Kia EV2: primera toma de contacto con el SUV eléctrico urbano más completo

Hay coches que llegan al mercado con posibilidades reales de marcar diferencias, y el nuevo KIA EV2 es uno de ellos. Nos hemos puesto a sus mandos en una primera toma de contacto, pero antes de hablar de sensaciones, conviene entender la posición estratégica del EV2 dentro de la gama Kia.

La marca coreana lleva años construyendo un ecosistema eléctrico coherente: el EV6, el EV9, el EV3, el EV4… y ahora el EV2, que completa la gama por abajo para democratizar el acceso a la movilidad eléctrica sin renunciar a lo que Kia ha logrado en los modelos superiores. Porque, efectivamente, el EV2 es el modelo de Kia más pequeño con propulsión eléctrica, pero su propósito no es ser una alternativa de compromiso. La marca lo define como “todo lo mejor de Kia en su EV más compacto”, y tras los primeros kilómetros al volante por carreteras portuguesas y recorriendo las calles de Lisboa, puedo confirmar que la frase en cuestión no es solo marketing.

Además, el EV2 se fabrica en Europa, un argumento cada vez más relevante en el contexto de los aranceles. Y apunta directamente a los usuarios que buscan disfrutar de las ventajas de un vehículo eléctrico como coche para uso diario, no solo -que también es perfectamente válido- como segundo coche para ir a la compra.

Diseño exterior: carácter SUV inconfundible

El diseño exterior del EV2 me genera sentimientos encontrados. El lenguaje Kia es fuerte, reconocible y consistente en toda la gama. Demasiado, diría yo. Considerados en conjunto, la gama EV de Kia me recuerda un poco a las matrioskas rusas, esas muñecas que son todas iguales salvo por su tamaño, y se meten una dentro de la otra. En este sentido, un EV9, un EV5, un EV3 y ahora un EV2, son como las matrioskas: básicamente la misma propuesta visual, pero a escalas distintas. No digo que sea algo malo, pero creo que eso le resta cierto carácter individual a cada uno de los modelos.

Dicho esto, y ya que hablamos de diseño, si tengo que elegir entre todos ellos, me quedo con el EV3, que me parece el más proporcionado. El EV2 me convence en su vista tres cuartos delantero y de perfil, con una silueta SUV robusta los grupos ópticos delanteros verticales y la firma lumínica Star Map, que es ya marca de la casa. Pero creo que en esta ocasión la zaga no está igual de bien resuelta. Hay mucha chapa a la vista y los pilotos traseros situados muy en las esquinas sin ningún elemento que los conecte visualmente crean una imagen un tanto pesada. Una banda luminosa de unión o un detalle gráfico entre ellos habría aligerado enormemente esa parte trasera. La zaga del EV3, sin ir más lejos, me parece mucho más atractiva.

El otro detalle que llama la atención es la altura del coche en relación a su longitud. El EV2 es compacto, pero también bastante alto, lo que le da cierta imagen de “cubo” en determinados ángulos. No es un defecto en sí mismo; de hecho, la altura tiene justificación en el espacio interior, como veremos más adelante. Pero el efecto visual resulta, cuando menos, llamativo.

Como siempre en Kia, la versión GT-Line, que llegará un poco más adelante que la gama de lanzamiento, sube el listón con llantas de 19 pulgadas (las versiones de base equipan llantas de 16 a 18 pulgadas), detalles en negro brillante y esa dosis extra de emoción que éste acabado siempre aporta. Los acabados de base montan llantas de 16 y 18 pulgadas según la versión. La paleta de colores disponibles incluye propuestas interesantes, y la combinación de techo bicolor en algunas versiones funciona bien aportando un toque más desenfadado.

El interior: donde el EV2 da la sorpresa más grande

La habitabilidad interior es una de las mayores sorpresas del EV2. La altura de la carrocería que tanto llama la atención por fuera tiene aquí su recompensa: sobra espacio en la cabeza, tanto adelante como atrás.

El salpicadero sigue la línea que Kia ha ido perfeccionando en toda su gama eléctrica: tres pantallas en un conjunto visual limpio y moderno. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la pantalla central de infoentretenimiento también de 12,3 pulgadas y una tercera pantalla independiente para la climatización de 5,3 pulgadas -que, como en el resto de la gama, queda parcialmente oculta por el volante- componen un espacio que da sensación de calidad sin resultar recargado.

