournie par le système, je vous assure que vous ne regretterez pas davantage de chevaux : le système déplace les SUV avec aisance, même si vous voyagez avec le véhicule chargé. Les performances d’accélération donnent une idée : le S700 PHEV met 8,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que le S800, qui pèse près de 130 kg de plus et frôle les deux tonnes – 1 991 kg, pour être précis -, affiche 9 secondes au chronomètre. Des chiffres qui permettent de qualifier ces Ebro de véhicules plus qu’agiles, mais qui correspondent davantage à une puissance réelle d’environ 250/280 CV. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h dans les deux cas.

Le système de propulsion hybride rechargeable est complété par une batterie haute tension de 18,3 kWh de capacité, qui permet aux deux modèles d’annoncer une autonomie en mode électrique de 90 km. Avec les 60 litres du réservoir de carburant – ce qui est beaucoup -, l’autonomie totale combinée atteint 1 200 km pour le S700, et jusqu’à 1 100 km pour le S800, dont la consommation est légèrement supérieure en raison de sa plus grande taille et de son poids plus élevé. Attention, ce sont des chiffres homologués, et à ce stade vous devriez savoir – au cas où, nous ne nous lassons pas de le répéter – que les consommations homologuées des hybrides rechargeables s’éloignent souvent beaucoup des consommations réelles.

Jusqu’à 90 km en mode EV et 1 200 km d’autonomie totale… homologuée

Et puisque nous en sommes là, je dirai que, faute d’un essai plus approfondi, ces Ebro ne semblent pas consommer beaucoup. Parcourir environ 60 km réels en mode électrique avec une charge de batterie me paraît tout à fait possible si l’on conduit de manière très souple, et c’est un bon chiffre. Il en va de même pour une consommation moyenne d’environ 7 l/100 km sur autoroute, ce qui permet, au total, d’approcher sans trop de difficulté les 1 000 km d’autonomie réelle. J’insiste, ce ne sont pas les chiffres officiels, qu’aucun hybride rechargeable ne respecte une fois utilisé au quotidien ; mais ce sont des relevés vraiment bons. Et au-delà d’un bon rapport entre performances et consommation, ce qui distingue le système PHEV de ces Ebro, c’est la douceur de son fonctionnement et le plaisir de conduite qu’il procure.

Le système est conçu pour être facile à utiliser. Il n’y a pas de palettes au volant, et bien que vous puissiez choisir parmi les programmes habituels, le mieux est de le laisser travailler seul. Le système fonctionne en mode électrique en ville ou à basse vitesse, passe en mode hybride dit « en parallèle » sur route ou lorsqu’une accélération est demandée (le moteur thermique et le moteur électrique travaillent ensemble pour propulser le véhicule), et en mode hybride en série lorsque la batterie est épuisée, le moteur thermique fonctionnant alors comme générateur et laissant le moteur électrique principal assurer la motricité.

D’ailleurs, ces versions PHEV bénéficient de réglages spécifiques de la suspension et de la direction pour s’adapter au poids supérieur par rapport aux variantes thermiques, et cela se ressent. L’accent reste clairement mis sur le confort, mais la direction transmet désormais bien mieux ce qui se passe entre les roues et la route, un point qui me paraissait perfectible sur les versions essence. La boîte automatique fonctionne aussi bien mieux, surtout grâce à la manière dont elle interagit avec les trois moteurs, le thermique et les deux électriques.

Autre caractéristique intéressante des Ebro PHEV : outre une recharge en courant alternatif jusqu’à 6,6 kWh – environ 3 heures et 15 minutes pour une charge complète -, ils acceptent aussi la recharge en courant continu jusqu’à 40 kW, ce qui permet de passer de 30 à 80 % de capacité de la batterie en à peine 20 minutes. Ils proposent également la fonction de charge bidirectionnelle V2L, pour alimenter des appareils externes avec une puissance de 3,3 kW. Avec une recharge lente sur une prise domestique, à 1,65 kW, il faut environ 12 heures pour recharger complètement la batterie.

Pour les versions PHEV, le groupe motopropulseur bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km, la garantie officielle du véhicule de 7 ans ou 150 000 km proposée par la marque pour toute la gamme étant maintenue.

Ebro S700 PHEV – Galerie d’images

Gamme et prix des SUV PHEV d’Ebro

Les différences entre les Ebro S700 et S800 et leurs équivalents essence sont minimes. Sur les deux, la calandre change : elle est désormais carénée et présente un dessin spécifique du maillage. Sur le S800, le cadre est chromé, et la double sortie d’échappement ronde de la version essence devient trapézoïdale, intégrée au diffuseur. Dans les deux cas, les jantes sont spécifiques aux versions PHEV, de 18 pouces pour le S700 et de 10 pouces pour le S800. Une nouveauté de ces versions est la clé à fonction mains libres pour accéder au véhicule, qui permet aussi de démarrer sans avoir besoin du bouton de démarrage.

Pour le reste, les dimensions extérieures et l’habitabilité intérieure des deux modèles restent identiques à celles des versions à moteur thermique. Rappelons que le S700 mesure 4,55 mètres de long et dispose d’un coffre de 500 litres, extensible jusqu’à 1 305 litres en rabattant les sièges arrière, mesures jusqu’au toit. Le S800 PHEV, quant à lui, atteint 4,73 mètres et conserve la troisième rangée de sièges et les sept places. Le coffre annonce 889 litres avec cinq places et 1 930 litres en configuration deux places, là aussi des mesures jusqu’au toit. Avec les sept places en service, le coffre se réduit à 117 litres.

La gamme de lancement comprend les versions Premium et Luxury pour le S700 PHEV, et pour l’instant uniquement la finition la plus luxueuse pour le S800 PHEV. Les prix catalogue démarrent à 39 900 euros pour le S700 PHEV Premium, à 41 990 euros pour le S700 PHEV Luxury et à 46 990 euros pour le S800 PHEV Luxury. Il y a donc 2 000 euros d’écart entre les deux finitions, et 5 000 euros entre un S700 et un S800 à équipement équivalent. Mais si l’on tient compte des offres et des aides du Plan MOVES, Ebro annonce un S700 PHEV finition Luxury à partir de 28 260 euros, et un S800 PHEV Luxury à partir de 32 860 euros.

Il n’existe pas d’alternative dans cette catégorie avec un équipement aussi complet, tout étant de série à l’exception de la peinture, facturée entre 300 et 550 euros si l’on choisit les coloris noir, gris ou blanc et noir en alternative au blanc sur le S700, ou le noir, le vert ou le gris sur le S800. Parmi les équipements notables, le S700 dispose déjà d’un hayon à commande électrique, d’une climatisation bizone, d’un système audio SONY à 8 haut-parleurs, de feux full LED, d’une sellerie en cuir éco skin, d’un affichage tête haute, d’un toit panoramique, de sièges sport à réglage électrique, chauffants et ventilés, et d’un système d’infodivertissement avec deux écrans de 12,3 pouces et une caméra HD à 540 degrés.

Les S800 ajoutent, outre les jantes de 19 pouces et la troisième rangée de sièges, un système d’infodivertissement avec un écran de 10,25 pouces pour l’instrumentation et de 15,6 pouces pour le système multimédia, un équipement audio à 12 haut-parleurs et des sièges avec fonction massage.

Ebro S800 PHEV – Galerie d’images

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