Kia EV2: Kompakt elektrikli SUV'un en kapsamlı ilk test sürüşü

Piyasaya fark yaratma potansiyeli taşıyan araçlar vardır ve yeni KIA EV2 bunlardan biri. İlk test sürüşümüzde direksiyonuna geçtik ancak hislerden önce, EV2’nin Kia gamındaki stratejik konumunu anlamak gerekiyor.

Markanın Koreli üreticisi yıllardır tutarlı bir elektrikli ekosistem inşa ediyor: EV6, EV9, EV3, EV4… ve şimdi gamayı alttan tamamlayan EV2; elektrikli hareketliliğe erişimi herkes için kolaylaştırırken, Kia’un üst modellerde elde ettiklerinden de ödün vermiyor. Gerçekten de EV2, Kia gamının elektrikli tahrikli en küçük modeli, ancak amacı bir uzlaşma alternatifi olmak değil. Marka onu “Kia’un en kompakt EV’sinde tüm en iyi özellikler” olarak tanımlıyor; Portekiz yollarında ve Lizbon sokaklarında ilk kilometrelerimizden sonra bu ifadenin yalnızca pazarlama olmadığını söyleyebilirim.

Ayrıca EV2, Avrupa’da üretiliyor; gümrük vergileri bağlamında giderek daha önemli bir argüman. Ve doğrudan elektrikli bir aracın avantajlarından yararlanmak isteyen, yalnızca ikinci araba olarak değil, günlük ana araç olarak kullanmak isteyen kullanıcılara hitap ediyor.

Dış tasarım: belirgin SUV karakteri

EV2’nin dış tasarımı bende karışık duygular uyandırıyor. Kia dili güçlü, tanınabilir ve tüm gamada tutarlı. Bence fazlasıyla. Bir bütün olarak değerlendirildiğinde, Kia’un EV gamı bana biraz Rus matruşkalarını hatırlatıyor: boyutları dışında hepsi aynı olan ve birbirinin içine giren bebekler. Bu anlamda bir EV9, bir EV5, bir EV3 ve şimdi bir EV2, görsel olarak aynı önerinin farklı ölçeklerdeki matruşkalarına benziyor. Bunun kötü olduğunu söylemiyorum, ancak her modelin kendine özgü karakterinden biraz götürdüğünü düşünüyorum.

Bununla birlikte, tasarımdan bahsediyorken, aralarından seçim yapmam gerekirse en orantılı bulduğum EV3 olurdu. EV2, üç çeyrek ön ve yan görünümüyle beni ikna ediyor; dikey ön far grupları ve markanın imzası haline gelen Star Map ışık tasarımı da cabası. Ancak bu sefer arka kısmın aynı başarıyla çözülmediğini düşünüyorum. Görünürde çok fazla sac var ve kendilerini birbirine görsel olarak bağlayan hiçbir öğe olmadan köşelere çok yakın yerleştirilmiş arka stop lambaları ağır bir izlenim bırakıyor. Lambaları birleştiren bir ışık bandı ya da grafik bir detay, arka kısmı önemli ölçüde hafifletebilirdi. Örneğin EV3’ün arkası çok daha çekici görünüyor.

Dikkat çeken bir diğer ayrıntı ise aracın uzunluğuna kıyasla yüksekliği. EV2 kompakt, ama aynı zamanda oldukça yüksek; bu da bazı açılardan ona bir “küp” görünümü veriyor. Bu başlı başına bir kusur değil; nitekim yükseklik, aşağıda göreceğimiz üzere iç mekânla gerekçelendiriliyor. Ancak görsel etki en azından dikkat çekici.

Kia’da alışıldığı gibi, lansman gamasından biraz sonra gelecek olan GT-Line versiyonu, 19 inç jantları (temel versiyonlar 16 ila 18 inç jant kullanıyor), parlak siyah detayları ve bu donanımın her zaman kattığı ekstra heyecan dozuyla çıtayı yükseltiyor. Temel donanımlar, versiyona göre 16 ve 18 inç jant kullanıyor. Mevcut renk paleti ilgi çekici seçenekler sunuyor; bazı versiyonlardaki iki renkli tavan kombinasyonu ise daha rahat bir dokunuş katarak iyi işliyor.

İç mekân: EV2’nin en büyük sürprizi

EV2’nin iç mekân genişliği en büyük sürprizlerinden biri. Dışarıdan dikkat çeken gövde yüksekliği, burada karşılığını buluyor: baş kısmında bol alan var, hem önde hem arkada.

Gösterge paneli, Kia’un tüm elektrikli gamasında geliştirdiği çizgiyi takip ediyor: temiz ve modern bir görsel bütün içinde üç ekran. 12,3 inç dijital gösterge paneli, 12,3 inç merkezi infotainment ekranı ve iklim kontrolü için 5,3 inç ayrı bir üçüncü ekran -gamanın geri kalanında olduğu gibi kısmen direksiyonun arkasında kalıyor- kalabalık olmadan kaliteli bir his veren bir alan oluşturuyor.