La consola central está despejada, con un diseño que favorece la sensación de amplitud, un reposabrazos “flotante” y múltiples huecos para dejar objetos. Los asientos son muy cómodos y los materiales transmiten solidez y terminación cuidada. Y se agradece que Kia mantenga mandos físicos en el salpicadero para controlar la climatización sin pasar por la pantalla.

Dos configuraciones, una decisión importante

El EV2 se ofrece en dos configuraciones de habitáculo, y merece la pena detenerse en este punto porque la diferencia es relevante. La versión de 5 plazas con banqueta trasera fija ofrece un maletero de 362 litros, una cifra mucho más que correcta para un coche de este tamaño.

La versión de 4 plazas incorpora una banqueta trasera dividida con asientos que se deslizan de forma independiente. Aquí el maletero crece hasta 403 litros, superando incluso al  Kia Ceed, que es un compacto del segmento C, con mucho espacio para las piernas de los pasajeros en las plazas traseras en la configuración más favorable.

Es una decisión que hay que valorar con cuidado: muchos usuarios prefieren las cinco plazas “por si acaso”, pero creo que la configuración deslizante, aun perdiendo una plaza trasera, ofrece una versatilidad y un confort en estos asientos difícilmente igualables en esta categoría. Por cierto, bajo el capó delantero hay un hueco de unos 15 litros. No muy grande, pero que puede dar para meter el cable de recarga.

Confort y aislamiento acústico: el gran argumento del EV2, y el que más me ha sorprendido

Si hay un aspecto de esta primera toma de contacto que me ha llamado la atención es el trabajo que Kia ha realizado en materia de lo que se denomina NHV, que no es otra cosa que el control del ruido y las posibles vibraciones durante la conducción. Hay que tener en cuenta que estamos en un segmento en el que la insonorización suele ser el primer recorte de costes que hacen los fabricantes. Los responsables de la marca incidían claramente en este apartado antes de ponernos al volante del coche, y la realidad es que en marcha se nota desde el primer momento.

El EV2 es, para su categoría, un coche notablemente silencioso. Kia ha establecido objetivos NVH específicos para los mercados europeos y el resultado se percibe en ciudad al circular por calles adoquinadas o al pasar por reductores de velocidad, y también cuanto te incorporas a una carretera nacional o una autovía, con un aislamiento acústico de la rodadura y del viento francamente bueno a velocidades legales.

Dinámica de conducción: aplomo, facilidad y consumo muy contenido

El EV2 no pretende emocionar, está diseñado para hacer bien lo que la mayoría de los conductores necesita cada día: fácil de conducir, cómodo, seguro y eficiente. Y todo est,o lo hace francamente muy bien.

La dirección es precisa y ligera, lo que facilita la maniobra en ciudad y en aparcamientos. La visibilidad es buena gracias a la posición de conducción elevada y las ventanas generosas. En autopista, que en principio no es su hábitat natural, el coche se muestra aplomado y estable. El comportamiento en curva es equilibrado y transmite confianza.

En cuanto al consumo, durante esta toma de contacto con un recorrido mixto que combinó ciudad, carretera y tramos de autovía, el EV2 se mantuvo en torno a los 16-18 kWh/100 km, un dato muy competitivo para un SUV eléctrico de este tamaño y nivel de equipamiento. Se puede elegir entre cuatro programas de conducción (eco, normal, deportivo y nieve) cómodamente desde un botón situado en el volante, y hay un quinto personalizable. Y me gusta el hecho de poder dosificar el nivel de retención del sistema de recuperación de energía mediante las levas del volante; hay tres niveles más uno automático, y también función “one pedal”.

Autonomía y carga: el EV2 llega inicialmente con la batería estándar

En el lanzamiento, el Kia EV2 llega al mercado europeo con un motor de 147 CV y la batería estándar de 42,2 kWh de capacidad, que proporciona una autonomía homologada de 317 km en ciclo WLTP. Es una cifra muy competitiva para la categoría, si lo ponemos en contexto con sus rivales. Por ejemplo, el Renault 4 se queda en 308 km con su versión equivalente; y el Jeep Avenger no supera los 400 km ni con la batería de mayor capacidad.

Más adelante se podrá elegir una batería de mayor capacidad (61 kWh, manteniendo la misma potencia) con la que el EV2 anuncia una autonomía de 450 km, consolidando su posición entre los mejores del segmento, e incluso convirtiéndose en una alternativa al EV3 de batería pequeña. Pero en un coche de este tipo, salvo que tengas claro que lo vas a utilizar para viajar, la opción de batería pequeña me parece la más recomendable.

