Kia EV2 : premier contact avec le SUV électrique urbain le plus complet

Certaines voitures arrivent sur le marché avec de réelles chances de faire la différence, et le nouveau Kia EV2 en fait partie. Nous avons pris le volant lors d’une première prise en main, mais avant de parler de sensations, il convient de comprendre la position stratégique de l’EV2 au sein de la gamme Kia.

La marque coréenne construit depuis des années un écosystème électrique cohérent : le EV6, le EV9, le EV3, le EV4… et maintenant l’EV2, qui complète la gamme par le bas pour démocratiser l’accès à la mobilité électrique sans renoncer à ce que Kia a accompli sur ses modèles supérieurs. En effet, l’EV2 est le modèle Kia le plus petit doté d’une motorisation électrique, mais son objectif n’est pas d’être une alternative de compromis. La marque le définit comme « tout le meilleur de Kia dans sa version électrique la plus compacte », et après les premiers kilomètres au volant sur les routes portugaises et dans les rues de Lisbonne, je peux confirmer que cette affirmation n’est pas qu’un argument marketing.

De plus, l’EV2 est fabriquée en Europe, un argument de plus en plus pertinent dans le contexte des droits de douane. Et il s’adresse directement aux conducteurs qui souhaitent profiter des avantages d’un véhicule électrique comme voiture du quotidien, et pas seulement, bien que cela soit tout à fait valable, comme second véhicule pour faire les courses.

Design extérieur : un caractère SUV indéniable

Le design extérieur de l’EV2 me laisse des sentiments partagés. Le langage Kia est fort, reconnaissable et cohérent sur l’ensemble de la gamme. Trop, à mon avis. Considérée dans son ensemble, la gamme EV de Kia me fait un peu penser aux poupées russes, ces matriochkas qui se ressemblent toutes et qui s’emboîtent les unes dans les autres. En ce sens, un EV9, un EV5, un EV3 et maintenant un EV2 sont comme les matriochkas : essentiellement la même proposition visuelle, mais à des échelles différentes. Ce n’est pas forcément un défaut, mais je crois que cela enlève un certain caractère individuel à chacun des modèles.

Cela dit, et puisque nous parlons de design, si je devais choisir parmi tous, je retiendrais l’EV3, qui me semble le mieux proportionné. L’EV2 me convainc de face et de profil trois quarts, avec une silhouette SUV robuste, des groupes optiques avant verticaux et la signature lumineuse Star Map, qui est désormais la marque de fabrique de la maison. Mais je crois qu’en l’occurrence l’arrière n’est pas aussi bien résolu. Il y a beaucoup de tôle apparente, et des feux arrière placés très en coin, sans aucun élément qui les relie visuellement, créent une image un peu lourde. Une bande lumineuse de liaison ou un détail graphique entre eux aurait considérablement allégé cette partie arrière. L’arrière de l’EV3, pour ne citer que lui, me semble bien plus attrayant.

L’autre détail qui attire l’attention est la hauteur du véhicule par rapport à sa longueur. L’EV2 est compact, mais aussi assez haut, ce qui lui donne une certaine allure de « cube » sous certains angles. Ce n’est pas un défaut en soi ; la hauteur se justifie d’ailleurs par l’espace intérieur, comme nous le verrons plus loin. Mais l’effet visuel est, à tout le moins, frappant.

Comme toujours chez Kia, la version GT-Line, qui arrivera un peu après la gamme de lancement, relève la barre avec des jantes de 19 pouces (les versions de base sont équipées de jantes de 16 à 18 pouces), des détails en noir brillant et cette touche supplémentaire de dynamisme que cette finition apporte toujours. Les finitions de base montent des jantes de 16 et 18 pouces selon la version. La palette de couleurs disponibles comprend des propositions intéressantes, et la combinaison de toit bicolore sur certaines versions fonctionne bien en apportant une touche plus décontractée.

L’intérieur : là où l’EV2 crée la plus grande surprise

L’habitabilité intérieure est l’une des plus grandes surprises de l’EV2. La hauteur de caisse qui attire tant l’attention à l’extérieur trouve ici sa récompense : l’espace ne manque pas au niveau de la tête, à l’avant comme à l’arrière.

Le tableau de bord suit la ligne que Kia a perfectionnée sur l’ensemble de sa gamme électrique : trois écrans dans un ensemble visuel épuré et moderne. Le combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces, l’écran central multimédia, également de 12,3 pouces, et un troisième écran indépendant pour la climatisation de 5,3 pouces — qui, comme sur le reste de la gamme, est partiellement masqué par le volant — composent un espace qui donne une impression de qualité sans paraître surchargé.

