Kia EV2: prima prova su strada del SUV elettrico urbano più completo

Ci sono auto che arrivano sul mercato con reali possibilità di fare la differenza, e la nuova KIA EV2 è una di queste. Ci siamo messi alla guida in un primo contatto, ma prima di parlare delle sensazioni, conviene capire la posizione strategica dell’EV2 all’interno della gamma Kia.

La casa coreana da anni costruisce un ecosistema elettrico coerente: la EV6, la EV9, la EV3, la EV4… e ora l’EV2, che completa la gamma in basso per democratizzare l’accesso alla mobilità elettrica senza rinunciare a ciò che Kia ha ottenuto nei modelli superiori. Infatti, l’EV2 è il modello più piccolo di Kia con propulsione elettrica, ma il suo scopo non è essere un’alternativa di compromesso. La marca lo definisce “tutto il meglio di Kia nella sua EV più compatta”, e dopo i primi chilometri al volante sulle strade portoghesi e percorrendo le vie di Lisbona, posso confermare che la frase non è solo marketing.

Inoltre, l’EV2 è prodotto in Europa, un argomento sempre più rilevante nel contesto dei dazi doganali. E si rivolge direttamente a chi cerca di godere dei vantaggi di un veicolo elettrico come auto per l’uso quotidiano, non solo, anche se è perfettamente valido, come seconda auto per andare a fare la spesa.

Design esterno: carattere SUV inconfondibile

Il design esterno dell’EV2 mi suscita sentimenti contrastanti. Il linguaggio Kia è forte, riconoscibile e coerente in tutta la gamma. Troppo, direi. Considerata nel suo insieme, la gamma EV di Kia mi ricorda un po’ le bambole russe, quelle matrioske che sono tutte uguali tranne che per le dimensioni e si infilano una dentro l’altra. In questo senso, un EV9, un EV5, un EV3 e ora un EV2 sono come le matrioske: sostanzialmente la stessa proposta visiva, ma in scale diverse. Non dico che sia una cosa negativa, ma credo che questo tolga un certo carattere individuale a ciascuno dei modelli.

Detto questo, e visto che parliamo di design, se devo scegliere tra tutti, mi tengo l’EV3, che trovo il più proporzionato. L’EV2 mi convince nella vista a tre quarti anteriore e di profilo, con una silhouette SUV robusta, i gruppi ottici anteriori verticali e la firma luminosa Star Map, ormai marchio di casa. Ma credo che in questa occasione il posteriore non sia altrettanto ben risolto. C’è molta lamiera a vista e i fanali posteriori collocati molto negli angoli, senza alcun elemento che li colleghi visivamente, creano un’immagine un po’ pesante. Una banda luminosa di unione o un dettaglio grafico tra di essi avrebbe alleggerito enormemente quella parte posteriore. Il posteriore dell’EV3, tra l’altro, mi sembra molto più accattivante.

L’altro dettaglio che colpisce è l’altezza dell’auto in rapporto alla sua lunghezza. L’EV2 è compatto, ma anche piuttosto alto, il che gli conferisce una certa immagine di “cubo” da alcuni angoli. Non è un difetto in sé; anzi, l’altezza trova giustificazione nello spazio interno, come vedremo più avanti. Ma l’effetto visivo risulta, quantomeno, vistoso.

Come sempre in Kia, la versione GT-Line, che arriverà un po’ più avanti rispetto alla gamma di lancio, alza l’asticella con cerchi da 19 pollici (le versioni base montano cerchi da 16 a 18 pollici), dettagli in nero lucido e quella dose extra di emozione che questo allestimento sempre apporta. Gli allestimenti base montano cerchi da 16 e 18 pollici a seconda della versione. La palette di colori disponibili include proposte interessanti, e la combinazione di tetto bicolore in alcune versioni funziona bene, aggiungendo un tocco più disinvolto.

L’interno: dove l’EV2 riserva la sorpresa più grande

L’abitabilità interna è una delle maggiori sorprese dell’EV2. L’altezza della carrozzeria che attira così tanto l’attenzione dall’esterno qui trova la sua ricompensa: c’è spazio in abbondanza per la testa, sia davanti che dietro.

La plancia segue la linea che Kia ha perfezionato in tutta la sua gamma elettrica: tre schermi in un insieme visivo pulito e moderno. Il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, lo schermo centrale di infotainment, anch’esso da 12,3 pollici, e un terzo schermo indipendente per il climatizzatore da 5,3 pollici -che, come nel resto della gamma, è parzialmente nascosto dal volante- compongono uno spazio che dà una sensazione di qualità senza risultare sovraccarico.

