Kia EV2: prvi pogled na najkompletniji urbani električni SUV

Ima automobila koji na tržište dolaze s pravim potencijalom za razlikovanje, a novi KIA EV2 jedan je od njih. Sjeli smo za volan u prvom testu, ali prije nego što govorimo o dojmovima, valja razumjeti strateški položaj modela EV2 unutar ponude Kia.

Korejski brend godinama gradi koherentan električni ekosustav: EV6, EV9, EV3, EV4… i sada EV2, koji nadopunjuje ponudu s donje strane kako bi pristup električnoj mobilnosti bio dostupniji, a da se pritom ne odustane od onoga što Kia postiže u višim modelima. Doista, EV2 je najmanji model Kia s električnim pogonom, ali njegova svrha nije biti kompromisna alternativa. Brend ga definira kao „sve najbolje od Kia u njegovom najkompaktnijem EV-u”, a nakon prvih kilometara za volanom cestama Portugala i vožnje ulicama Lisabona mogu potvrditi da ta rečenica nije samo marketing.

Osim toga, EV2 se proizvodi u Europi, što je sve važnije argument u kontekstu carina. I izravno cilja korisnike koji žele uživati u prednostima električnog vozila kao automobila za svakodnevnu uporabu, a ne samo – što je također posve valjano – kao drugi automobil za odlazak u kupnju.

Vanjski dizajn: karakter SUV-a koji se ne može zamijeniti

Vanjski dizajn EV2 u meni izaziva proturječne osjećaje. Jezik Kia snažan je, prepoznatljiv i dosljedan u cijeloj ponudi. Previše, reklo bih. Gledano u cjelini, EV ponuda Kia podsjeća me pomalo na ruske matrjoške, one lutke koje su sve iste osim po veličini i stavljaju se jedna u drugu. U tom smislu, EV9, EV5, EV3 i sada EV2 poput su matrjoški: u osnovi isti vizualni prijedlog, ali u različitim mjerilima. Ne kažem da je to loše, ali mislim da to umanjuje određeni individualni karakter svakog modela.

Rečeno, i budući da govorimo o dizajnu, ako moram birati među svima, odabrao bih EV3, koji mi se čini najproporcionalnijim. EV2 me uvjerava u pogledu tri četvrtine sprijeda i profilu, s robusnom SUV siluetom, vertikalnim prednjim svjetlosnim grupama i svjetlosnim potpisom Star Map, koji je već zaštitni znak kuće. Ali mislim da ovaj put stražnji dio nije jednako dobro riješen. Ima puno vidljivog lima, a stražnja svjetla postavljena vrlo u kutovima bez ikakvog elementa koji ih vizualno povezuje stvaraju pomalo tešku sliku. Svjetlosna traka koja ih spaja ili grafički detalj između njih znatno bi olakšali taj stražnji dio. Stražnji dio EV3, uostalom, čini mi se mnogo privlačnijim.

Drugi detalj koji privlači pozornost jest visina automobila u odnosu na duljinu. EV2 je kompaktan, ali i prilično visok, što mu u određenim kutovima daje pomalo izgled „kocke”. To nije mana sama po sebi; visina je zapravo opravdana unutarnjim prostorom, kao što ćemo vidjeti kasnije. Ali vizualni učinak je, u najmanju ruku, upadljiv.

Kao i uvijek u Kia, verzija GT-Line, koja će stići nešto kasnije od lansirane ponude, podiže letvicu kotačima od 19 inča (osnovne verzije imaju kotače od 16 do 18 inča), detaljima u sjajnoj crnoj boji i onom dozom dodatne emocije koju taj završetak uvijek donosi. Osnovni završeci imaju kotače od 16 i 18 inča, ovisno o verziji. Paleta dostupnih boja uključuje zanimljive prijedloge, a kombinacija dvobojnog krova u nekim verzijama dobro funkcionira i daje bezbrižniji ton.

Unutrašnjost: gdje EV2 donosi najveće iznenađenje

Prostranost unutrašnjosti jedno je od najvećih iznenađenja EV2. Visina karoserije koja toliko privlači pozornost izvana ovdje se isplaćuje: prostora za glavu ima u izobilju, i sprijeda i straga.

Instrument-ploča slijedi liniju koju Kia usavršava u cijeloj svojoj električnoj ponudi: tri zaslona u čistom i modernom vizualnom sklopu. Digitalna ploča s instrumentima od 12,3 inča, središnji zaslon za infotainment također od 12,3 inča i treći, zasebni zaslon za klimatizaciju od 5,3 inča – koji je, kao i u ostatku ponude, djelomično skriven volanom – čine prostor koji daje osjećaj kvalitete, a da nije pretrpan.