La console centrale est dégagée, avec un design qui favorise la sensation d’espace, un accoudoir « flottant » et de multiples rangements. Les sièges sont très confortables et les matériaux transmettent solidité et finitions soignées. Et l’on apprécie que Kia conserve des commandes physiques sur le tableau de bord pour contrôler la climatisation sans passer par l’écran.

Deux configurations, une décision importante

L’EV2 est proposée en deux configurations d’habitacle, et il vaut la peine de s’y arrêter car la différence est importante. La version 5 places avec banquette arrière fixe offre un coffre de 362 litres, un chiffre plus que correct pour un véhicule de cette taille.

La version 4 places intègre une banquette arrière fractionnée dont les sièges coulissent indépendamment. Ici, le coffre passe à 403 litres, dépassant même la Kia Ceed, une compacte du segment C, avec beaucoup d’espace pour les jambes des passagers aux places arrière dans la configuration la plus favorable.

C’est un choix qu’il faut évaluer avec soin : beaucoup d’utilisateurs préfèrent les cinq places « au cas où », mais je pense que la configuration coulissante, tout en perdant une place arrière, offre une polyvalence et un confort sur ces sièges difficilement égalables dans cette catégorie. D’ailleurs, sous le capot avant se trouve un compartiment d’environ 15 litres. Pas très grand, mais suffisant pour y ranger le câble de recharge.

Confort et isolation acoustique : l’argument majeur de l’EV2, et celui qui m’a le plus surpris

Si un aspect de cette première prise en main a particulièrement retenu mon attention, c’est le travail réalisé par Kia en matière de NVH, c’est-à-dire la maîtrise du bruit et des éventuelles vibrations pendant la conduite. Il faut rappeler que nous sommes dans un segment où l’insonorisation est souvent la première économie que réalisent les constructeurs. Les responsables de la marque insistaient clairement sur ce point avant de nous installer au volant, et la réalité est qu’on le perçoit dès les premiers instants de roulage.

L’EV2 est, pour sa catégorie, une voiture remarquablement silencieuse. Kia a fixé des objectifs NVH spécifiques pour les marchés européens, et le résultat se ressent en ville, sur les rues pavées ou lors du passage de ralentisseurs, mais aussi lorsque l’on s’engage sur une route nationale ou une autoroute, avec une très bonne isolation du bruit de roulement et du vent à vitesse légale.

Dynamique de conduite : assurance, facilité et consommation très maîtrisée

L’EV2 ne cherche pas à faire sensation : elle est conçue pour bien faire ce dont la plupart des conducteurs ont besoin au quotidien : facile à conduire, confortable, sûre et efficiente. Et elle le fait très bien.

La direction est précise et légère, ce qui facilite les manœuvres en ville et sur les parkings. La visibilité est bonne grâce à la position de conduite surélevée et aux vitrages généreux. Sur autoroute, qui n’est pas en principe son terrain de prédilection, la voiture se montre assise et stable. Le comportement en virage est équilibré et inspire confiance.

Quant à la consommation, lors de cette prise en main sur un parcours mixte combinant ville, route et tronçons d’autoroute, l’EV2 s’est maintenue autour de 16-18 kWh/100 km, une donnée très compétitive pour un SUV électrique de cette taille et de ce niveau d’équipement. On peut choisir parmi quatre modes de conduite (eco, normal, sport et neige) depuis un bouton situé sur le volant, et un cinquième mode personnalisable est également disponible. J’apprécie aussi la possibilité de doser le niveau de frein moteur du système de récupération d’énergie grâce aux palettes au volant : il y a trois niveaux plus un mode automatique, ainsi qu’une fonction « one pedal ».

Autonomie et recharge : l’EV2 arrive d’abord avec la batterie standard

Au lancement, la Kia EV2 arrive sur le marché européen avec un moteur de 147 ch et la batterie standard de 42,2 kWh, qui offre une autonomie homologuée de 317 km en cycle WLTP. C’est un chiffre très compétitif pour la catégorie, si on le met en perspective avec ses rivales. Par exemple, la Renault 4 se limite à 308 km dans sa version équivalente ; et la Jeep Avenger ne dépasse pas les 400 km, même avec la batterie de plus grande capacité.

Plus tard, il sera possible de choisir une batterie de plus grande capacité (61 kWh, à puissance identique) qui permet à l’EV2 d’annoncer une autonomie de 450 km, consolidant sa position parmi les meilleures de son segment, et devenant même une alternative à l’EV3 à petite batterie. Mais pour un véhicule de ce type, sauf si vous savez que vous allez l’utiliser pour voyager, l’option petite batterie me paraît la plus recommandable.