La consolle centrale è sgombra, con un design che favorisce la sensazione di ampiezza, un bracciolo “fluttuante” e numerosi vani portaoggetti. I sedili sono molto comodi e i materiali trasmettono solidità e una finitura curata. E si apprezza che Kia mantenga comandi fisici sulla plancia per regolare il climatizzatore senza passare dallo schermo.

Due configurazioni, una decisione importante

L’EV2 è offerta in due configurazioni dell’abitacolo, e vale la pena soffermarsi su questo punto perché la differenza è rilevante. La versione a 5 posti con panchetta posteriore fissa offre un bagagliaio di 362 litri, una cifra più che corretta per un’auto di queste dimensioni.

La versione a 4 posti prevede una panchetta posteriore divisa con sedili che scorrono in modo indipendente. Qui il bagagliaio cresce fino a 403 litri, superando persino la Kia Ceed, che è una compatta del segmento C, con molto spazio per le gambe dei passeggeri sui posti posteriori nella configurazione più favorevole.

È una decisione da valutare con attenzione: molti utenti preferiscono i cinque posti “per sicurezza”, ma credo che la configurazione scorrevole, pur perdendo un posto posteriore, offra una versatilità e un comfort su questi sedili difficilmente eguagliabili in questa categoria. A proposito, sotto il cofano anteriore c’è un vano di circa 15 litri. Non molto grande, ma sufficiente per riporre il cavo di ricarica.

Comfort e isolamento acustico: il grande punto di forza dell’EV2, e quello che mi ha sorpreso di più

Se c’è un aspetto di questo primo contatto che mi ha colpito è il lavoro che Kia ha svolto in materia di quello che si chiama NVH, che non è altro che il controllo del rumore e delle possibili vibrazioni durante la guida. Bisogna tenere presente che siamo in un segmento in cui l’insonorizzazione è solitamente il primo taglio dei costi da parte dei costruttori. I responsabili della marca insistevano chiaramente su questo aspetto prima di metterci al volante, e la realtà è che in marcia si nota fin dal primo momento.

L’EV2 è, per la sua categoria, un’auto notevolmente silenziosa. Kia ha fissato obiettivi NVH specifici per i mercati europei e il risultato si percepisce in città, passando su strade in selciato o dossi, e anche quando ci si immette su una strada statale o un’autostrada, con un isolamento acustico da rotolamento e dal vento davvero buono a velocità legali.

Dinamica di guida: stabilità, facilità e consumi molto contenuti

L’EV2 non pretende di emozionare, è progettata per fare bene ciò di cui la maggior parte dei conducenti ha bisogno ogni giorno: facile da guidare, comoda, sicura ed efficiente. E fa tutto questo davvero molto bene.

Lo sterzo è preciso e leggero, il che facilita le manovre in città e nei parcheggi. La visibilità è buona grazie alla posizione di guida rialzata e ai finestrini generosi. In autostrada, che in linea di principio non è il suo habitat naturale, l’auto si mostra stabile e sicura. Il comportamento in curva è equilibrato e trasmette fiducia.

Per quanto riguarda i consumi, durante questo primo contatto con un percorso misto che ha combinato città, strada extraurbana e tratti autostradali, l’EV2 si è mantenuta intorno a 16-18 kWh/100 km, un dato molto competitivo per un SUV elettrico di queste dimensioni e livello di dotazione. È possibile scegliere tra quattro programmi di guida (eco, normale, sportivo e neve) comodamente da un pulsante sul volante, e ce n’è un quinto personalizzabile. E mi piace la possibilità di dosare il livello di frenata rigenerativa tramite le palette al volante: ci sono tre livelli più uno automatico, e anche la funzione “one pedal”.

Autonomia e ricarica: l’EV2 arriva inizialmente con la batteria standard

Al lancio, la Kia EV2 arriva sul mercato europeo con un motore da 147 CV e la batteria standard da 42,2 kWh di capacità, che garantisce un’autonomia omologata di 317 km nel ciclo WLTP. È una cifra molto competitiva per la categoria, se la contestualizziamo con i suoi rivali. Ad esempio, la Renault 4 si ferma a 308 km nella sua versione equivalente; e la Jeep Avenger non supera i 400 km nemmeno con la batteria di maggiore capacità.

Più avanti sarà possibile scegliere una batteria di maggiore capacità (61 kWh, mantenendo la stessa potenza) con cui l’EV2 dichiara un’autonomia di 450 km, consolidando la sua posizione tra i migliori del segmento, e arrivando persino a diventare un’alternativa alla EV3 con batteria piccola. Ma in un’auto di questo tipo, a meno che tu non abbia chiaro che la userai per viaggiare, l’opzione con batteria piccola mi sembra la più consigliabile.