Središnja konzola je preglednа, s dizajnom koji pogoduje osjećaju prostranosti, „plutajućim” naslonom za ruke i brojnim odjeljcima za odlaganje stvari. Sjedala su vrlo udobna, a materijali odišu čvrstoćom i njegovanom izvedbom. I dobro je što Kia zadržava fizičke tipke na instrument-ploči za upravljanje klimatizacijom bez potrebe za zaslonom.

Dvije konfiguracije, važna odluka

EV2 se nudi u dvije konfiguracije kabine, i vrijedi se zadržati na toj točki jer je razlika značajna. Verzija s 5 sjedala s fiksnom stražnjom klupom nudi prtljažnik od 362 litre, što je brojka znatno više nego dovoljna za automobil ove veličine.

Verzija s 4 sjedala ima podijeljenu stražnju klupu s sjedalima koja se pomiču neovisno. Ovdje se prtljažnik povećava na 403 litre, čime čak nadmašuje Kia Ceed, kompakt iz segmenta C, uz mnogo prostora za noge putnika na stražnjim sjedalima u najpovoljnijoj konfiguraciji.

To je odluka koju treba pažljivo procijeniti: mnogi korisnici preferiraju pet sjedala „za svaki slučaj”, ali mislim da pomično rješenje, unatoč gubitku jednog stražnjeg sjedala, nudi svestranost i udobnost na tim sjedalima koje je u ovoj kategoriji teško nadmašiti. Usput, ispod prednjeg poklopca nalazi se prostor od oko 15 litara. Nije veliki, ali može stati kabel za punjenje.

Udobnost i zvučna izolacija: glavna prednost EV2 i ono što me najviše iznenadilo

Ako postoji aspekt ovog prvog testa koji mi je privukao pozornost, to je rad koji je Kia uložio u ono što se naziva NHV, a to nije ništa drugo nego kontrola buke i mogućih vibracija tijekom vožnje. Treba imati na umu da smo u segmentu u kojem zvučna izolacija obično prva trpi zbog rezanja troškova proizvođača. Predstavnici brenda jasno su naglašavali ovaj aspekt prije nego što su nam dali volan, a stvarnost je da se u vožnji to osjeti od prvog trenutka.

EV2 je, za svoju kategoriju, automobil izrazito tih. Kia je postavio specifične NVH ciljeve za europska tržišta, a rezultat se osjeća u gradu, pri vožnji po kaldrmi ili preko usporivača, ali i kada se uključite na državnu cestu ili autocestu, uz vrlo dobru izolaciju od buke kotrljanja i vjetra pri zakonskim brzinama.

Dinamika vožnje: smirenost, lakoća i vrlo umjerena potrošnja

EV2 ne pretendira uzbuđivati; dizajniran je da dobro radi ono što većina vozača svakodnevno treba: lak za vožnju, udoban, siguran i učinkovit. I sve to radi zaista vrlo dobro.

Upravljanje je precizno i lagano, što olakšava manevriranje u gradu i na parkiralištima. Preglednost je dobra zahvaljujući povišenom položaju za vožnju i velikim prozorima. Na autocesti, što u načelu nije njegovo prirodno stanište, automobil se pokazuje smirenim i stabilnim. Ponašanje u zavojima uravnoteženo je i ulijeva povjerenje.

Što se tiče potrošnje, tijekom ovog testa na mješovitoj ruti koja je kombinirala grad, cestu i dionice autoceste, EV2 se držao oko 16-18 kWh/100 km, podatak vrlo konkurentan za električni SUV ove veličine i razine opreme. Može se birati među četiri načina vožnje (eco, normal, sport i snijeg) udobno s tipke na volanu, a tu je i peti, prilagodljiv. Sviđa mi se mogućnost doziranja razine kočenja sustava rekuperacije energije pomoću ručica na volanu; ima tri razine plus automatsku, te i funkciju „one pedal”.

Domet i punjenje: EV2 u početku dolazi sa standardnom baterijom

Pri lansiranju, Kia EV2 na europsko tržište stiže s motorom od 147 KS i standardnom baterijom kapaciteta 42,2 kWh, koja pruža homologirani domet od 317 km prema WLTP ciklusu. To je vrlo konkurentna brojka za kategoriju, ako je stavimo u kontekst konkurenata. Primjerice, Renault 4 ostaje na 308 km u ekvivalentnoj verziji; a Jeep Avenger ne prelazi 400 km ni s baterijom većeg kapaciteta.

Kasnije će se moći odabrati baterija većeg kapaciteta (61 kWh, uz istu snagu) s kojom EV2 najavljuje domet od 450 km, učvršćujući svoj položaj među najboljima u segmentu i čak postajući alternativa EV3 s malom baterijom. Ali u automobilu ovog tipa, osim ako jasno znate da ćete ga koristiti za putovanja, opcija s manjom baterijom mi se čini najpreporučljivijom.