Merkez konsol düzenli, geniş bir his veren tasarıma sahip; “yüzen” bir kol dayanağı ve eşyalar için çok sayıda boşluk var. Koltuklar çok konforlu, malzemeler sağlamlık ve özenli işçilik hissi veriyor. Ayrıca Kia’un, iklimlendirmeyi ekrana dokunmadan kontrol etmek için panelde fiziksel düğmeleri korumasını takdir ediyorum.

İki konfigürasyon, önemli bir karar

EV2, iki kabin konfigürasyonunda sunuluyor ve farkın önemli olması nedeniyle bu noktada durmaya değer. Sabit arka koltuk bankolu 5 kişilik versiyon 362 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor; bu boyuttaki bir araç için oldukça yeterli bir rakam.

4 kişilik versiyon ise bağımsız olarak kayabilen bölünmüş bir arka bank içeriyor. Bu durumda bagaj hacmi 403 litreye çıkıyor; en uygun konfigürasyonda arka yolcular için bacak mesafesi de bolca olan C segmenti kompakt bir araç olan Kia Ceed’i bile geride bırakıyor.

Bu, dikkatle değerlendirilmesi gereken bir karar: birçok kullanıcı “her ihtimale karşı” beş koltuğu tercih ediyor, ancak bence kayar konfigürasyon, bir arka koltuğu kaybetmesine rağmen, bu kategoride zor eşleşecek bir esneklik ve konfor sunuyor. Bu arada, ön kaportanın altında yaklaşık 15 litrelik bir boşluk var. Çok büyük değil, ama şarj kablosunu koymaya yetebilir.

Konfor ve ses yalıtımı: EV2’nin büyük argümanı ve beni en çok şaşırtan özelliği

Bu ilk test sürüşünde beni en çok etkileyen şey, Kia’un NHV olarak adlandırılan alanda yaptığı çalışma; yani sürüş sırasında gürültü ve olası titreşimlerin kontrolü. Ses yalıtımının bu segmentte üreticilerin ilk olarak maliyetten kestiği kalem olduğunu hatırlamak gerekir. Marka yetkilileri, aracın direksiyonuna geçmeden önce bu konuya açıkça dikkat çekmişti ve gerçekte de yola çıkar çıkmaz bu fark hissediliyor.

EV2, kendi kategorisi için belirgin şekilde sessiz bir araç. Kia, Avrupa pazarları için özel NVH hedefleri belirledi ve sonuç şehirde parke yollardan geçerken ya da hız kesicilerden geçerken de, bir ulusal yola ya da otoyola girerken de hissediliyor; yasal hızlarda yuvarlanma ve rüzgâr sesine karşı gerçekten iyi bir yalıtım var.

Sürüş dinamikleri: dengeli, kolay ve çok düşük tüketim

EV2, heyecan yaratmayı hedeflemiyor; sürücülerin her gün ihtiyaç duyduğu şeyleri iyi yapmak için tasarlanmış: kolay kullanım, konfor, güvenlik ve verimlilik. Ve tüm bunları gerçekten çok iyi yapıyor.

Direksiyon hassas ve hafif; bu da şehirde ve otoparklarda manevrayı kolaylaştırıyor. Yüksek sürüş pozisyonu ve geniş camlar sayesinde görüş iyi. Doğal ortamı olmayan otoyolda bile araç dengeli ve istikrarlı bir performans sergiliyor. Virajdaki davranışı dengeli ve güven veriyor.

Tüketime gelince, şehir, yol ve otoyol bölümlerini birleştiren karma bir rotada yapılan bu test sürüşünde EV2, 100 km başına 16-18 kWh civarında kaldı; bu, bu boyutta ve donanım seviyesindeki bir elektrikli SUV için oldukça rekabetçi bir değer. Dört sürüş programı arasında seçim yapılabiliyor (eko, normal, spor ve kar); bunlara direksiyondaki bir düğmeden rahatça erişiliyor, bir de kişiselleştirilebilir beşinci program var. Direksiyondaki kanatlarla enerji geri kazanım sisteminin frenleme seviyesini ayarlayabilmek de hoşuma gitti; üç kademe ve bir otomatik seviye var, ayrıca “tek pedal” fonksiyonu da mevcut.

Menzil ve şarj: EV2 başlangıçta standart bataryayla geliyor

Lansmanda, Kia EV2 Avrupa pazarına 147 BG motorla ve 42,2 kWh kapasiteli standart batarya ile geliyor; bu da WLTP çevriminde 317 km onaylı menzil sağlıyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında bu, kategori için çok rekabetçi bir rakam. Örneğin Renault 4 benzer versiyonunda 308 km’de kalıyor; Jeep Avenger ise en büyük kapasiteli bataryayla bile 400 km’yi aşamıyor.

İleride daha büyük kapasiteli bir batarya (61 kWh, aynı güçle) seçilebilecek; bununla EV2, 450 km menzil öngörüyor ve segmentin en iyileri arasındaki konumunu pekiştirerek küçük bataryalı EV3’e alternatif haline geliyor. Ancak bu tip bir araçta, yolculuk için kullanacağınız açıksa dışında, küçük batarya seçeneği bence en tavsiye edilen olanı.