Hay un dato que ofrece Kia y que merece especial atención: el comportamiento del EV2 en condiciones de frío extremo.  Con la batería estándar, el EV2 mantiene 310 km de autonomía a -20 grados Celsius, con una pérdida respecto al dato WLTP del 24%. Kia nos ofrece datos de estudios comparativos en los que un Tesla Model Y, por ejemplo, pierde un 42% en las mismas condiciones.

En cuanto a la carga, el EV2 es el primer Kia con carga en corriente alterna de 22 kW, lo que abre posibilidades reales de recarga semi rápida en los cargadores públicos de las ciudades. En corriente continua, con una potencia máxima de carga de 1198 kW, el tiempo de carga del 10 al 80% se realiza en media hora en condiciones normales. Traducido a términos de uso cotidiano: con la versión de batería de mayor capacidad, una hora de carga equivale a cinco días de conducción con un perfil de uso urbano habitual.

Conectividad y tecnología: nivel de segmento superior

El EV2 no escatima en equipamiento tecnológico. El paquete de ayudas a la conducción incluye todos los habituales, e incluso alguno más propio de segmentos superiores, como el monitor de visión ciega en el cuadro de instrumentos, que muestra la imagen recogida por las cámaras exteriores al activar los intermitentes para cambiar de carril.

En cuanto a conectividad, la aplicación Kia también ofrece las posibilidades estándar, como la monitorización del estado del vehículo en tiempo real. Pero el EV2 va un paso más allá con funciones como la llave digital Digital Key 2.0 para abrir y arrancar el coche con el smartphone o el smartwatch, y el Remote Smart Parking Assist para maniobrar el coche desde fuera, que se añadirán a la gama más adelante. Las actualizaciones Over-The-Air desde la propia app mantienen el software siempre actualizado, y la tienda Kia Connect Store permite añadir funcionalidades adicionales una vez entregado el coche.

Entre las funciones orientadas específicamente al uso eléctrico destaca el planificador de rutas EV integrado, que calcula el itinerario más eficiente teniendo en cuenta la carga disponible y los puntos de recarga en ruta. Y la función Plug & Charge, que permite iniciar la sesión de carga simplemente conectando el cable, sin necesidad de tarjetas ni aplicaciones externas. Ambas son funciones que no encontramos fácilmente en este segmento. Sí es más común la funcionalidad V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar dispositivos externos o electrodomésticos directamente desde la batería del coche.

Gama y precios: desde 19.599 euros con todas las ayudas y descuentos

Y entramos en un factor determinante: el precio. Kia ofrece dos versiones del EV2 con batería estándar, los acabados Air y Earth, a los que se sumará el GT Line. Los precios de tarifa parten desde 29.450 euros para el Air, y desde 33.575 euros para el Earth. Hay campañas por ser cliente de la marca (1.500 euros), por renovación (1.000 euros para el Air y 400 euros para el Earth), por financiar (1.550 euros) y descuento comercial, que alcanza un total de 4.900 euros para el Air, y 4.175 euros para el Earth. Con todos estos descuentos, los precios son:

• Kia EV2 Air:     24.550 euros
• Kia EV2 Earth:  29.410 euros

Si además, tenemos en cuenta las ayudas del CAE y del Plan Auto+, con todos los posibles descuentos podrías acceder a un EV2 Air desde 19.600 euros, y desde 24.460 euros para el EV2 Earth. Un precio muy competitivo.

Conclusión: el SUV eléctrico compacto más completo del mercado

El EV2 me ha convencido, más incluso de lo que me esperaba antes de conducirlo. La habitabilidad, el silencio en marcha y la eficiencia de consumo son argumentos de peso reales. El planificador de rutas funciona muy bien y la carga a 22 kW en corriente alterna puede marcar una diferencia práctica notable en el uso diario de los cargadores públicos para algunos usuarios. Llega a un segmento con una propuesta sin compromisos: tiene la mejor autonomía de su categoría, carga rápida tanto en AC como en DC, un interior muy espacioso, tecnología y sistemas de seguridad de rango superior, y un nivel de insonorización que no esperas encontrar en un coche de este precio.

Si la pregunta es si el EV2 justifica su precio y merece estar en la lista de cualquier persona que quiera un SUV eléctrico compacto como coche principal, la respuesta es afirmativa.

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