C’è un dato che offre Kia e che merita particolare attenzione: il comportamento dell’EV2 in condizioni di freddo estremo. Con la batteria standard, l’EV2 mantiene 310 km di autonomia a -20 gradi Celsius, con una perdita rispetto al dato WLTP del 24%. Kia ci fornisce dati di studi comparativi in cui una Tesla Model Y, ad esempio, perde il 42% nelle stesse condizioni.

Per quanto riguarda la ricarica, l’EV2 è la prima Kia con ricarica in corrente alternata da 22 kW, il che apre reali possibilità di ricarica semi-rapida nelle colonnine pubbliche delle città. In corrente continua, con una potenza massima di ricarica di 1198 kW, il tempo di ricarica dal 10 all’80% si completa in circa mezz’ora in condizioni normali. Tradotto in termini d’uso quotidiano: con la versione a batteria di maggiore capacità, un’ora di ricarica equivale a cinque giorni di guida con un profilo d’uso urbano abituale.

Connettività e tecnologia: livello di segmento superiore

L’EV2 non lesina in dotazione tecnologica. Il pacchetto di assistenza alla guida include tutti i soliti sistemi, e anche qualcuno in più tipico dei segmenti superiori, come il monitor di visione dell’angolo cieco nel quadro strumenti, che mostra l’immagine catturata dalle telecamere esterne quando si attivano le frecce per cambiare corsia.

Per quanto riguarda la connettività, l’app Kia offre anche le possibilità standard, come il monitoraggio dello stato del veicolo in tempo reale. Ma l’EV2 va oltre con funzioni come la chiave digitale Digital Key 2.0 per aprire e avviare l’auto con lo smartphone o lo smartwatch, e il Remote Smart Parking Assist per manovrare l’auto dall’esterno, che saranno aggiunti alla gamma più avanti. Gli aggiornamenti Over-The-Air dall’app stessa mantengono sempre aggiornato il software, e lo store Kia Connect Store permette di aggiungere funzionalità aggiuntive una volta consegnata l’auto.

Tra le funzioni orientate specificamente all’uso elettrico spicca il pianificatore di percorsi EV integrato, che calcola l’itinerario più efficiente tenendo conto della carica disponibile e dei punti di ricarica lungo il percorso. E la funzione Plug & Charge, che permette di avviare la sessione di ricarica semplicemente collegando il cavo, senza bisogno di tessere o applicazioni esterne. Sono entrambe funzioni che non si trovano facilmente in questo segmento. È più comune la funzionalità V2L (Vehicle to Load), che permette di alimentare dispositivi esterni o elettrodomestici direttamente dalla batteria dell’auto.

Gamma e prezzi: da 19.599 euro con tutti gli incentivi e gli sconti

Ed entriamo in un fattore determinante: il prezzo. Kia offre due versioni dell’EV2 con batteria standard, gli allestimenti Air ed Earth, ai quali si aggiungerà la GT Line. I prezzi di listino partono da 29.450 euro per l’Air, e da 33.575 euro per l’Earth. Ci sono campagne per i clienti della marca (1.500 euro), per rottamazione (1.000 euro per l’Air e 400 euro per l’Earth), per il finanziamento (1.550 euro) e uno sconto commerciale, che arriva a un totale di 4.900 euro per l’Air e 4.175 euro per l’Earth. Con tutti questi sconti, i prezzi sono:

• Kia EV2 Air: 24.550 euro
• Kia EV2 Earth: 29.410 euro

Se inoltre teniamo conto degli incentivi del CAE e del Plan Auto+, con tutti i possibili sconti potresti accedere a un’EV2 Air da 19.600 euro, e da 24.460 euro per l’EV2 Earth. Un prezzo molto competitivo.

Conclusione: il SUV elettrico compatto più completo del mercato

L’EV2 mi ha convinto, anche più di quanto mi aspettassi prima di guidarla. L’abitabilità, il silenzio di marcia e l’efficienza nei consumi sono argomenti di peso reali. Il pianificatore di percorsi funziona molto bene e la ricarica a 22 kW in corrente alternata può fare una differenza pratica notevole nell’uso quotidiano delle colonnine pubbliche per alcuni utenti. Entra in un segmento con una proposta senza compromessi: ha la migliore autonomia della sua categoria, ricarica rapida sia in AC che in DC, un interno molto spazioso, tecnologia e sistemi di sicurezza di livello superiore, e un livello di insonorizzazione che non ti aspetteresti in un’auto a questo prezzo.

Se la domanda è se l’EV2 giustifica il suo prezzo e merita di stare nella lista di chiunque voglia un SUV elettrico compatto come auto principale, la risposta è affermativa.

Kia EV 2 – Galleria immagini