Postoji podatak koji nudi Kia i koji zaslužuje posebnu pozornost: ponašanje EV2 u uvjetima ekstremne hladnoće. Sa standardnom baterijom, EV2 zadržava 310 km dometa na -20 stupnjeva Celzijusa, uz gubitak u odnosu na WLTP podatak od 24%. Kia nam daje podatke iz usporednih studija u kojima, primjerice, Tesla Model Y u istim uvjetima gubi 42%.

Što se tiče punjenja, EV2 je prvi Kia s punjenjem izmjeničnom strujom od 22 kW, što otvara stvarne mogućnosti poluubrzanog punjenja na javnim punionicama u gradovima. Istosmjernom strujom, s maksimalnom snagom punjenja od 1198 kW, vrijeme punjenja od 10 do 80% traje oko pola sata u normalnim uvjetima. Preneseno u svakodnevnu uporabu: s verzijom baterije većeg kapaciteta, jedan sat punjenja jednak je pet dana vožnje s uobičajenim gradskim profilom.

Povezivost i tehnologija: razina višeg segmenta

EV2 ne štedi na tehnološkoj opremi. Paket asistencije pri vožnji uključuje sve uobičajene, a čak i neke tipične za više segmente, poput monitora za slijepu točku na instrument-ploči, koji prikazuje sliku s vanjskih kamera pri uključivanju žmigavca za promjenu trake.

Što se tiče povezivosti, aplikacija Kia također nudi standardne mogućnosti, poput praćenja stanja vozila u stvarnom vremenu. Ali EV2 ide korak dalje s funkcijama poput digitalnog ključa Digital Key 2.0 za otključavanje i paljenje automobila pametnim telefonom ili pametnim satom, te Remote Smart Parking Assist za manevriranje automobilom izvana, koje će se kasnije dodati ponudi. Ažuriranja Over-The-Air iz same aplikacije drže softver stalno ažurnim, a trgovina Kia Connect Store omogućuje dodavanje dodatnih funkcija nakon isporuke automobila.

Među funkcijama posebno usmjerenima električnoj vožnji ističe se integrirani planer električnih ruta, koji izračunava najučinkovitiju trasu uzimajući u obzir dostupno punjenje i točke punjenja na putu. I funkcija Plug & Charge, koja omogućuje pokretanje punjenja jednostavnim priključivanjem kabela, bez kartica ili vanjskih aplikacija. Obje su funkcije koje se u ovom segmentu ne nalaze lako. Češća je funkcija V2L (Vehicle to Load), koja omogućuje napajanje vanjskih uređaja ili kućanskih aparata izravno iz baterije automobila.

Ponuda i cijene: od 19.599 eura uz sve potpore i popuste

Dolazimo do odlučujućeg čimbenika: cijene. Kia nudi dvije verzije EV2 sa standardnom baterijom, završetke Air i Earth, kojima će se pridružiti i GT Line. Cjenik polazi od 29.450 eura za Air, odnosno 33.575 eura za Earth. Postoje kampanje za postojeće kupce marke (1.500 eura), za obnovu (1.000 eura za Air i 400 eura za Earth), za financiranje (1.550 eura) i komercijalni popust, koji ukupno iznosi 4.900 eura za Air i 4.175 eura za Earth. Uz sve te popuste, cijene su:

• Kia EV2 Air: 24.550 eura
• Kia EV2 Earth: 29.410 eura

Ako uzmemo u obzir i potpore CAE i plana Auto+, uz sve moguće popuste mogli biste dobiti EV2 Air od 19.600 eura, odnosno EV2 Earth od 24.460 eura. Vrlo konkurentna cijena.

Zaključak: najkompletniji kompaktni električni SUV na tržištu

EV2 me uvjerio, i više nego što sam očekivao prije vožnje. Prostranost, tišina u vožnji i učinkovitost potrošnje stvarni su važni argumenti. Planer ruta dobro radi, a punjenje od 22 kW izmjeničnom strujom može napraviti značajnu praktičnu razliku u svakodnevnoj uporabi javnih punionica za neke korisnike. Ulazi u segment s ponudom bez kompromisa: ima najbolji domet u svojoj kategoriji, brzo punjenje i izmjeničnom i istosmjernom strujom, vrlo prostran interijer, tehnologiju i sigurnosne sustave višeg ranga te razinu zvučne izolacije kakvu ne očekujete u automobilu ove cijene.

Ako je pitanje opravdava li EV2 svoju cijenu i zaslužuje li mjesto na popisu svakoga tko želi kompaktni električni SUV kao glavni automobil, odgovor je potvrdan.

Kia EV 2 – Galerija slika