Un point mis en avant par Kia mérite une attention particulière : le comportement de l’EV2 par grand froid. Avec la batterie standard, l’EV2 conserve une autonomie de 310 km à -20 degrés Celsius, soit une perte de 24 % par rapport à la donnée WLTP. Kia nous présente des études comparatives dans lesquelles un Tesla Model Y, par exemple, perd 42 % dans les mêmes conditions.

Quant à la recharge, l’EV2 est la première Kia à accepter une recharge en courant alternatif de 22 kW, ce qui ouvre de réelles possibilités de recharge semi-rapide aux bornes publiques des villes. En courant continu, avec une puissance maximale de charge de 198 kW, la recharge de 10 à 80 % s’effectue en une demi-heure dans des conditions normales. Concrètement, avec la version à batterie de plus grande capacité, une heure de recharge équivaut à cinq jours de conduite selon un profil d’utilisation urbain habituel.

Connectivité et technologie : un niveau de segment supérieur

L’EV2 ne lésine pas sur l’équipement technologique. Le pack d’aides à la conduite comprend tous les systèmes habituels, et même certains plus typiques des segments supérieurs, comme le moniteur de vision d’angle mort dans le combiné d’instrumentation, qui affiche l’image captée par les caméras extérieures lorsque l’on active le clignotant pour changer de voie.

En matière de connectivité, l’application Kia propose également les fonctions standard, comme la surveillance de l’état du véhicule en temps réel. Mais l’EV2 va plus loin avec des fonctions telles que la clé numérique Digital Key 2.0 pour ouvrir et démarrer la voiture avec le smartphone ou la montre connectée, et le Remote Parking Assist pour manœuvrer le véhicule depuis l’extérieur, qui seront ajoutés plus tard à la gamme. Les mises à jour Over-The-Air depuis l’application maintiennent le logiciel à jour, et la boutique Kia Connect Store permet d’ajouter des fonctionnalités supplémentaires une fois le véhicule livré.

Parmi les fonctions spécifiquement orientées vers l’usage électrique, on note le planificateur d’itinéraire EV intégré, qui calcule le trajet le plus efficace en tenant compte de la charge disponible et des points de recharge sur la route. Et la fonction Plug & Charge, qui permet de lancer la session de recharge simplement en branchant le câble, sans cartes ni applications externes. Ces deux fonctions ne sont pas faciles à trouver dans ce segment. En revanche, la fonction V2L (Vehicle to Load), qui permet d’alimenter des appareils externes ou des appareils électroménagers directement depuis la batterie de la voiture, est plus courante.

Gamme et prix : à partir de 19 599 euros avec toutes les aides et remises

Et nous arrivons à un facteur déterminant : le prix. Kia propose deux versions de l’EV2 avec batterie standard, les finitions Air et Earth, auxquelles viendra s’ajouter la GT Line. Les prix catalogue démarrent à 29 450 euros pour l’Air, et à 33 575 euros pour l’Earth. Il existe des campagnes pour les clients de la marque (1 500 euros), pour le renouvellement (1 000 euros pour l’Air et 400 euros pour l’Earth), pour le financement (1 550 euros) et une remise commerciale, qui atteint au total 4 900 euros pour l’Air et 4 175 euros pour l’Earth. Avec toutes ces remises, les prix sont les suivants :

• Kia EV2 Air : 24 550 euros
• Kia EV2 Earth : 29 410 euros

Si l’on tient en plus compte des aides du CAE et du Plan Auto+, avec l’ensemble des remises possibles, vous pourriez accéder à une EV2 Air à partir de 19 600 euros, et à partir de 24 460 euros pour l’EV2 Earth. Un prix très compétitif.

Conclusion : le SUV électrique compact le plus complet du marché

L’EV2 m’a convaincu, davantage même que ce que j’attendais avant de la conduire. L’habitabilité, le silence de roulement et la sobriété de consommation sont de véritables arguments de poids. Le planificateur d’itinéraire fonctionne très bien, et la recharge à 22 kW en courant alternatif peut faire une différence pratique notable dans l’usage quotidien des bornes publiques pour certains utilisateurs. Elle arrive dans un segment avec une proposition sans compromis : la meilleure autonomie de sa catégorie, une recharge rapide aussi bien en AC qu’en DC, un intérieur très spacieux, une technologie et des systèmes de sécurité de haut niveau, et un niveau d’insonorisation auquel on ne s’attend pas pour une voiture à ce prix.

Si la question est de savoir si l’EV2 justifie son prix et mérite sa place dans la liste de toute personne qui souhaite un SUV électrique compact comme véhicule principal, la réponse est oui.

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