Kia’un sunduğu ve özel dikkat çeken bir veri de var: EV2’nin aşırı soğuk koşullardaki davranışı. Standart bataryayla EV2, -20 santigrat derecede 310 km menzil koruyor; WLTP verisine göre kayıp %24. Kia, karşılaştırmalı çalışmaların verilerini de sunuyor; aynı koşullarda örneğin bir Tesla Model Y %42 kaybediyor.

Şarja gelince, EV2, 22 kW alternatif akımla şarj edilebilen ilk Kia; bu da şehirlerdeki kamusal şarj istasyonlarında gerçekçi yarı hızlı şarj olanağı sağlıyor. Doğru akımda, 1198 kW’lık maksimum şarj gücüyle, normal koşullarda %10’dan %80’e şarj süresi ortalama yarım saat. Günlük kullanım terimleriyle ifade etmek gerekirse: en büyük kapasiteli batarya versiyonunda bir saatlik şarj, tipik bir kentsel kullanım profiliyle beş gün sürüşe eşdeğer.

Bağlantı ve teknoloji: üst segment düzeyi

EV2, teknolojik donanım konusunda cömert. Sürüş destek paketi alışılmış tüm özellikleri içeriyor, hatta üst segmentlere özgü bazı fonksiyonları da barındırıyor; örneğin, şerit değiştirmek için sinyal verildiğinde dış kameraların görüntüsünü gösteren gösterge panelindeki kör nokta monitörü gibi.

Bağlantı konusunda Kia uygulaması, aracın durumunu gerçek zamanlı izleme gibi standart olanakları da sunuyor. Ancak EV2, akıllı telefon ya da akıllı saatle aracı açıp çalıştırmayı sağlayan Digital Key 2.0 dijital anahtar ve gamaya daha sonra eklenecek olan, aracı dışarıdan manevra yaptıran Remote Smart Parking Assist gibi işlevlerle bir adım daha ileri gidiyor. Over-The-Air güncellemeleri uygulamanın kendisinden yapılarak yazılım her zaman güncel tutuluyor ve Kia Connect Store mağazası araç teslim edildikten sonra ek işlevler eklemeye imkân tanıyor.

Özellikle elektrikli kullanıma yönelik işlevler arasında, mevcut şarj imkânını ve yoldaki şarj noktalarını dikkate alarak en verimli güzergâhı hesaplayan entegre EV rota planlayıcısı öne çıkıyor. Bir de Plug & Charge var; kart ya da harici uygulama gerektirmeden yalnızca kabloyu takarak şarj oturumunu başlatabiliyorsunuz. Bu segmentte bu işlevleri kolayca bulmak zor. Daha yaygın olan ise V2L (Vehicle to Load) fonksiyonu; cihazları ya da ev aletlerini doğrudan aracın bataryasından besleyebiliyorsunuz.

Model ve fiyatlar: tüm destek ve indirimlerle 19.599 euro’dan başlayan

Ve belirleyici bir faktöre geliyoruz: fiyat. Kia, standart bataryalı iki EV2 versiyonunu, Air ve Earth donanımlarıyla sunuyor; bunlara GT Line da eklenecek. Liste fiyatları Air için 29.450 euro’dan, Earth için 33.575 euro’dan başlıyor. Marka müşterisi olma (1.500 euro), yenileme (Air için 1.000 euro, Earth için 400 euro), finansman (1.550 euro) kampanyaları ve toplam Air için 4.900 euro, Earth için 4.175 euro’ya ulaşan ticari indirim mevcut. Tüm bu indirimlerle fiyatlar şöyle oluyor:

• Kia EV2 Air: 24.550 euro
• Kia EV2 Earth: 29.410 euro

Ayrıca CAE ve Plan Auto+ desteklerini de hesaba katarsanız, tüm olası indirimlerle EV2 Air’i 19.600 euro’dan, EV2 Earth’ü ise 24.460 euro’dan itibaren elde edebilirsiniz. Çok rekabetçi bir fiyat.

Sonuç: piyasanın en eksiksiz kompakt elektrikli SUV’u

EV2 beni, kullanmadan önce beklediğimden de fazla ikna etti. İç mekân genişliği, sürüşteki sessizlik ve tüketim verimliliği gerçek ve ağır basan argümanlar. Rota planlayıcısı çok iyi çalışıyor ve 22 kW alternatif akımla şarj, bazı kullanıcılar için kamusal şarj istasyonlarını günlük kullanımda dikkat çekici ölçüde pratik hale getirebilir. Taviz vermeyen bir öneriyle segmente giriyor: kategorisinin en iyi menzilini, hem AC hem DC’de hızlı şarj imkânını, çok geniş bir iç mekânı, üst düzey teknoloji ve güvenlik sistemlerini ve bu fiyatta bir araçta beklemeyeceğiniz bir ses yalıtımı seviyesini sunuyor.

EV2’nin fiyatını hak edip etmediği ve kompakt bir elektrikli SUV’u ana araç olarak isteyen herkesin listesinde yer alıp almayacağı sorusunun cevabı evet.

Kia EV 2 – Galeri